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來源：互聯網

柳州軌道交通（Liuzhou Rail Transit，簡稱LZRT），是服務于廣西壯族自治區柳州市的城市軌道交通系統。

截止2025年5月，柳州軌道交通共有2條線路，全部為在建線路，分別為柳州軌道交通1號線一期（思賢站-華僑城站）和柳州軌道交通2號線一期（唐家站-白蓮機場站）。

2015年11月底，柳州軌道交通線網規劃方案設計完成，2016年12月，柳州軌道交通1號線試驗段開工儀式在火車站東廣場正式啟動；2017年6月，柳州軌道交通2號線開始建設。2020年9月，“柳州制造”的柳州軌道交通首列單軌列車開始陸續下線進入車輛段，在車輛段試驗線上進行列車動態運行測試，同月，2號線一期工程示范線（西江路口站-白蓮洞站）列車空載試運行。2024年10月30日，柳州軌道交通2號線桂中大道一根墩柱被拆除；同年11月4日，柳州軌道交通1號線桂柳路北側的墩柱及在桂中大道搭建的附屬設施被拆除。

歷史沿革

方案設計

2015年9月2日，市委常委會聽取了市發改委(市軌道辦)對城市軌道交通前期工作情況匯報。原則同意啟動我市的城市軌道交通建設。同年底，柳州市完成首版軌道交通線網規劃方案設計，核心提出“7線+3市域鐵路”架構，規劃總里程226.8公里、設站124座，明確1號線（東西向）、2號線（南北向）為首批骨干線路，定位為串聯主城、輻射縣域的交通動脈。這一規劃與當時柳州“一主三新”城市發展戰略深度綁定——時任市委書記鄭俊康主導的城市布局中，柳東新區、柳江新區等新興片區亟需軌道交通支撐人口與產業導入，因此輕軌被視為“城市升級關鍵之役”。

前期預備

2016年，在獲得審批之前，柳州輕軌開工建設，開工了好幾條線路。同年2月起，柳州市多家公司依據市委常委會會議、市政府常務會議決議，墊資承擔應由財政預算安排的土地一級整理開發、代行土地收儲等業務。同年2月26日，柳州軌道交通在柳州市委常委會上匯報工作情況，并表示年內開建軌道交通1號線，制式為跨座式單軌，同年已開展軌道交通試驗工程的項目建設書、可行性研究和初步設計等前期預備工作。同年11月8日，柳州軌道交通就《柳州市城市軌道交通近期建設規劃(2017-2021年)》社會穩定風險分析公眾參與信息公示。同年11月17日，十九局軌道公司中標廣西柳州市火車站城市綜合交通配套工程，這是該公司首次進入柳州市場的第一個城市軌道交通項目，標志著柳州市城市軌道交通（輕軌）工程正式進入建設階段。

建設進展

2016年12月19日，十九局站軌道公司正式開工建設。同年12月1日，柳州軌道交通1號線開工儀式在火車站東廣場正式啟動，線路采用“地下+高架”跨座式單軌鐵路模式運行，標志著柳州軌道交通正式步入建設階段。同年12月28日，1號線試驗段在柳州火車站東廣場舉行開工儀式，標志項目正式落地。試驗段全長3.18公里，含火車站地下站及周邊高架段，由中鐵二十五局集團有限公司承建，初期計劃2018年底完成主體工程。2017年起，線路向西延伸至柳江區進德鎮，向東覆蓋柳東新區，截至2018年底已完成45.6公里線路中約22公里的墩柱澆筑，地下段開挖量達80%。

2017年3月18日，柳州市軌道集團正式掛牌成立。同年6月，柳州軌道交通2號線加入了建設大軍行列，線路南段首先動工，采用高架跨座式單軌鐵路模式運行。同年7月18日，柳州市城市軌道交通規劃環評獲中國環保部審查通過。8月24日，柳州軌道交通完成1號線一期工程環境影響評價第二次公示。

2018年，柳州市軌道集團發布的柳州軌道交通規劃線路圖，柳州市的軌道交通由1號線、2號線、3號線、4號線、S1號線、S2號線、S3號線共七條線路組成，規劃總里程約226.8公里，車站數量124座，換乘站15座。同年1月，柳州軌道交通1號線、2號線一期工程環境影響報告書先后獲廣西壯族自治區環境保護廳批復。2019年1月3日，柳州軌道交通第一期建設規劃正式上報中國中華人民共和國國家發展和改革委員會審批。

