城陵磯（Chengling Ji）是長江中游水陸聯(lián)運、干支聯(lián)系的綜合港口。長江中游第一磯，與南京燕子磯、馬鞍山采石磯并稱長江三大名磯。國家一類口岸，湖南省水路第一門戶。位于湖南省岳陽市北端，洞庭湖出（江）口處。距武漢市231千米，距長沙市323千米，南下經(jīng)湘江到達省會長沙市。
城陵磯港是天然的深水良港，常年不淤不凍，地理位置（113°08'E, 29°26' N），港區(qū)自然岸線長22千米，中心港區(qū)岸線長2.4千米，專用泊位可停靠5000噸級的船舶作業(yè)。航道吃水限制：枯水3米，其他季節(jié)5.米。陸域面積2.69萬平方千米，水域面積4.05萬平方千米。年平均風速7.8米/秒，平均年降水量1291.9毫米，平均水位22.23米，平均流量9940立方米/秒。因地處長江與洞庭湖交匯處，沿長江可上達重慶市下抵上海市各港埠，是水陸中轉和水水中轉的物資集散地，經(jīng)濟腹地廣闊。
1899年11月，岳州正式在城陵磯設關開埠。1997年5月31日，外輪首都航空。2009年設城陵磯新港區(qū)，主營業(yè)務為集裝箱業(yè)務、大宗散貨業(yè)務、件雜貨業(yè)務、滾裝車業(yè)務、輪駁運輸業(yè)務、客運旅游業(yè)務等，是湖南省發(fā)展外向型經(jīng)濟的重要平臺。2017年，城陵磯口岸全年進出口貨物總量2420萬噸，集裝箱吞吐量42.28萬標箱。港口鐵路專用線與京廣鐵路相接，公路與北京—香港公路、北京一港澳高速公路相連，開通了城陵磯至南京、重慶市、上海市的集裝箱運輸內(nèi)支線的定期班輪。
簡介
長江中游第一磯。長江中游水陸聯(lián)運、干支聯(lián)系的綜合樞紐港口。湖南省水路第一門戶。位于岳陽市東北15公里江湖交會的右岸。城陵磯南三湘、北控荊漢，扼洞庭湖貫通長江的咽喉，歷來為中國兵家必爭之地。地層為板溪群淺變質巖基底，處于湘江古斷裂帶上。第四紀以來，河湖繼續(xù)沉陷，邊側相對抬升，由于磯頭濱臨江岸，南北介于東風、芭蕉兩湖之間，面朝荊江，成為三面臨水的島磯。城陵磯突出江湖匯口，具有抗沖和挑流作用，是此處Y字形水道南側的洞庭湖口節(jié)點。附近七里山，過水斷面1000米，歷年最高水位32.75米，是四水、四口入湖水沙經(jīng)調蓄再度入江的唯一出口。又為江湖之間洄游性和半洄游性經(jīng)濟魚類來往的通道。城陵磯是湘北內(nèi)聯(lián)四水、外通江海的第一港。洞庭湖四水常年有300～500噸級船隊及千噸級頂推船隊經(jīng)此出入長江，長江干流船舶亦可于此停靠，年吞吐量約430萬噸。港口有專線通京廣鐵路，便于水陸聯(lián)運。建有造紙廠、火電廠，鄰近有特大型石油化工廠。
明設巡檢司。1951年置城陵磯鎮(zhèn)，屬岳陽縣。1982年劃入岳陽市。面積5.8平方千米。地多丘陵。城陵磯港為湘東北水運門戶。
港口簡介
地理位置
城陵磯港位于湖南省岳陽市區(qū)的北端，地處長江中游南岸，洞庭湖出（江）口處。距武漢市231公里，距沙市市323公里，南下經(jīng)湘江到達省會長沙市。
自然條件
城陵磯港是天然的深水良港，常年不淤不凍，港區(qū)自然岸線長度22公里（其中中心港區(qū)岸線長2.4公里），陸域面積269萬平方米，水域面積405萬平方米。
