杭州市繞城高速公路（Ring Expressway of Hangzhou），簡稱“杭州繞城高速”，是中國浙江省境內環繞杭州市的高速公路環線，為中國高速公路的繞城環線之一。
杭州市繞城高速公路總里程為110千米，設計時速為120千米/小時。
歷史沿革
杭州市繞城高速公路原編號（2017年以前）
2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（2008年機構改革變更為交通運輸部）頒布《中國高速公路網規劃》（“7918工程”），并規定了國家高速公路的主干線、地區環線和支線的編號規則，并對國內若干重要城市進行了編號的指導，杭州市繞城高速公路編號為[浙江]G2501（“7918工程”時期，各省繞城高速公路國家高速網編號允許重復）。
2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》，杭州市繞城高速公路規劃不變。
2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（2018年機構改革并入國家市場監督管理總局）頒布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），由于對城市環線的編號原規則存在編號跨省可重復利用所產生的管理和發布信息混亂的問題，本次修訂采用與聯絡線相一致的編號方式，對管理部門認定的繞城環線（含直轄市、省會城市、計劃單列市以及管理部門認定可設置國家高速城市繞城環線的城市）進行梳理，按主線前進方向順序統一編號，其余地級城市繞城環線為省級高速公路，杭州市繞城高速公路編號為（全國統一編號的）“國家高速G2504”。
1994年4月15日，杭州市繞城高速公路西線開工建設。
1997年12月，杭州市繞城高速公路西線建成通車。
1998年底，杭州市繞城高速公路北線開工建設。
1999年9月，浙江省杭州—金華市—州高速公路一期工程開工建設，其杭州紅墾（線路起點）—紹興楊汛橋—杭州張家段參與構成杭州市繞城高速公路。10月，杭州市繞城高速公路東線開工建設。
2000年12月28日，杭州市繞城高速公路南線開工建設。
2001年12月，杭州市繞城高速公路北線一期建成通車。
2002年12月26日，杭州市繞城高速公路北線二期、東線建成通車；28日，杭金衢高速公路一期建成通車，包含構成杭州市繞城高速公路東線的“紅墾—楊汛橋—張家畈段”。
2003年12月28日，杭州市繞城高速公路南線建成通車，杭州市繞城高速公路全線通車。（注：按照環線定義，杭州市繞城高速公路東線整體工程沈士樞紐—下沙樞紐段共13千米路段被排除在環線之外。）
2015年1月，杭州市—金華市—衢州高速公路紅墾樞紐至金華互通段改擴建一期工程全線動工，包含杭州市繞城高速公路紅墾至張家畈段（共線）。
2018年9月21日，杭州—金華—衢州高速公路紅墾樞紐至金華互通段改擴建一期工程全線通車，包含杭州市繞城高速公路紅墾至張家畈段（共線）。
2021年12月23日，杭州繞城高速三墩互通被交路高架橋第四聯梁板平穩落架。意味著杭州繞城高速三墩互通貫穿東西區的1座主線橋和4座匝道橋，已全部合龍，為攻堅2022年4月的全線通車目標打下堅實基礎。
2022年6月26日消息，杭州繞城高速公路三墩互通改建工程及留石高架（蔣墩路—繞城西線）段建成并具備通車條件。
線路設計
線路走向
杭州市繞城高速公路全線位于浙江省西北部，環繞杭州市中心城區，線路分為西線、北線、東線、南線，全線主要分布在杭州市境內，東線南段（利用杭金衢高速公路路段）短暫過境紹興市。
截至2021年10月，杭州市繞城高速公路沿線主要途經場所為：
線路互通
截至2021年10月，杭州市繞城高速公路沿線互通為：
線路參數
配套設施
服務設施
截至2021年10月，杭州市繞城高速公路沿線配套建設的服務設施為：
輔助設施
2015年5月，浙江省已實現ETC全覆蓋。杭州市繞城高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統。
2019年12月11日0時（10日24時）起，浙江省所有封閉式高速公路收費站入口全面實施貨運車輛稱重檢測，超限車輛未經批準不得進入高速公路，其中包括杭州市繞城高速公路。
運營情況
票制票價
截至2021年10月，杭州市繞城高速公路收費標準如下：
2020年1月1日起，浙江省收費公路、安裝并使用ETC支付通行費的車輛，其車輛通行費繼續實行九五折基本優惠。已享受車輛通行費優惠大于九五折的，不再疊加基本優惠，其中包括杭州市繞城高速公路。
特色服務
