潼西鐵路是指陜西省境內的第一條鐵路線，隴海鐵路潼西段，1905年，時任陜西巡撫的曹宏勛提出修建，1931年開始修建。
潼西鐵路（隴海鐵路潼關至西安段）
背景
陜西省境內鐵路潼西段修建，始議于清代光緒三十一年(1905)。是年十二月五日，陜西巡撫曹鴻勛，在汴(開封)洛(洛陽)鐵路開工之際，奏請清政府修建潼(關)西(安)鐵路，估計需銀400萬兩。擬采取土藥加厘，鹽斤加價和積谷改捐三項辦法籌集資金。并建議洛陽市至潼關縣由河南省主辦，西安市以西擬與甘肅省商議，同時并舉，一氣銜接，建成一東西大干線。
簡介
潼西鐵路即隴海鐵路潼（關）至西（安）段，是陜西省境內修筑的第一條鐵路。
中日甲午戰爭失敗后，為了能更方便地實現對我國的侵略和掠奪，西方列強圍繞鐵路修建權展開了激烈地爭奪，在東北地區、華北等地修建了大量的鐵路，但客觀上也將這種新式交通運輸工具引入我國。眾列強紛紛出資修建鐵路，有遠見的中國人更是積極向清政府申請、籌資，要求修建我國有自主路權的鐵路，以打破西方人對路權的控制。我省第一條鐵路隴海鐵路潼西段就是在這種歷史背景下被提了出來。
然而，從議案的提出，到鐵路的真正貫通，歷經清廷、北洋政府、國民政府三個時代，費時整整20年。1905年，時任陜西省巡撫的曹宏勛向清政府奏請籌辦潼（關）西（安）鐵路，清政府也意識到一條鐵路對西部的重要性，奏準修建鐵路，所需400萬兩由陜西籌集。然而，在當時中國積貧積弱的社會歷史條件下，陜西財力嚴重不足，鐵路修建歷經數年，毫無進展。在政府無力出資的情況下，為抵制帝國主義搶占西潼鐵路和清政府的出賣路權行為，1908年，陜西紳、商、學界強烈要求“商辦”西潼鐵路，并公開發表《籌辦西潼鐵路啟》，召開第一次籌修西潼鐵路大會，成立了“西潼鐵路辦事處”，同時聯名上奏清廷當局。清政府迫于形勢，不得不對“商辦”鐵路準奏，并于1909年5月28日批準設立公司。無奈陜西省紳、商、學界熱情有余，實際財力薄弱，以至數年之久，收效仍然甚微。1911年5月，清政府宣布實行“干路國有”政策，潼西鐵路又由商辦改為官辦。1912年北洋政府成立，潼（關）西（安）鐵路也很快被列入了修建日程。當年9月24日，北洋政府交通總長朱啟釿與比利時國家鐵路公司電車公司代表陶普施在北京簽訂《隴秦豫海鐵路借款合同》，將原商辦潼西鐵路并入隴海鐵路。
工程開工前，楊虎城將軍、馮玉祥將軍曾為籌措路款奔走呼喚。1926年，馮玉祥游歷華山，曾在華山腳下的玉泉院內疾聲呼喚，寫下了“鐵路不通，國民必窮”的警句，雕刻在玉泉院的石碑上，至今仍存留在華山腳下的玉泉院內。為了使鐵路早日筑入陜西省，他呼喚著隴海鐵路盡快向潼關縣延展。
1931年春，楊虎城將軍時任陜西省主席，對修筑陜西第一條鐵路關懷備至。他在三原縣強學會為修筑鐵路發展陜西經濟舉行的集會上發表講話，慷慨激昂，疾呼：“陜西閉關自守……嗣吾人應打破地域觀念，目光直向潼關以外，去探視、去接受新的世界潮流……渭河平原肥沃千里，氣候溫和，雨量適宜，文明歷史悠久，文化光輝燦爛，但卻交通閉塞。當今京漢、津浦、隴海鐵路業已暢通，陜西交通還十分落后，對外界貿易和交通往來主要靠車馬陸運和渭河水運……陜人要改變這種落后狀況，盡快把隴海鐵路從潼關縣筑入西安市是我心中迫切的意愿，是在座的鄉親鄉黨們共同的意愿……”
適逢國民政府財政部部長宋子文蒞臨陜西省進行經濟考察。值此機遇，楊虎城積極與宋子文商修筑陜西境內鐵路的資金著落，提出動議，款源由中國、鹽業、安康市、交通、中南五銀行貸款和隴海、平漢、津浦、石太、膠濟五鐵路局及國民政府鐵道部分期墊撥。宋子文回南京后，款源落實到位。1931年4月，中華民國鐵道部決定成立隴海鐵路潼西工程局，修建潼西鐵路。當時工程預算為1514．2萬元（銀元），中華民國鐵道部撥款229萬元，隴海鐵路、平漢、北寧、京浦、正太各鐵路局撥款140萬元，向上海市的中國、交通、鹽業、金城、中南等銀行借款450萬元，由鐵道部撥借50萬英鎊，作為向外國購料、購設備之用。當年12月，隴海鐵路洛潼段建成，隴海鐵路通車至潼關縣，臨時通車。
1932年8月正式通車。
1934年，鐵路開始由潼關向西安市展筑。至1935年，西潼鐵路也全段修通，并在西安舉行了通車典禮。潼西鐵路東起潼關，沿渭河南岸西行，經華陰市、柳枝、華州，跨赤水河抵渭南西關，越戲河，過新豐鎮、臨潼區，再過灞河、河到達西安，全長132公里。全段修建潼關、東泉店、華陰、下營、柳枝、華州、赤水、渭南市、靈口、新豐鎮、臨潼、窯村、灞橋、長安14個車站。5月交隴海鐵路鐵路局運營。
此時，楊虎城不再任陜西省主席，由邵力子先生接替。在筑路過程中，楊虎城、邵力子等都為工程的順利進行盡心竭力。當時的陜西省政府為工程進展和鐵路行車安全發布飭令，令渭南、華州區、華陰、潼關縣各縣縣長予以關懷。
