MH-60S直升機采用UH-60L的機身以及SH-60BSH-60海鷹直升機的發動機(T700-GE-401C)、傳動系統以及旋翼系統，主旋翼可以折疊。機內的飛行控制計算機也經過升級，座艙采用了洛克希德·馬丁公司的產品，和SH-60R類似，是一種數字化座艙。面板上內置了4具8英寸×10英寸主動矩陣液晶顯示器，系統有兩臺飛行控制計算機，兩套GPS導航系統。
該機內部空間將是比較大的，機艙內能裝兩個40×48×40英寸的海軍標準貨盤，總重可以達到1814公斤。和黑鷹類似，MH-60S可以加裝多用途掛架，目的是加掛武器和副油箱，其機體結構可以使其外部貨物鉤承受4080公斤的載荷。
機上裝備了現代化的導航/定位設備，該機可以全天候出動并且在惡劣氣候條件下仍然可以高效的執行任務。
技術特點
該機前后輪輪距為29英尺，美國軍隊現役的航母/兩棲攻擊艦/船塢登陸艦等作戰船只的機庫都可以容納該機。美國海軍在減少了直升機種類后，節省的后勤維護費用將可以購買更多的直升機數量，
和HH-60H海鷹相比，MH-60S的貨艙更大，并且其貨艙門更寬，這樣更加適合海豹部隊的剛性充氣艇上下飛機，機上使用的自封閉油箱也是從SH-60海鷹直升機發展而來，可以經受得住7.62毫米機關槍彈的攻擊，而機身兩側的掛架則可以加掛副油箱或者航空武器系統來增加其攻擊性。
最大挑戰
MH-60S最大的挑戰是替換海軍現役的重型直升機西科斯基飛機公司的MH-53E海龍，MH-53E使用的反水雷拖靶重量太大，如果不加改進就使用的話，中型的MH-60S將會有點吃力，美國軍隊正在試驗輕型的拖靶和激光成像探測裝置，希望這些裝置能夠適合MH-60S。對MH-60S來說，取代MH-53E的任務較艱巨，2000年初，美國海軍艦載機司令部已經責成艦載機作戰中心對一架MH-60S進行系統的反水雷驗證，試驗中這架MH-60S將會采用以最大飛行速度飛行，以驗證拖索所承受的最大拉力，機上的液壓系統將會收集試驗中掃雷具對機體結構產生的拉力，這些數據將會用在西科斯基最終改進MH-60S上，該機的訂購量為237架。2000年開始了試飛，2002年2月已經進入了服役，CH-46已經開始逐步退役。
服役事故
據俄塔社報道，2013年09月22日在紅海上空失事的美國海軍MH-60S直升機上的三名機組人員已被救援人員發現。美國武裝力量海軍中央司令部新聞局報道稱，他們的身心狀態是穩定的。
報道稱，直升機上共有五人，失事地點的搜救工作還在繼續。此前，美國武裝力量海軍中央司令部新聞局曾稱，事故并非某種敵對行為所致，相應部門已開始對事故進行調查。
據悉，MH-60S直升機是護送攜帶導彈的“威廉·勞倫斯號”驅逐艦的。以“尼米茲號”重型核動力航空母艦為首的美國海軍航母作戰大隊于9月2日進入了紅海，其目的是支持美國力量欲對敘利亞的行動。
參考資料 >
美海軍MH-60S直升機紅海失事 3名機組人員幸存.中國新聞網.2013-09-23