港灣式月臺（英語：Bay platform），也稱為終端式月臺，是鐵路車站月臺的一種型態，通常用于一條鐵路線的終點站或折返式車站。列車駛進車站時會有如船艦般被凹形月臺包夾在中間，必須以進站時的相反方向駛離月臺。這種月臺設計也適用于一些路線班次多的長途巴士車站。
簡介
列車駛進車站時會有如船艦般被凹形月臺包夾在中間。這種月臺常見于區域或長途客運鐵路的終點站，列車必須以進站時的顛倒方向駛離月臺。另外還有一種比港灣式月臺為小，被稱作碼頭式月臺（dock 臺地）的型態，專為貨運列車上落貨物而設計。
在實際使用上，港灣式月臺最大的好處在于旅客并不需要利用行人地下道或行人天橋之類的設施往返不同的月臺之間，而可以直接在平面上行走至月臺的頭端之后，轉接至其他月臺，因此非常適合長途客運路線的起迄點（乘客較常攜帶大件行李不方便上下樓梯），或是不同路線間的接駁點（轉車方便）使用。使用港灣式月臺的車站，車站的站房通常設于月臺的頭端位置，而非一般常見的設于路線側面。在某些采用港灣式月臺的車站，會在每一條乘車線的兩側都設置月臺，因此列車停靠之后兩側的車門皆可開啟供旅客上下車，經常可以在旅客流量大班次密集、需要瞬間上下乘客之后讓列車駛離月臺的接駁車站內見到。
例子
中國香港特別行政區：港鐵東鐵線紅磡站在尖沙咀支線尚未啟用之前，曾經是東鐵線（前稱九廣東鐵）最南端的總站。當時的紅車站末端設有通道連接各本地線之月臺，使這些月臺成為港灣式月臺。惟該車站后來需要辟出空間延伸路軌，此通道最后遭到拆卸。
中國臺灣省：基隆車站的宜蘭線小月臺（停用）與縱貫線第一月臺形成港灣式月臺，但已被填平作為停車場。
日本：東京東武鐵道龜戶站、東急東橫線澀谷站、大阪阪急電鐵梅田站、箱根登山鐵道鐵道線大平臺站。
澳大利亞：悉尼中央車站（只有部份，1-15號月臺）墨爾本南十字車站。
德國：法蘭克福法蘭克福中央車站。（地面）
優點
港灣式月臺的主要優點在于旅客可以直接在同平面上行走至月臺的頭端之后，轉接至其他月臺，非常適合長途客運路線的起訖點或是不同路線間的接駁點使用。使用港灣式月臺的車站，站房通常設于月臺的頭端位置。在某些采用港灣式月臺的車站，會在每一條乘車線的兩側都設置月臺，采用西班牙式月臺布局，列車停靠后兩側車門皆可開啟供旅客同時上下車，或是利用一側上車另一側下車的方式方便動線管理。從城市規劃的角度看，火車由原路退出，表示鐵路不會穿過城市，把空間切成兩半，也比較不用地下化或高架。
缺點
港灣式月臺的缺點包括只有一端可讓列車通行，不利于作為中途車站，也妨礙路線延長，除非在折返式路線上。同時也無法設置橫渡線，只能以三角線讓部分列車過站不停快速通過。另外，因為只有單側有鐵路，進站列車如果發生超速失控將會直接沖擊月臺聯結部甚至撞上站房，在運行管理與防護設施上必須加強注意。經常會是列車的終點站，如有非推拉式機車牽引的乘客車入站后，就得更換機車。
參考資料 >