風況：年平均風速7.8米/秒，常風向與強風向一致，均為北北東，最大風速28米/秒。
降水：年平均降水1291.9毫米，降水集中在4～6月。歷年平均降雪日11天，最大積雪厚度23厘米。
水文：最高水位32.52米（黃海基面），最低水位15.24米，平均水位22.23米。最大流量5.79萬立方米/秒，最小流量377立方米/秒，平均流量9940立方米/秒。最大流速2.6米/秒。
交通條件
城陵磯港地處長江與洞庭湖交匯處，沿長江可上達重慶下抵上海市各港埠，溯洞庭可達湘、資、、四水各站點。
港口鐵路專用線與京廣鐵路相接，公路與北京—香港公路、G4相連，南距長沙市168公里，東北距武漢232公里，西北荊州市210公里，是水陸中轉和水水中轉的物資集散地，是湖南省對外貿(mào)易的北大門，湖南唯一的濱臨長江的港口。
港口開通了城陵磯-南京、城陵磯-重慶市、城陵磯-上海的集裝箱運輸內(nèi)支線的定期班輪。
經(jīng)濟腹地
港口經(jīng)濟腹地廣闊，輻射湘、黔、云、貴以及廣西壯族自治區(qū)、山西省各省（區(qū)），是長江中游水陸聯(lián)運和干支流中轉到上海市、江蘇省、江西省以及本省的長沙、湘潭市、廣東省的韶關市等地的重要港口。
主要貨種有石油、化工原料，煤炭、磷礦、鐵礦、錳礦石、鋼鐵、糧食化肥等農(nóng)產(chǎn)品以及商品車，通過本港中轉到上海、江蘇、九江、廣東及境外各國。
港口發(fā)展
港口歷史
1899年，城陵磯開埠，岳州海關（俗稱城陵磯海關）開關。
新中國成立以后，港口大振雄風，再顯生機。1956年，城陵磯港第一座正規(guī)化碼頭的落成，標志著港口建設進處了一個新的時期；
1965年，長航城陵磯港務局的成立，標志著港口管理有了一個新的飛躍。至此，港口建設日新月異，機械化程度逐步提高，一躍而為長江中游干支聯(lián)系、水陸中轉的重要港口。
1980年被國務院宣布為對外開放貿(mào)易港口。
1992年城陵磯港5000噸級外貿(mào)碼頭投產(chǎn)和岳陽市對外開放，城陵磯港的戰(zhàn)略地位日顯重要。
1996年10月8日經(jīng)國務院批準對外籍船舶開放，1997年5月31日外輪首航。自開放以來，有多條外籍船舶自日本、南韓直航城陵磯港，其中噸位最大的達4200噸級。
1998年城陵磯港埠公司成立，城陵磯港成為湖南省最先進的專業(yè)化散貨裝卸港口。
2000年城陵磯集裝箱裝卸有限公司成立，城陵磯港成為湖南專業(yè)化程度最高的集裝箱港口；同年底商品汽車滾裝泊位正式投入使用，城陵磯港又成為湖南唯一擁有專業(yè)化滾裝泊位的港口。城陵磯港在湖南港口的地位日趨顯赫。
2002年10月31日，城陵磯港并入湖南泰格林紙集團，進行了全面改革，步入了發(fā)展的快車道，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。
2004年已列入全國53個主要港口名錄。
港口規(guī)劃
隨著國民經(jīng)濟快速的發(fā)展，城陵磯港對于腹地經(jīng)濟發(fā)展的作用日益重要。城港正搶抓機遇，加快發(fā)展，努力把港口建設成為具有多式中轉聯(lián)運，國際國內(nèi)貿(mào)易，臨江工業(yè)、客運旅游等綜合性多功能的現(xiàn)代化對外貿(mào)易港口，使這成為長江中游重要的樞紐港，湘北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。