試驗展示

2020年9月14日，土木公司廣西分公司柳州市公共交通配套工程03標項目雙河區間左線盾構機“信和73號”掘進拼裝成功突破百環大關，拿下了項目盾構施工又一個重要節點，成為柳州公共交通工程首臺完成掘進的盾構機。盾構機“信和73號”從雙龍站始發，歷經雙河區間、河東樞紐站、河科區間、科技大學站、科民區間盾構段，最后從科民區間中間豎井吊出，完成約1680延米的隧道掘進施工。同月，柳州軌道交通完成蓮花客運站至白蓮洞洞穴科學博物館間的單軌試驗線上與系統的機電設備搭配進行動態測試。柳州軌道交通整體項目仍在施工過程中，其中白蓮洞站的進出口閘道以及設施設備已經建設完成，車站樓有三層樓高，二層為站廳層，三層為站臺層，站廳層這里的售票機已經可以投幣使用。

2021年1月7日，廣西柳州市人民政府門戶網站發布通告稱，因柳州市公共交通配套工程一號線地下段（雙河區間）巖溶注漿施工建設需要，定于2021年1月10日起對文昌路（康順路口至桂柳路口）進行分階段局部封閉車行道施工，施工期約110天。根據《中華人民共和國道路交通安全法》第三十九條規定，施工期間允許社會車輛臨時借用上述施工路段公交專用道行駛，并將根據交通實際運行狀況實行限制交通管理措施。1月21日，“信和73號”盾構機從河東樞紐站破土而出，由中建五局廣西公司承建的柳州市市城市公共交通配套工程一期（門頭路至蓮花山莊）土建施工03標（簡稱“柳州公共交通工程03標”）項目雙龍站-河東樞紐站區間（簡稱“雙河區間”）左線盾構隧道順利貫通，這也是該工程全線首個實現貫通的盾構區間，雙河區間左線盾構隧道的順利貫通，標志著工程朝著全線貫通的目標邁出了堅實的一步，為在喀斯特地質條件下開展大規模盾構施工積累了寶貴經驗。2月21日，柳州市城市公共交通配套工程一期（門頭路至蓮花山莊）土建施工03標項目（簡稱“柳州公共交通工程03標項目”）雙河區間右線隧道管片拼裝突破500環大關達到508環；這標志著全線控制性工程取得了重大進展。5月17日，土木公司柳州市公共交通03標項目雙龍站-河東樞紐站區間（簡稱“雙河區間”）右線盾構隧道順利貫通，標志著全線最長盾構區間實現雙線貫通。11月30日，土木公司柳州公共交通03標項目河科區間左線盾構機“信和73號”順利出洞，為科民區間盾構施工奠定了堅實基礎。

墩柱整改

2022年，柳州軌道交通建設因為資金跟不上處于停工狀態，柳州輕軌已成爛尾工程。

2023年11月至2024年，鄭俊康、時任市長吳煒先后因相關問題被查，分別被判處16年半有期徒刑與死緩，成為項目決策失誤的標志性事件。期間，市民對“爛尾墩柱”的投訴量年均超2000起，主要集中于交通擁堵、安全隱患等問題。

2024年6月20日，鄭俊康、吳煒雙雙被通報處分。兩人“背離高質量發展要求，不落實黨中央決策部署，大搞勞民傷財的‘政績工程’”。同年10月29日晚上，在市軌道集團的監督下，施工方落實整改，組織施工人員，自行對桂中大道與蓮花大道交叉十字路口中間，嚴重影響交通的軌道交通2號線一根墩柱拆除，；同年11月4日，廣西柳州市軌道交通投資發展集團有限公司發布施工通告稱：近期將依法依規對未批先建、違規建設的城市軌道交通項目開展綜合整治。經評估論證，其中，位于桂柳路北側的柳州軌道交通1號線一期工程桂柳路段高架段區間高架墩柱及搭建的沿線車站附屬設施嚴重影響交通通行和居民生活，決定采取暫時拆除的方式進行整改。并同時保留本段未來高架墩柱重建條件。同時，截止2025年5月，柳州軌道交通第一期建設規劃線網（包括柳州軌道交通1號線一期工程和柳州軌道交通2號線一期工程）其余線路路段仍在正常建設中。

盤活利用

2024年12月26日，魚峰區與軌交集團舉行項目資產協調會，就魚峰轄區內軌交集團項目資產處置事宜展開深入交流與探討。魚峰區政府將全力配合軌交集團開展經營性資產的整合與招商推介工作，軌交集團將對分散的經營性資產進行精準、科學的評估，圍繞輕軌周邊現有環境，精心優化業態布局，對相關資產進行統一招商、運營與管理。

