大麗鐵路是中國云南省西部的一條單線電氣化鐵路，全長164公里，南起大理東站，北至麗江東站，最高運(yùn)營速度140千米。該鐵路是滇藏鐵路的重要組成部分，也是建設(shè)西南進(jìn)出境國際通道的重要路段。大麗鐵路于2004年12月20日開工建設(shè)，2009年9月3日全線鋪軌完成，2009年9月28日建成運(yùn)行。2019年1月5日開行動(dòng)車組，2020年1月6日鶴慶站、大理站正式實(shí)施電子客票業(yè)務(wù)，并實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)。該鐵路線路穿越橫斷山脈，其中禾洛山隧道長達(dá)5848米，建設(shè)難度較大，地質(zhì)災(zāi)害突出。大麗鐵路設(shè)有12個(gè)車站，其中2個(gè)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。目前，大麗鐵路正在進(jìn)行站房擴(kuò)建、更換鋼軌、隧道整治等工程施工。按照國鐵集團(tuán)的安排，大理白族自治州東至麗江段線路將于2021年11月1日納入滇藏鐵路，稱滇藏鐵路大麗段，麗香鐵路相應(yīng)改稱滇藏鐵路麗香段。
建設(shè)歷程
2004年12月20日，大麗鐵路開工建設(shè)。同日，北衙隧道正式進(jìn)洞。
2007年8月28日，北衙隧道實(shí)現(xiàn)全隧貫通。
2009年5月16日，禾洛山隧道貫通。9月3日，大麗鐵路全線鋪軌完成。9月28日，大麗鐵路建成運(yùn)行。
2018年7月1日，大麗鐵路提速改造工程開工建設(shè)。
2019年1月4日，大麗鐵路提速改造工程完工。
線路站點(diǎn)
設(shè)計(jì)參數(shù)
沿線車站
截至2009年9月，大麗鐵路共設(shè)12座車站，其中設(shè)大理站、鶴慶站2座客運(yùn)站。
線路走向
大麗鐵路位于云南省西北部，南起于大理站，沿洱海東岸穿越橫斷山脈，經(jīng)西邑、鶴慶縣至麗江站，途經(jīng)云南省大理白族自治州大理市、鶴慶縣和云南省麗江市古城區(qū)，是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2004版）中滇藏鐵路的重要組成部分和建設(shè)西南進(jìn)出境國際通道的重要路段。
運(yùn)營情況
運(yùn)營歷程
2009年9月28日起，大麗鐵路在開通運(yùn)營初期每天開行的圖定列車為1對(duì)。
2012年1月至8月，大麗鐵路每天開行的圖定列車達(dá)到8對(duì)。
2019年1月5日，大麗鐵路開行動(dòng)力分散式列車。7月27日，大麗鐵路開展電子機(jī)票應(yīng)用試點(diǎn)。
截至2019年1月，大麗鐵路動(dòng)車組開通后，每天開行3對(duì)動(dòng)車。根據(jù)客流需求，高峰期還將再增開一對(duì)昆明市至麗江市的動(dòng)車組列車。
2020年1月6日，鶴慶站、大理站正式實(shí)施電子客票業(yè)務(wù)，并實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)。
客運(yùn)流量
2009年9月28日至2012年10月，大麗鐵路旅客到發(fā)量達(dá)到1329萬人次，平均每年380萬人次。
設(shè)備設(shè)施
截至2019年1月，投入大麗鐵路運(yùn)行動(dòng)力分散式列車為CRH2G和諧號(hào)動(dòng)車組，又稱“高原動(dòng)車”，具有耐高寒、耐高溫、抗風(fēng)沙、適應(yīng)高海拔、防紫外線老化五大優(yōu)勢(shì)，最高運(yùn)行速度可達(dá)250公里每小時(shí)。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
大麗鐵路附近不良地質(zhì)有巖溶、滑坡、錯(cuò)落、危巖落石、巖堆、泥石流、松軟土液化、人為坑洞、煤層瓦斯、采空區(qū)及順層等；特殊巖土有軟土、膨脹土等。沿線工程地質(zhì)條件較差。巖溶危害的主要形式為暗河、溶洞、地面塌陷等。經(jīng)調(diào)查可溶巖地段主要有31段，長約53.22千米，約占線路總長的31.6%。全線軟土有18段，總長22.24千米，約占線路總長的13.2%，主要分布于大理白族自治州、洱海、鶴慶縣、麗江盆地內(nèi)，局部山間溝谷零星分布。沿線膨脹土共12段，總長約26.43千米，約占線路總長的15.7%，部分地段膨脹土的膨脹率高達(dá)124%，給工程施工造成了很多的困難和影響。
大麗鐵路位于青藏、滇緬、印度尼西亞巨型“歹”字型構(gòu)造體系東支中段偏北地區(qū)與三江經(jīng)向構(gòu)造體系復(fù)合部位，處于歐亞板塊與印度板塊碰撞的邊緣部位。大理―洱源縣―劍川縣―麗江市一線，是中國中華人民共和國西南地區(qū)著名的活動(dòng)斷裂帶和強(qiáng)地震帶。大麗鐵路沿其中三條區(qū)域斷裂大體平行或斜交穿過，主干斷裂與次生斷裂縱橫交匯，斷層破碎帶寬度大，斷層之間構(gòu)造節(jié)理發(fā)育。滑坡、涌水、流沙、塌方、煤層瓦斯等惡劣的地質(zhì)困難，成為伴隨整個(gè)施工過程始終的難題。大麗鐵路沿線分布著47座隧道、76座橋梁，橋梁、隧道總長達(dá)98.29公里，隧橋比達(dá)62%，施工難度極大。
主要工程
