獵鷹50（英文名：Falcon 50），是達索航空公司于1974年開始設計的一種三發長航程公務機。由于美國市場對更長航程的需求，直接催生了獵鷹50的研發。其設計目標是在符合FAR 121部燃油儲備規定的前提下，實現6300公里的航程，足以不經停飛越北大西洋或美國本土，這使獵鷹50成為該家族中首款真正的跨洋公務機。
1976年11月，獵鷹50首飛。同月，該機啟動工業化生產。1995年4月，達索公司宣布啟動獵鷹EX項目，該機型旨在取代獵鷹50。與獵鷹50相比，新型飛機飛得更高、更快，航程得到提升，航電系統也完成現代化升級。1996年4月，獵鷹50EX在梅里尼亞克完成首飛。次年，獵鷹50EX開始交付。
歷史沿革
為滿足美國市場對更長航程的需求，達索飛機制造公司于1974年啟動新型公務機研制。新機型定名為獵鷹50，其設計目標是突破早期獵鷹30/40系列的航程限制，實現在符合FAR 121部備用燃油規定下飛行3,400海里（6,300公里），足以不經?？缭奖贝笪餮蠡蛎绹就?，成為獵鷹家族首款跨洋公務機。
1976年11月7日，獵鷹50原型機由試飛員埃爾韋·勒普林斯-蘭蓋和熱拉爾·茹瓦厄斯駕駛，在波爾多-梅里尼亞克機場首飛，配備三臺加雷特TFE731-3發動機。同年12月，公司決定對原型機進行重大改進，換裝新型機翼。1977年5月6日，改裝后的飛機在伊斯特爾完成試飛，驗證了超臨界機翼設計的成功。該機于1979年2月27日獲得適航認證，成為世界首款采用超臨界機翼的民用飛機，此項技術后來經微調后亦應用于獵鷹900和2000機型。
獵鷹50工業化生產始于1976年11月，由法國政府、法國宇航公司和達索飛機制造公司共同推進，法國宇航圣納澤爾工廠負責機身（占機體結構55%），達索科洛米耶工廠制造機翼，最終在梅里尼亞克完成總裝和試飛。
1995年4月26日，達索宣布推出獵鷹EX（后稱獵鷹50EX），旨在替代獵鷹50。升級版性能全面提升：爬升能力增強（23分鐘可達41,000英尺）、航程增至6,050公里（0.75馬赫）、航電升級為柯林斯Proline 4系統，并換裝三臺推力更強（單臺1,680公斤）且油耗降低7%的聯合信號TFE731-40發動機。1996年4月10日，獵鷹50EX在梅里尼亞克首飛，由讓·邦吉羅和艾蒂安·福爾代敘斯駕駛，于1997年初開始交付。
性能參數
主要改型
獵鷹50：初始生產型
獵鷹50-4：換裝霍尼韋爾TFE731-4-1C發動機，提高了性能
獵鷹50-40：換裝霍尼韋爾TFE731-40發動機
獵鷹50ex：換裝大功率渦輪風扇發動機，延長了航程
相關事件
當地時間2025年12月23日晚，土耳其內政部長耶爾利卡亞通過其社交賬號發布消息稱，當天20時10分，一架機型為“獵鷹50”的公務機從該國首都安卡拉的埃森博阿機場起飛，計劃飛往利比亞的黎波里，隨后于20時52分起與地面失去聯系。耶爾利卡亞稱，飛機曾請求在土耳其首都安卡拉南部城鎮附近緊急降落，但隨后再度失聯。耶爾利卡亞表示，機上共有五名乘客，其中包括利比亞軍事領導人穆罕默德·阿里·哈達德。
飛機評價
獵鷹系列素以飛行員鐘愛而聞名，獵鷹50及其后續型號50EX在延續這一特質的同時，更將設計范疇拓展至超中型領域。該機型于1977年獲認證，是在廣受贊譽的獵鷹20基礎上研發的三發升級版。獵鷹50因其能成為小型機場停機坪上的最大飛機而聞名，為擁有者提供了遠比競爭對手更豐富的機場選擇。（美國航空器所有者及駕駛員協會雜志 評）
參考資料 >
一載有利比亞軍事領導人的公務機從土耳其首都起飛后失聯.今日頭條-北京日報.2025-12-24
Falcon 50.dassault-aviation.2025-12-24
Dassault Aviation Falcon 50EX.privatejetcard.2025-12-24