川陜公路（現國道108線），是20世紀30年代修建的一條連通西南和西北的重要公路，是連接陜西和四川省的重要通道，是西北和中國西南地區的重要貨運通道。它南起四川省成都市，北達寶雞市，全長近1000千米。
歷史沿革
九一八事變后，日本加快對華經濟侵略步伐。面對日本咄咄逼人的經濟侵略行為，國民政府投入巨資，力爭在戰爭前完成更多一些戰備項目，這些項目包括浙贛鐵路、錢塘江大橋、川陜公路等。
1934年10月，蔣介石下令由成都平原向北打通大巴山脈，將公路修進漢中市，與正在趕工的西漢公路銜接，就成了鑿通九百里蜀道的川陜公路。川陜公路總工程師是曾和詹天佑一起參加了京張鐵路、杭江鐵路設計施工的萬希成。
1936年6月15日，經過10多萬人歷時一年的艱苦努力，川陜公路基本竣工通車，川陜公路穿越秦嶺與大巴山，南起綿陽市，逶迤北上，經劍閣縣、昭化鎮、廣元市，出川入陜，抵達終點寧強縣七盤關。沿途雄關峙立，峻嶺綿延。川陜公路的修通，使之成為抗戰中連接西北與西南的大動脈。1937年，川陜公路全線開通。
新中國建立后，將川陜公路編號為國道108線。解放初期，寧強縣黨委政府發動群眾，組織專業道班，協同搶修，恢復了交通，有力地支援了解放大西南。
1973年起逐步鋪設渣油路面，20世紀80年代末期對五丁關路段進行了較大的改善，相繼建設永久式橋梁13座。
修建難度
地形險峻
川陜交界“窮地之險，極路之峻”，天然的秦嶺和大巴山脈縱深九百里，秦嶺造山帶堅硬的花崗石極難鑿開，大巴山因多石灰巖形成的溶洞等險峻崎嶇，數千年來只能以棧道與騾馬山路通行，所以設計川陜公路修建方案并非易事。
第一處險境是七盤關遺址。七盤關位于川陜交界處的七盤嶺之巔，山高坡陡，地勢險要，只有從山腳到山頂盤旋七道而上的羊腸小道，是蜀道難于上青天的縮影，令中美工程師一籌莫展。第二處險境是明月峽。明月峽自古是川陜咽喉要道，山勢奇險，峽高谷深。第三處險境是千佛崖。山是一面佛墻，佛墻是一面山。第四處險境是劍門關風景區。
技術挑戰
1935年9月，川陜公路開工修筑，面對阻隔川陜兩省的 “硬骨頭”，工程處以炸藥爆破花崗石，于山邊鑿石開道，到了實在無路可鑿的雞頭關（漢中市西北），則爆破開洞，但是 當時缺乏重型開山機具，所以爆破之后的修路工作，基本要靠民工人工修筑。
川陜公路自成都市經綿陽市、劍閣縣、昭化鎮至廣元市與陜西省交界的七盤關遺址止。其中廣昭段長114.5公里（起于昭化兩河口，止于七盤關），沿途有中型橋梁7座，小橋涵28座。泥結礫石路面，要求寬度7—9米。廣元城區以北地段，明月峽等瀕臨懸巖絕壁，是古代棧道中最艱險的一程，路面僅寬6米。公路在七盤關以南為四川省境，過七盤關以北為陜西境。
人力投入
20世紀30年代公路工程的實際施工，分為“包商筑路”與“征工筑路”兩種。包商筑路效率高、質量好，但價格昂貴；征工筑路卻能將成本壓到最低。首先開工的北段西漢公路采用包商筑路，由裕慶公司招工修建，極盛時招工3萬人，但成本太高。于是，南段穿越大巴山脈的綿（陽）廣（元）段改為征工筑路。
綿廣段施工長達半年，造成川北民間災難。劍閣專署9個縣，6個縣在大巴山里，人口稀少，征工嚴重沖擊民生。6個山區縣里，以劍閣縣征工最多。劍閣全縣18到40歲的男性壯丁共30730人，征工19714人。被征召筑路的民工，不但生活自理、糧食自備，還得自帶工具。
1936年開年春荒，工地糧食供應不上，竟出現民工餓斃于工地慘劇。新征補的民工開始逃亡。綿廣段是由民工血淚筑成的跨省公路。據統計，劍閣縣征工1.9萬人，共有81人死于工程。其中67人死于痢疾與寒凍、7人死于工程事故、4人死于送糧、3人死于饑餓。
1936年，川北紅燈教擁眾數千人，因不滿政府“義務征工”筑路起而抗斗，并派人前去幾個工地煽動民工造反。3月28日一度占據魏城，焚燒車輛、公物，拆毀電話，截奪工糧。斗爭范圍波及綿、潼、劍、廣各縣。田湘藩帶領軍隊把紅燈教趕出了川北，這才恢復了施工正常秩序。
文物損失
1935年，國民政府修筑川陜公路，鑿崖開路，絕壁炸石，給千佛崖摩崖造像造成了極大的破壞，10000余座以上的造像被毀。現存大小龕窟400多個，造像7000余尊。拆毀了歷經千余年的雄偉古關樓，僅存一塊長方形“劍門關風景區”石碑。
作用與意義
川陜公路不僅連接了中國的西北和西南，還在物資運輸、消息傳遞和戰略轉移等方面發揮了重要作用。更重要的是，它是連接中國國民黨“陪都”重慶市和共產黨“紅都”延安市的陸路交通要道。對促進西部經濟發展，建立抗日戰爭統一戰線的大后方基地，以及奠定中國抗日戰爭的“內線防御”基礎都起到了不可或缺的作用。
沿途風景
佛教四大石窟千佛崖摩崖造像，始鑿于南北朝，歷經隋、唐、宋、元、明、清，均有鑿刻和不少題記。原有造像17000余身，窟綿延500多米，縱橫密接，猶如蜂房，最高處疊至13層，達40米。因修川陜公路，半數以上窟龕被炸毀，現僅存有窟龕的地段200余米，窟龕400多個，造像7000余身.
廣元劍門關風景區歷經千余年的雄偉古關樓，在1935年修筑川陜公路時被全部拆毀，僅存一塊長方形“劍門關”石碑。現關樓是1992年在原關樓舊址上重新修建的一座更為壯觀的仿古式關樓。因2008年的“5.12”大地震，劍門關景區遭到一定程度的破壞。為了恢復這個享有“劍門關鎮天下險”之譽，俗稱“天下第一關”的天下名關的風采，劍閣縣下大力氣進行重建和升級工作。根據同濟大學編制的總體規劃，劍門關景區將形成大劍門、志公寺、雷鳴谷、五里坡和翠云廊5大景片，光前4個景片面積就達75平方公里。整體風格為漢代風格，著力表現劍門關風景區的雄、險、幽、深。
參考資料 >
廣元丨川陜公路.人民網.2024-08-23
工期一年 川陜路(成華區)近期將啟動改造.封面新聞.2024-08-23
【往事回顧】上世紀三十年代修建川陜公路秘聞.文史天地.2024-08-23
川陜公路 當年出川動脈 而今旅人情懷.成都全搜索.2024-08-23
民國漢寧公路建設紀實.政協寧強縣委員會.2024-08-24
看成都(142)丨世紀川陜路.搜狐網.2024-08-23
拯救抗戰的川陜公路:蜀道難關之下，是三十年代一次的工程奇跡.百家號.2024-08-23