2018年4月，浙江省高速公路通行費實現支付寶（中國）網絡技術有限公司移動支付服務功能全覆蓋，其中包括杭州市繞城高速公路。
建設成果
技術難題
杭州市繞城高速公路建設時，杭州市交通運輸部門缺乏獨自建設高速公路的經驗，杭州多江多山多軟土的自然環境需要建設跨江大橋和穿山隧道，成了結構上的難題。80%上的軟土地基（軟土地基含有較多水分，路基承載能力較弱，容易發生路面沉降等現象）則成了建設高速必需面臨的考驗。南線路段全線路基軟土比例更高達92％以上，最深的軟土層達到42米。軟土路基處理增加了建設施工難度，部分路段填方高達7米。為克服軟土問題，杭州市繞城高速公路的建設工作采用現澆砼薄壁筒樁技術，還采用了真空預壓法和注漿砼灌注樁等先進施工技術。
重點工程
下沙大橋又稱作“錢江六橋”，位于杭州市錢塘區、蕭山區境內，是杭州市繞城高速公路東線沿線控制性工程。該橋梁南起蕭山，跨越錢塘江，北至下沙經濟開發區，主橋上部結構為（127+3×232+127）米的五跨連續剛構—連續組合梁橋，全長950米，單箱單室截面，全寬3415米；下部結構為雙薄壁固結墩（連續剛構）和支墩（連續梁）兩種形式。下沙大橋橋位區水文狀況和地質條件復雜，潮汐多變，墩位處涌潮最高達2.82米，壓力為56至80千帕斯卡，潮涌夾帶砂土等，對主橋橋墩承臺建設影響較大。
西小江大橋位于紹興市柯橋區楊汛橋街道，是杭州市繞城高速公路東線沿線橋梁工程。該橋梁全長1212.74米，主橋上部結構跨越京杭甬大運河，結構形式為（65+110+65）米的變截面懸澆預應力混凝土連續箱梁，西小江大橋原為雙向四車道，在杭金衢高速公路改擴建一期建設中擴至雙向八車道，為外側先建成新橋后改建內側橋，于外側新橋投用兩年后與新建的內側橋進行橋梁拼接。為克服混凝土收縮徐變、沉降穩定性的差異，西小江大橋拼接建設應用了UHTCC高韌性混凝土技術。
西小江特大橋位于杭州市蕭山區所前鎮，是杭州市繞城高速公路南線沿線橋梁工程。該橋梁全長1.96千米，共分8聯，其中主橋為（46+80+40）米三跨預應力混凝土連續箱梁，引橋為預應力混凝土預制T梁，先簡支后形成連續結構。主橋分上、下行兩幅，每幅均為獨立的單箱單室直腹板斷面，箱梁頂面寬為12.4米，底面寬為6.4米，翼緣板懸臂長度3米，頂板后25~85厘米，底板后30~50厘米，腹板厚55厘米，主梁梁高2.3~4.5米，邊跨現澆段長度為4.92米。大橋主橋箱梁采用縱、橫、豎三向預應力體系，頂板縱向預應力束采用高強低松弛鋼絞線，大噸位的群錨體系（OVM15–19、OVM15–15），頂板橫向預應力束采用高強低松弛鋼絞線，扁錨體系（BM15–2），頂板豎向預應力采用冷拉IV級粗鋼筋。
袁浦大橋又稱作“錢江五橋”，位于西湖區、蕭山區境內，是杭州市繞城高速公路南線重點工程。該橋梁北起西湖區東江嘴村，南至蕭山區聞堰鎮，橋位區位于富春江南、北兩支和支流浦陽江匯合處，江面寬2.1千米。橋址區水文條件特殊，建設期間主墩基礎鋼圍堰施工受到天文錢塘江大潮期涌潮影響和梅汛期洪水威脅。
黃鶴山隧道位于拱墅區，是杭州市繞城高速公路北線重點工程，設計為分離式雙向六車道隧道，左洞長1390米，右洞長1430米，端面開挖尺寸為（16.386×11.64）平方米（高×寬），建設期間為中國國內隧道較大開挖端面之一，埋深為4~280米，其中隧道進口端左線60米、右線120區段埋深僅8~30米，埋深厚度與跨度比為0.48~1.8，屬典型淺埋隧道施工段。該隧道淺埋段地層由第四系及古生代志留系、泥盆紀碎屑巖組成，表層多為礫石和粘性土，隧道穿越段多為中—薄層狀碎屑巖、石英砂巖、泥質粉砂巖，開挖后極易風化、整體性差。
杭州市市繞城高速公路的建成通車提高了各種生產要素流動的速度，有利于杭州中心城市與經濟次中心的組合，將進一步推動杭州郊區的城市化進程。?（新華網評）
重大事件
2018年8月12日3時58分許，杭州繞城高速公路西線北向南81K+500M附近路段先后發生道路交通事故處理辦法，涉及3輛大貨車和2輛小客車，造成3車燒毀、9人死亡、3人受傷（無生命危險）。
參考資料 >
杭州繞城高速公路中國最長 今日全線竣工通車.網易新聞.2018-07-16
杭州繞城高速三墩互通被交路高架橋順利合龍.今日頭條·交通旅游導報.2021-12-27
杭州快速路網的這項工程有重要進展！三墩互通改建工程建成并具備通車條件.今日頭條.2022-06-26
杭州繞城高速公路中國最長 今日全線竣工通車.新浪.2021-12-28
浙江省交通運輸廳 浙江省公安廳關于全省所有封閉式高速公路收費站入口全面實施貨運車輛稱重檢測的通告.浙江省交通運輸廳.2021-12-28
浙江省高速公路通行費支付寶移動支付全面投入運營_高速科技_高速頻道.紅網.2021-12-28