比利時國家鐵路公司（荷蘭語：Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen；法語：Société Nationale des Chemins de fer Belges；德語：Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen），簡稱NMBS/SNCB，是比利時的國營鐵路運營商，總部位于布魯塞爾。公司的企業標識由亨利·范·德費爾德在1936年設計，呈現為一個字母"B"置于水平橢圓形內，該標識至今仍在使用。
歷史沿革
比利時國家鐵路公司成立于1926年，是比利時國家鐵路的繼承者。2005年，公司被分割為三個部分：Infrabel負責鐵路基礎設施的管理、網絡運營和網絡接入；NMBS/SNCB本身管理貨運和客運服務；NMBS/SNCB-Holding擁有這兩家公司并監督它們之間的合作。2011年2月，NMBS/SNCB物流開始作為一個獨立的業務運營。2014年，NMBS/SNCB-Holding合并入NMBS/SNCB，以簡化組織結構。
比利時擁有世界上最密集的鐵路網絡之一，網絡密度遠高于歐盟平均水平。2008年，比利時國家鐵路公司運營的鐵路網絡總長度為3,536公里，其中2,950公里已電氣化。高速鐵路網絡從布魯塞爾徑向延伸至法國、德國和荷蘭邊境，包括四條適合300公里/小時高速運行的線路。
比利時是歐洲大陸首個構建了連貫鐵路網絡的國家。至1842年，比利時政府基本完成了對該國境內鐵路的修建工作，并隨后將經營權出售。最初獲得經營權是主要是英國企業，作為法國北部鐵路公司（德語：Compagnie des chemins de fer du Nord）的附屬公司運營，因此到最后約600公里長的國家鐵路經營權均由私人公司所掌握。比利時政府于19世紀末將這些鐵路購回，并成立了所謂的鐵路管理局。至1900年，比利時鐵路的密度已達每平方公里170米，遠高于同期英格蘭103米/平方公里、德國79米/平方公里和法國70米/平方公里的密度水平。
1914年，比利時正式成立國鐵集團。它曾在1927年被私有化；并于第二次世界大戰結束后又重新恢復國有。二戰結束后，比利時的鐵路職能開始被弱化，部分人口稀少地區的主線被關閉，取而代之的是更廉價的公共汽車，而一些在戰爭期間被摧毀的線路甚至已不再重建（如古維-圣維特）。在20世紀80年代期間，比利時國鐵開始大量增設盡管在當時使用率不高的車站，鄉村地區的鐵路運輸也開始得到復興，這比歐洲其它的鐵路都要早，其開放了新的線路和具吸引力的車隊。這樣的例子包括安特衛普-內佩爾特和韋爾肯拉特-奧伊彭鐵路。
同樣在20世紀80年代，比利時國鐵建立全國統一的城際列車和區際列車類別作為其長途運輸網絡。自1984年6月3日起，共有13條城際列車線路和16條區際列車線路在比利時的70座主要車站間運行。而在地方的短途運輸網絡中比利時國鐵則統一分類為高峰列車和慢車類別。盡管等級位列城際列車及區際列車之后，但高峰列車仍是一種在中心城市如布魯塞爾和安特衛普內運行的快車，只是其僅于6點-9點和16點-19點的繁忙時段運行。此外，在公眾假期還開行有旅游列車。這套列車分類系統一直沿用，并在城際列車和區際列車網絡中增加了若干線路。截至2007年，共設有15條城際列車線路和18條區際列車線路。
面對持續高企的財政赤字，2012年6月，比利時交通部長宣布了進一步的體制改革：比利時國鐵控股集團再度分拆，比利時國鐵（列車運營商）將從因弗拉貝爾（線路/基建運營商）完全獨立。這項改革遭到工會的強烈反對，并組織鐵路工人舉行罷工抗議。同年12月，比利時國鐵制定了2013至2025年鐵路投資規劃，擬在未來13年間投資約260億歐元進行鐵路改造，分別用于路網改造、完善安全設施、采購新型機車等項目。投資規劃所需資金將主要由聯邦財政提供。
1935年，比利時境內的首條電氣化鐵路在布魯塞爾和安特衛普間建成，采用3000伏直流供電。自20世紀50年代以來，其電氣化鐵路發展曾有一段時期的滯后，比利時國鐵由于成本的原因更傾向于使用柴油機車。然而與此同時人們亦渴望實現一個完整的電氣化鐵路網絡。現今，比利時國鐵所運營的絕大多數鐵路網絡仍維持使用3000伏直流電壓。只有在少數經過現代化改造的線路和高速鐵路中使用25千伏50赫茲的交流電。
主營業務
比利時國家鐵路公司提供國內和國際列車服務，包括高速列車、城際列車、區域列車、高峰列車、慢車以及城市快鐵等。公司還經營著跨境區域列車，并與其他私營公司合作提供貨運服務。2008年，公司運送了2.07億乘客。
車資
比利時國家鐵路公司的車票價格取決于旅行距離和列車類型。公司提供多種票價優惠，包括團體票、特殊中國旅游日票或周末票，以及通勤者使用的月票。此外，還有鐵路通票，允許乘客在一定時間內進行多次旅行。
參考資料 >