總的目標：把城陵磯港建設成長江干線上重要的樞紐港和現(xiàn)代物流中心。
總的要求：將港口建設向功能化、現(xiàn)代化、專業(yè)化、高效化方向發(fā)展，港口經(jīng)營向規(guī)模化、集約化、多元化方向發(fā)展。
總的思路：著手眼前抓好建設，放眼長遠搞好規(guī)劃，將改造與新建相結合，南延北遷，改造城陵磯老港區(qū)，新辟松陽湖集裝箱新港區(qū)。
總的規(guī)模：2014年城陵磯港的吞吐量為10331萬噸。
具體安排：
實施老港區(qū)改擴建一期工程。將外貿(mào)碼頭原有2個5000噸級泊位加長18m，改造為2個2000噸級件雜貨通用泊位和1個3000噸級江海輪泊位，其通過能力達80萬噸。將原有11號碼頭擴建為2000噸級散貨進出口碼頭，年通過能力45萬噸，同時新建13號2000噸級散貨進口碼頭，年通過能力80萬噸。目前，第一期改造工程已經(jīng)開工建設。11號碼頭將于2005年上半年建成投產(chǎn)，13號碼頭將于2005年年底建成投產(chǎn)。
開辟松陽湖新港區(qū)，建設保稅物流園區(qū)。松陽湖集裝箱港區(qū)項目將整體規(guī)劃，逐步發(fā)展，分四步走，與國家五年期計劃同步推進。松陽湖港區(qū)將主要從事集裝箱和大宗散貨作業(yè)。到2025年新港的散貨中轉能力將達350萬噸、集裝箱中轉能力將達88萬標箱；整個港區(qū)占地面積將達1500畝。“十一五”期首期將建設3個3000噸級泊位、堆場、（含辦工、后勤及口岸聯(lián)檢設施）按1000畝配套，形成30萬標箱吞吐能力，并搞好港董家口港區(qū)疏港鐵路和公路配套建設。岳陽市市委、市政府提出，將于“十一五”期間進一步發(fā)揮岳陽國家一類口岸優(yōu)勢，依托港口建設保稅物流園區(qū)，按照“區(qū)港一體化，整體聯(lián)動”的原則進行運作，促進岳陽外向型經(jīng)濟的快速發(fā)展。
實施老港區(qū)改擴建二期工程。城陵磯老港區(qū)主要以件雜貨作業(yè)和客運中轉為主，現(xiàn)有、斜坡、纜車碼頭將全部改造為直立式碼頭，客運站至糧庫碼頭間將新建件雜專用碼頭，后方將辟為堆場，至2010年老港區(qū)雜件貨作業(yè)能力將達200萬噸。
港口現(xiàn)狀
港口條件
南起七里山，北至陸域，港區(qū)自然岸線長度22公里（其中中心港區(qū)岸線長2.4公里），水域面積405萬平方米，陸域面積269萬平方米。港口現(xiàn)有在崗員工973人，總資產(chǎn)5.58億元。
① 倉儲堆場及泊位
碼頭后方有倉庫面積2.8萬平方米，堆場面積7萬平方米。碼頭34座，泊位50個，其中兩個5000噸級外貿(mào)碼頭可同時停靠2艘5000噸級的船舶作業(yè)，其中能停靠3000噸級的泊位5個，1500噸的泊位5個，簡易泊位5個，油罐24個，油庫1座，總容量7.24萬噸。
泊位錨地：
② 裝卸機械及能力
碼頭裝卸機械設施配備齊全，有船17艘，裝卸機械79臺，其中起重機械13臺，最大起重能力為30噸。7臺時效率為800噸的皮帶輸送機，是全省裝卸機械設備最完善的港口。港區(qū)鐵路專用線2.8公里，鐵路專用線7.5公里，年運量300萬噸的鐵路編組站服務于港口和城陵磯各專線。輸油管道4條，總度4660米，每年石油吞吐量370萬噸。
