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來源：互聯網

奧斯特利茨高架鐵路橋（法語：Viaduc d'Austerlitz；英語：Austerlitz Viaduct），是跨越法國巴黎塞納河（Rio Sena）的一座單層半穿式桁架鋼拱橋，是巴黎地鐵網絡5號線的專用橋梁。

奧斯特利茨高架橋的歷史可以追溯到1861年。1903-1904年，奧斯特利茨高架鐵路橋重建；1905年，重建完工并投入運營；1934年至1938年，在高架橋上進行了電弧焊加固工作。1984年，它被列為歷史古跡。1985年4月25日，該橋正式命名為奧斯特利茨。1986年，奧斯特利茨高架橋被列入歷史遺跡清單。20世紀30年代也進行了加固。1991年，巴黎奧斯特利茨高架鐵路橋隨“塞納河畔”整體列入“世界人類文化遺產”。至今，奧斯特利茨高架橋仍在運營，并可通行RER C線列車。

奧斯特利茨高架鐵路橋連接左岸的奧斯特利茨火車站（Gare d'Austerlitz）和河流另一邊的拉佩（Quai de la Rapée）碼頭，橋面跨度為140m，寬8.50m，距塞納河水位11.30m；橋臺建立在長22m、寬18m的磚石體上，用于支撐岸上高架橋拱的末端。奧斯特利茨高架鐵路橋也是巴黎城市景觀的重要元素，是巴黎鐵路歷史的見證，也是19世紀建筑巧思的象征。

歷史沿革

裸石高架橋時代

奧斯特利茨高架橋的歷史可以追溯到1861年，當時巴黎至奧爾良鐵路公司決定建造一座新橋來連接奧斯特利茨和巴黎里昂站。該項目委托給工程師讓-巴蒂斯特·克蘭茨（Jean-Baptiste Krantz），他設計了一座新古典主義風格的裸石高架橋。1862年，工程開始建設，1867年4月2日，在拿破侖三世皇帝的見證下落成。它長140米，有5個半圓拱門。

高架鐵路橋時代

1903年至1904年間奧斯特利茨高架橋重建。1904年時新增了兩個拱門，使拱門總數達到7個。該工程僅用了一年時間就完工。它于1905年運營。1930年，被命名為“奧爾良-巴黎奧斯特里茨站”。1931年，一座人行橋也被整合到高架橋中。由于地鐵列車（著名的Sprague-Thomson）的容量、功率和重量的定期增加，在20世紀30年代對橋梁進行了多次加固，1936年8月使用焊接板對橋梁進行加固，以容納更重的火車；1937年，對鋼結構使用1490000立方厘米的鋼材進行了加固。

第二次世界大戰期間，奧斯特利茨高架橋因轟炸而受損，但沖突結束后很快得到重建。1984年，它被列為歷史古跡。1985年4月25日，去掉了“奧連斯體育會”，僅僅保留了“奧斯特利茨”這個名字。1986年，奧斯特利茨高架橋被列入歷史遺跡清單。如今，奧斯特利茨高架橋仍在運營，并可通行RER C線列車。

建設與規劃

建設地點

奧斯特利茨高架鐵路橋位于法國巴黎（第十二區）和法國巴黎（第十三區）的塞納河上。在奧斯特利茨高架橋的上游和下游，分別有與其同名的奧斯特利茨高架橋，以及下一座跨越塞納河的橋梁——夏爾·戴高樂橋，這座橋通向貝爾西公園，它從第十三區一直延伸到第十二區。地理坐標為：北緯48°50'37"N?；?東經2°22'4"E。

建設年代

奧斯特利茨高架鐵路橋建于1903年至1904年間。該工程僅用了一年時間就完工。它于1905年運營。這座橋為單跨跨河橋，直到1996年戴高樂橋建成之前，一直是塞納河上最大的單跨橋。

設計人員與建設單位

設計參數

結構布局

整體布局

奧斯特利茨高架鐵路橋是一座橫跨巴黎塞納河的鋼拱鐵路橋，配有鋼制高架橋，可通行地鐵5號線，連接拉佩碼頭和奧斯特里茨車站。該橋為拋物線形“半通式”鋼拱，跨度140米（459英尺），頂部中央和橋面上方采用銷接接頭，隱藏在鑄鐵裝飾物中。橋面通過銷接鋼板吊架懸掛在拱門上。單一拱門由一個由軟鋼疊層制成，拱門放置在甲板上方，這樣它的橋墩就不會妨礙河道交通。橋墩將建立在長22m、寬18m的磚石體上，用于支撐岸上高架橋拱的末端。

結構設計

奧斯特利茨高架鐵路橋由工程師Louis Biette和建筑師Camille-Jean Formigé于1903年至1904年間建造，用于地鐵南環線穿越塞納河。設計目的是在塞納河上不提供任何支撐，以免妨礙通航。受到鄰近的奧斯特利茨橋的限制，奧斯特利茨高架橋由兩個大型拋物線拱門組成，具有三個接頭，一個位于頂部，兩個靠近河岸。鐵路橋由兩個反向的鋼制拋物線拱組成，這兩個拱在三個點處相連，并有一個懸掛式橋面，橋面寬約8.5米。

Daydé et Pillé 公司贏得了建造右岸螺旋坡道的合同，而Société de Construction de Levallois-Perret（勒瓦盧瓦-佩雷建設公司）是高架橋本身的項目方，該高架橋采用懸掛裙板建造拱門長107米。樁上的雕刻裝飾是由古斯塔夫·米歇爾（Gustave Michel）設計的。柱子和拱門的裝飾是建筑師讓·卡米爾·福爾米格的作品：在巴黎城的頂峰周圍，海洋錨、繩索、地球儀、海洋動物、三叉戟、魚等交織在一起。

運行情況

奧斯特利茨高架鐵路橋連接左岸的奧斯特利茨火車站（Gare d'Austerlitz）火車站到河流另一邊的拉佩（Quai de la Rapée）碼頭，供巴黎地鐵網絡5號線的專用。

特色與價值

建筑特色

設計師Jean-Camille Formigé 選擇了海洋主題的圖案來裝飾這座鋼構橋，其中包括以海藻、貝殼、航海繩索為食的魚，當然還有巴黎市徽。拱門的末端部分覆蓋著代表巴黎城徽的鑄鐵雕像，并固定在錨上。樁上的雕刻裝飾出自雕塑家古斯塔夫·米歇爾之手。奧斯特里茨車站的裝飾特點是其精簡的外觀，這是巴黎鐵路公司（CMP）建造的車站所特有的；然而，位于站臺兩端的綠色壁柱上裝飾著雄偉的花卉圖案。

文化價值

奧斯特利茨高架橋建于19世紀，被認為是該時期鐵路建筑的最佳典范之一。

奧斯特利茨高架鐵路橋是巴黎城市景觀的重要元素，擁有雄偉的拱門和雄偉的輪廓。路人可以從塞納河畔或從西蒙·德·波伏娃人行橋上欣賞其建筑之美，從橋上可以欣賞到首都的全景。奧斯特利茨高架橋是巴黎鐵路歷史的見證，也是19世紀建筑巧思的象征。奧斯特利茨高架橋不僅在設計上兼具功能性與美學性，而且它對于歷史和建筑方面而言也是一座標志性的紀念碑。

所獲榮譽

1991年，巴黎奧斯特利茨高架鐵路隨“塞納河畔”整體列入“世界人類文化遺產”。

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