潼西鐵路工程局暫時設在潼關。隴海鐵路靈（寶）潼（關）段工程局局長凌鴻勛繼任潼西段工程局局長。隴海鐵路潼西段就是在他的指揮下順利修筑完成的。
至1949年，陜西僅有潼關－天水市、咸陽－銅川鐵路共計597公里，營業里程448公里。
經營情況
職工管理
民國20年(1931)，隴海鐵路通車至潼關，陜西省境內始有鐵路員工。至民國37年(1948)，潼寶鐵路約1.5萬人。中華人民共和國成立后，隨著鐵路線路增加和運輸事業的發展，職工數量、素質以及職工教育、職工生活、職工福利等方面，都發生了今非昔比的大變化。至1989年，職工人數已達10.4萬余人。
機車情況
民國28年(1939)，隴海鐵路管理局計有蒸汽機車127臺。1949年西安解放時，潼關縣以西僅有蒸汽機車93臺。分別從法、比、德、英、美等國購進，年久失修，質量低劣。其中可以勉強使用45臺，占48.4%；入廠修理或待修的48臺，占51.6%。大部分機車是“帶病”運行。
1952年，撤銷寶雞市、耀州區、華陰機務段，成立潼關機務段，對機車交路進行調整。潼關機務段承擔陜州區～潼關、潼關～西安市區段的運輸任務，實行半循環運轉制；西安機務段擔當西安～寶雞、西安～銅川市區段的運輸任務實行肩回運轉制。1960年，撤銷潼關機務段，將人員、設備并入西安機務段至今。
行車能力
1954年，潼關縣至西安間日均通過能力26.6對(其中旅客列車4對)，年貨物輸送能力306萬噸。1965年，孟至西安東區段通過能力為38.9對(其中旅客列車8對)，年貨物輸送能力867萬噸。1968年，完成復線建設，通過能力大增。次年，上行為65.5列，下行為68.5列(折合67對)。其中貨物列車上行47.2列，下行50.2列；旅客列車增至12對。年貨物輸送能力2286萬噸。1978年，區段通過能力增至上行72.0列，下行68.6列(折合70.3對)。其中，貨物列車上行45.6列，下行40.9列；旅客列車增至18對。年貨物輸送能力2082萬噸。1989年，實際為上行日均64.5列，下行日均62.2列。其中，貨物列車上行34.6列，下行24.7列；旅客列車29.9對。年輸送貨物，上行西安市東至新豐鎮2443萬噸，新豐鎮至孟塬2326萬噸；下行孟塬至新豐鎮1756萬噸，新豐鎮至西安東1724萬噸。
客運情況
民國20年(1931)12月18日，潼關縣車站首次接發徐州市～潼關1/2次特別快車，為陜西省境內鐵路旅客運輸工作之始。
民國23年(1934)7月，隴海鐵路管理局第三車務總段十分段在渭南市成立后，即開始列車乘務組織工作。是年11月1日，開始值乘潼關～渭南特別旅客快車(以下簡稱特快)，年底通車到西安市。1950年，旅客列車乘務工作由長安車務段承擔，運行范圍以西安站為中心，北到耀州區(客貨混合列車到礦場)，西到寶雞市(客貨混合列車到建河以西)，向東最遠到徐州。
民國21年(1932)8月，潼關車站正式辦理行李、包裹運輸。此后，新開營業站都相繼辦理行包業務。旅客行李、包裹分免費和收費兩種。免費攜帶行包，頭等客票每人準帶80公斤，二等客票60公斤，三等客票40公斤，超過重量部分按規定收費。民國23年(1934)，隴海鐵路管理局將旅客托運的行包(俗稱快件)分為包裹類、牲畜車轎類、金銀證券類、鮮貨類和靈柩共五類。民國27年(1938)后，牲畜車轎、金銀證券類因無人托運而停辦。民國37年(1948)，裝運行包263噸。
民國20年(1931)陜西省始有鐵路到民國37年(1948)末，共有營業站57個，客運設施簡陋。各站建有售票房。潼關縣、華陰市、渭南市、臨潼區、長安區、等站有候車室或穿堂檢票廳，總面積487平方米。有磚、石砌面站臺20座，余為土站臺。行包房和無候車室或候車室面積小的車站，一般使用蘆席棚、油氈棚。
中華人民共和國成立后，鐵道部于1950年3月規定，成人免費攜帶行李限20公斤，兒童10公斤，國家外交人員35公斤。同時規定，每張客票限運行李60公斤。牲口、車、轎、靈柩按貨物運輸辦理。1952年，實行行包計劃運輸。根據“先行李后包裹，先中轉后始發”和“長短途列車分工，合理、均衡地組織運輸”的原則，行李裝在旅客所乘列車的行李車或提前運送；包裹按不同物品分一、二、三類，有計劃地承運。西安車站為陜西省境內第一個行包中轉站。
貨運情況
民國21年(1932)，潼關車站開辦不滿整車貨物的自理運輸。民國23年（1934）起潼西線各站開始辦理貨運業務。
參考資料 >
西潼鐵路公司 - 蘭州鐵路局_鐵路網.鐵路網.2021-08-07