③ 錨地
錨地情況
主營業(yè)務
集裝箱業(yè)務
城陵磯港是湖南省重要的集裝箱集散地，深水泊位得天獨厚，機械化作業(yè)程度湖南一流，現(xiàn)有2個5000噸級專用泊位，岸壁式起重機2臺，55米大跨度軌道式起重機2臺，專用堆場12000平方米，有湖南遠洋、重慶太平洋、重慶民生等多家船公司掛靠，中轉極為方便。2004年中轉量達4.8萬標箱。2005年將會新增集裝箱堆場20000平方米，新增50噸、25噸等流動機械，屆時，港口的集裝箱能力將達10萬標箱，服務能力將會再上臺階。2007年前將會新辟集裝箱專用港區(qū)，中轉能力將達30萬標箱。
大宗散貨業(yè)務
城陵磯港鐵、公、水三結合的整體優(yōu)勢，天然的深水岸線，廣闊的散貨堆場，齊全的機械設備，奠定了它在大宗散貨進出口中的重要地位。港口現(xiàn)有散貨泊位8個，起重能力達40噸的岸壁式起重機2臺，庫場9.41萬平方米，裝卸機4臺，龍門起重機5臺，自卸車、貨車72臺，卸載能力巨大。60米寬的通海路、35米寬的沿湖公路與京珠高速、北京—香港公路、洞庭湖大橋相連接，年通過能力達300萬噸的鐵路編組站有5股道延伸至港區(qū)。多功能的港口設施設備已經(jīng)形成江海聯(lián)運、陸水聯(lián)運的高效暢通運輸中轉格局。2005年年內(nèi)新建的2個先進的進出口散貨碼頭，采用皮帶運輸方式，分別于5月中旬和11月中旬竣工投產(chǎn)，新增通過能力120萬噸以上。屆時，港口的散貨中轉能力將會突破300萬噸。
件雜貨業(yè)務
城陵磯港是洞庭湖及長江沿線的糧食、化肥、食油、硫、化工原料、建材、鋼材、生鐵、石料、重大件、集裝箱以及硫精礦、黃砂、金屬和非金屬礦石等散貨的水水中轉、水陸中轉的重要基地。港口已成為岳陽市最大的農(nóng)資市場、鋼材市場。港口現(xiàn)有倉庫面積2.8萬平方米，堆場9.41萬平方米，各類機械配備齊全，碼頭前沿最大機械負荷為40噸，輪胎起重能力達50噸，件雜貨年通過超過400萬噸。
滾裝車業(yè)務
城陵磯港作為聯(lián)結華南—西南—東南的重要交通樞紐，有3個3000噸級的泊位可用作滾裝船（其中1個已投入使用），日裝卸能力達4500輛，港口有與之相配套的停放專用場地，條件優(yōu)越，是沿江各汽車生產(chǎn)、銷售商拓展東南—華南—西南市場的重要中轉站。城陵磯港正在著手規(guī)劃建設商品車集散基地，以適應我國汽車業(yè)的發(fā)展需要，為經(jīng)銷商提供良好的中轉貯存場地，打造汽車物流品牌。
輪駁運輸業(yè)務
公司現(xiàn)有各類船舶9艘，其中拖輪5艘，千甲駁2艘，機動駁1艘，起錨船1艘（起重能力25噸），總運力6800噸，拖輪總功率1800千瓦，資產(chǎn)總量2115萬元，公司所屬501、301、201三艘拖輪分別擔負中心港區(qū)、白尾港區(qū)、臨湘港區(qū)船舶的綜合服務任務，同時擔負著長江岳陽段，洞庭湖區(qū)的水上救援工作，502、503兩個運輸船隊經(jīng)營長江宜昌至上海市、湖南內(nèi)河城陵磯至湘潭市的干散貨、集裝箱運輸業(yè)務。公司所屬起錨船，起重能力25噸，可承擔起、拋錨，躉船移位、定位等水上特殊作業(yè)任務。