2025年7月起，官方態度從“全面拆除”轉向“盤活利用”，保留火車站東廣場地下段（3.18公里）、1號線柳東新區地下隧道等成本較高的設施予以保留，計劃改造為公交通道或市政管廊；拆除路段明確“保留重建條件”，墩柱基礎、地下管線等關鍵設施暫不拆除。柳州市軌道集團于2025年7月29日公開回應，正研究三大方向：一是“交通轉型”，參考重慶李子壩站模式，將部分高架段改造為觀光步道或電動車專用道（柳鋼集團已提交鐵橋搭建方案）；二是“低空經濟配套”，利用墩柱建設無人機物流起降點；三是“文旅融合”，植入螺螄粉文化元素打造城市景觀。

2025年6月，廣西壯族自治區提出“舉全區之力化解柳州債務”，出臺11條支持措施，其中3條專項針對軌道交通整改，包括安排3.4億元專項資金用于已建設施檢測與維護，探索社會資本參與再利用項目。同年9月30日9時16分，柳州站西廣場前的紅巖路改造項目正式通車。道路全長398米，紅線寬度46至56.2米。其中下穿通道段長260米，設置機動車、非機動車各雙向兩車道。該項目是柳州市2025年政府“為民辦實事”十大項目之一，是著眼解決廣大人民群眾交通出行擁堵問題實施的一項重點工程、民生工程。

線路規劃

違規建設前的路線

參考資料：

整改后線路

參考資料：

車站信息

參考資料：

軌道機制

柳州市城市軌道交通的制式為跨座式單軌，即通過單根軌道支持、穩定和導向，車體采用橡膠輪胎騎在軌道梁上運行的軌道交通方式。跨座式單軌的高架橋橋墩寬度平均不到2米，與其他高架軌道交通相比，橋墩占地寬度節省近一半，在城市道路中央或道路兩旁的綠化帶就可以立柱，占地小，遮擋少，選線靈活，對現有城市道路的交通干擾很輕微。

列車型號

2019年9月，柳州市軌道交通試驗段的測試視頻展示了柳州制造的第一列跨座式單軌車通過整車靜態調試，并進行了上線測試，進行動態測試的單軌車輛單節長13米，每節車廂可以容納136人。待調試完成后，車輛可以實現全自動無人駕駛，最高時速80公里/時。

INNOVIA單軌300為乘客帶來極具未來感的美學設計、寬敞的車廂內部空間以及平穩的乘坐體驗。車廂之間的貫通設計實現了乘客的自由流動，提升了乘客的安全性。靈活的座椅布局能根據客戶的具體要求對系統進行優化。

全自動無人駕駛運行模式可提供高頻、安全且可靠的服務，吸引更多乘客，創造更多收益。結合龐巴迪公司CITYFLO 650自動列車控制（ATC）系統，INNOVIA單軌300系統能實現更短的發車間隔和出色的運營效率。

INNOVIA單軌300的設計融入了高水平的設備可靠性和冗余性，使得系統在無需隨車工作人員的情況下也能可靠運行，從而讓運營商在人員配置方面擁有靈活性。

這種城市交通技術采用纖細的導軌梁，既為車輛提供導向，又為其提供結構支撐。INNOVIA單軌300列車使體積更小、更不顯眼且更易于建造的空中導軌結構成為可能。預制后張法高架導軌結構在現場外建造，以便在現場進行極其快速的組裝。

INNOVIA單軌300技術融合了嚴格城市干線運輸服務所需的設計和運營特征，包括全自動運行、緊急疏散通道、高速導軌轉換、雙向運行以及符合城市交通安全標準。

?列車配置

參考資料：

產業合作

與廣西北投低空經濟公司合作

2025年3月14日，柳州軌道集團與廣西北投低空經濟公司簽署低空經濟項目戰略合作框架協議。雙方將聚焦“空中柳州市”品牌建設，共同打造柳州區域低空經濟立體綜合交通網絡，圍繞低空基礎設施開發、智慧物流、文旅融合、產學研協同等核心領域展開深度合作，助力打造中國西南地區低空經濟創新示范標桿。

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歷史沿革

方案設計

前期預備

建設進展

試驗展示

墩柱整改

盤活利用

線路規劃

車站信息

軌道機制

列車型號

?列車配置

產業合作

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