北衙隧道長達(dá)8435米，處于橫斷山脈東部的洱海之間，海拔2000～2540米，最大高差達(dá)986米。北衙隧道水文地質(zhì)復(fù)雜，斷層破碎，存在規(guī)模溶洞、溶洞群，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，隧道內(nèi)有7條破碎斷層，最大涌水達(dá)90000多立方米/天。隧道進(jìn)口處在山勢(shì)陡峭的懸崖上，車站、橋臺(tái)伸入隧道內(nèi)，一號(hào)橫洞、二號(hào)橫洞處于山坡間，出口處于山溝邊緣，交通不便，施工場地狹窄、布置困難。施工單位采用分臺(tái)階法施工，預(yù)留核心土環(huán)向開挖，達(dá)到五級(jí)圍巖條件下單口月掘進(jìn)83米，最高日推進(jìn)4.4米的進(jìn)度。2007年8月28日，北衙隧道實(shí)現(xiàn)全隧貫通。
禾洛山隧道內(nèi)隨處分布著厚度達(dá)30米以上的凝灰?guī)r透鏡體和全風(fēng)化玄武巖囊體，因其沒有規(guī)律性，遇水軟化，施工過程中曾多次發(fā)生突泥，最大一次突泥量達(dá)到4000立方米。破碎的玄武巖層存儲(chǔ)著大量裂隙水，施工面最大涌水達(dá)每小時(shí)520立方米。在禾洛山隧道施工中，設(shè)計(jì)變更率高達(dá)81.5%，隧道施工變更225次，最短處2米就發(fā)生一次。2009年5月16日，禾洛山隧道貫通。
拉市灣特大橋，全長607.5米，為18-32米后張法預(yù)應(yīng)力砼梁式橋，樁基為鉆孔樁基礎(chǔ)，直徑1.25米樁共93根；矩形實(shí)體墩，承臺(tái)共19個(gè)，厚度為2.0米；橋墩臺(tái)共19個(gè)，采用實(shí)體矩形變截面橋墩，墩身高718米，墩頂尺寸固定，墩底尺寸隨墩高線性變化；橋梁上部結(jié)構(gòu)為32米后張預(yù)應(yīng)力混凝土梁。面對(duì)巖溶、滑坡、錯(cuò)落、危巖落石、巖堆、泥石流、松軟土液化、煤層瓦斯、采空區(qū)、順層及軟土、膨脹土等惡劣地質(zhì)困難。經(jīng)過一年多的建設(shè)，拉市海灣特大橋竣工。
價(jià)值意義
大麗鐵路是一條拉動(dòng)內(nèi)需、富民興滇的動(dòng)力線；大麗鐵路是一條加快西部大開發(fā)、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)的和諧線。大麗鐵路的戰(zhàn)略地位重要，對(duì)擴(kuò)大我國對(duì)外開放和促進(jìn)云南省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大作用。大麗鐵路沿線周邊以煙草、建材、冶金、電力、生物資源及優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品深加工為主的廠礦、企業(yè)，與外界的商貿(mào)聯(lián)系將更加通暢快捷，物流成本將得到降低。同時(shí)，大麗鐵路的開通運(yùn)營，為滇西各族人民出行提供了一種安全、廉價(jià)、便捷的交通工具，將促進(jìn)人員流動(dòng)，增進(jìn)各民族群眾之間的交流、溝通、融合，有利于民族團(tuán)結(jié)和共同發(fā)展。大麗鐵路的建設(shè)讓滇西這片熱土實(shí)現(xiàn)了文明的跨越，也必將推動(dòng)云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)再次騰飛。（中國日?qǐng)?bào)評(píng)）?
大麗鐵路的開通，填補(bǔ)了滇西北地區(qū)鐵路網(wǎng)空白，進(jìn)一步改善了沿線各族群眾的出行條件，對(duì)促進(jìn)邊疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)和邊疆穩(wěn)定具有重要的歷史和現(xiàn)實(shí)意義。（中國中鐵評(píng)）?
大麗鐵路動(dòng)力分散式列車的開通讓麗江市旅游駛?cè)搿翱燔嚨馈保躯惤ǔ伞按笙愀窭锢糜渭⒅行摹?a href="/hebeideji/2886213894481295720.html">國家全域旅游示范區(qū)、世界一流旅游目的地”的又一次跨越式發(fā)展。大麗鐵路動(dòng)車組的開通必將成為麗江旅游發(fā)展的又一“新引擎”，在麗江旅游發(fā)展史上留下濃墨重彩的一筆。（云南網(wǎng)評(píng)）?
大麗鐵路對(duì)國內(nèi)外游客來說是一條旅游黃金線，但對(duì)麗江人民來說，這更是一條經(jīng)濟(jì)線。麗江從此可與全國同步發(fā)展或協(xié)調(diào)發(fā)展。（時(shí)任麗江市委書記和自興評(píng)）?
大麗鐵路結(jié)束了滇西北不通鐵路的歷史，搭建了海內(nèi)外游客前往滇西旅游的重要通道。大麗鐵路架起了沿線白族、納西族、藏族、苗族、彝族等少數(shù)民族和外界溝通的橋梁，也促進(jìn)了滇西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這既增加了滇西對(duì)外界的了解，又間接帶動(dòng)了滇西經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。（中國網(wǎng)評(píng)）
參考資料 >
保障大麗鐵路提速改造工程快速推進(jìn)--云南頻道--人民網(wǎng).人民網(wǎng).2020-10-06
中鐵電氣化局參建的云南大麗鐵路開通運(yùn)營－國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì).國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì).2022-02-19
麗江迎來動(dòng)車時(shí)代_要聞_麗江頻道_云南網(wǎng).云南網(wǎng).2022-02-19