客運旅游業(yè)務
城陵磯港有客運泊位3個，可同時停靠3條豪華客輪，總投資3941萬元的客運大樓建筑面積達6400平方米，主樓高7層，年旅客通過能力達100萬人次。港口下設岳陽三江風情旅行社，從事國內(nèi)旅游業(yè)務。
吞吐量
1991年完成貨物吞吐量461.02萬噸，其中進口409.52萬噸，出口51.5萬噸，以石油（占80.3%）、煤炭（占8.33%）為大宗貨源。完成旅客吞吐量11.67萬人次，其中出口3.69萬人次。
1997年至2001年底，城陵磯港貨物吞吐量為440萬噸，而國際航行船舶運載貨運量只占其中的1/550。
2002年城陵磯港貨物吞吐量60萬噸，其中進出口集裝箱量2000標箱。
2003年城陵磯港貨物吞吐量140萬噸，其中進出口集裝箱量2.1萬標箱。
2004年城陵磯港貨物吞吐量252萬噸，其中進出口集裝箱量1.8萬標箱。
2005年城陵磯港貨物吞吐量300萬噸，其中進出口集裝箱量6.4萬標箱。
2014年城陵磯港貨運吞吐量10331萬噸，其中進出出口集裝箱量19.84萬箱。
而到2025年三期工程完成以后，年吞吐量要達到1200萬噸，由長江沿岸排名第8的港口上升到第五位。
直達港澳
2012年3月28日11時許，隨著汽笛一聲長鳴，滿載著煙花鞭炮集裝箱的2300噸級“聯(lián)發(fā)66號”江海輪，駛離岳陽城陵磯新港口岸，直通香港特別行政區(qū)。這標志湖南省唯一“通江達海”口岸至香港澳門直達航線正式開通，成為國內(nèi)首條內(nèi)河港口直達港澳航線。
在城陵磯碼頭舉行的直航開通儀式上，國家口岸辦常務副主任趙福地、交通運輸部總工程師徐光、中國交建總裁劉起濤、湖南省人民代表大會常務委員會副主任陳叔紅、省政協(xié)副主席龔建明見證了這一歷史性時刻。副省長何報翔宣布直航開通。
直航開通后，將由福建冠海海運集團公司“聯(lián)發(fā)66號”、“聯(lián)發(fā)67號”姊妹船，從事城陵磯新港口岸至港澳水運直達航線貨物運輸，兩條船對開，每兩個月可跑6趟，貨源主要包括煙花鞭炮、廢紙、化工產(chǎn)品等。負責直航貨源組織的湖南福星倉儲物流有限公司總經(jīng)理劉良震介紹，此前，瀏陽花炮出口要經(jīng)停湘陰縣、城陵磯、太倉市、上海市再轉運香港特別行政區(qū)，上下裝卸貨物麻煩不說，還無法掌握運輸時效。直航開通后，從城陵磯“一站式”抵香港，每個裝載花炮的標準集裝箱，可節(jié)約物流成本2000元左右，還可減少轉運時間6至7天。作為湖南省唯一通江達海的國家一類水運口岸，城陵磯口岸先后被國家批準為對外籍船舶開放港口、28個主要內(nèi)河港口之一、15個內(nèi)河對臺水運直航口岸之一，去年又獲批開通至寧波市、南通市、太倉、上海4條“五定”（定點、定線、定班次、定時、定價）始發(fā)班輪外貿(mào)運輸航線。岳陽市市長盛榮華告訴記者，此次直航港澳開通，將徹底改變城陵磯自1996年設立一類口岸以來無水運直達始發(fā)班輪航線的歷史，也是首次實現(xiàn)常態(tài)直航，將為湖南外向型經(jīng)濟和國際物流發(fā)展帶來重大機遇。
參考資料 >
城陵磯.中國大百科全書.2024-03-25
城陵磯港.岳陽市人民政府.2024-04-01
城陵磯看大江.百家號.2024-04-01