D3115次列車是型號CRH1-046B的高速動力分散式列車，由16節車廂編組而成，總長426.3米，隸屬于中國鐵路上海局集團有限公司上海動車客車段，定員1299人，運營區間為杭州站至福州南站，全程距離740千米，始發時刻16:36，終到時刻21:45，運行時間5小時9分鐘。
2011年7月23日，D3115次列車在浙江省溫州市發生特別重大鐵路交通事故，與D301次列車追尾，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。事故由雷擊引發的信號故障和列車運行控制系統中心設備設計缺陷導致，引發了對鐵路安全管理體系的全面審視和整改。
列車信息
D3115次列車是一列高速動車組列車，型號為和諧號CRH1型電力動車組046B，由16節車廂組成，總長度達到426.3米。該列車隸屬于中國鐵路上海局集團有限公司上海動車客車段，承擔從杭州站至福州南站的客運任務。列車設計的最大載客量為1299人。
時刻表
相關事件
7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故
2011年7月23日，中國浙江省溫州市發生了一起鐵路事故。杭州市開往福州市的D3115次列車在途經溫州市雙嶼路段時，與北京南開往福州的D301次列車發生了追尾碰撞，導致D301次列車的4節車廂從高架橋上墜落，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。成為當時中國高速鐵路歷史上最為嚴重的事故之一。
D3115次列車原定從杭州站出發，經過11個站點，最終到達福州南站，全程740公里，預計運行時間為5小時09分。然而，在行駛過程中，由于遭遇惡劣天氣，列車在永嘉站被迫停車。與此同時，D301次列車也在永嘉站短暫停留后重新啟動，雷擊導致的列車運行控制系統中心設備故障，使得D3115次列車停車信號未能正確發送至D301次列車，兩車在鹿城區發生了追尾。
事故發生后，救援隊伍迅速展開搜救工作。在事故現場，特警隊長邵曳戎堅持在原地清理，最終在D3115次列車嚴重受損的16號車廂中發現了幸存的兩歲半女童伊伊。并對相關責任人員和單位依法追責。做出事故防范和整改措施，包括加強高鐵技術設備研發管理、完善高鐵安全運行的規章制度和標準、強化高鐵運輸安全管理和職工教育培訓等。
恢復運行
2011年7月24日，D3115次列車已正點發車，整條路線開始正式恢復通行。杭州市火車站黨群辦透露，該列車載有500多名乘客。盡管上座率大約為30%，部分車廂乘客稀少，但乘客們普遍表現出對鐵路安全的信心。一位前往溫州市的陳小姐在空曠的車廂中獨自乘坐，她表示自己并不感到害怕。同時，車廂內還有幾位約40歲的男士表示，只要列車運行，他們就愿意乘坐。此外，北京至福州南方向的D301次列車也計劃恢復運營。
參考資料 >
D3115次動車組列車時刻表.臺州火車站.2024-06-16
“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告.應急管理部.2024-06-16
列車時刻表顯示D3115應在D301后 調度疑出問題.新浪網.2024-06-16
動車事故車次D3115次已正點發車 乘有500多人.中國新聞網.2024-06-16