杭甬運河開通后，500噸級的船舶可從杭州市一路暢行至寧波市，通航能力提升約10倍。杭州每年預計將節省30億元以上的運費，杭紹甬三地都將從中獲益。此外，杭甬運河的開通還將改寫世界紀錄，將京杭大運河航線向東延長約240公里，從而使得“京杭大運河”更名為“京杭甬大運河”。
歷史沿革
開工建設
浙東運河是連接錢塘江、曹娥江、甬江三大水系的主要航道，也是杭州水運融入長三角的重要組成部分。其建成后，將實現河海聯通，首次使“京杭大運河”更名為“京杭甬大運河”。杭甬運河杭州市段航道全長56.5公里，起點為杭州三堡，途經錢塘江上溯至三江口進入浦陽江，最終到達杭州與紹興市的邊界瓦泥池。工程按照四級航道標準進行了改造，包括建造一座500噸級船閘以及改造30.5公里的航道。該項目于2003年9月開工建設，預計當年年底基本開通。
工程進展
浙東運河上跨度最大的橋梁東藩大橋已于2007年6月6日順利合龍，比計劃工期提前一個月，為杭甬運河杭州段的全面開通奠定了堅實的基礎。東藩大橋位于臨浦鎮東藩路上，南北走向，北接03省道，南接臨浦鎮。該橋采用三跨預應力混凝土連續箱梁結構，橋面寬38米，全長551.92米，主跨達105米，是杭甬運河96座跨運河橋梁中跨度最大的一座。在建設過程中，采取了邊施工邊通航的方式，最大限度減少了對船戶的影響。
運輸影響
杭甬運河的開通不僅提高了通航能力，也為沿線城市帶來了顯著的經濟效益和社會效益。對于杭州市而言，每年預計將節省30億元以上的運費。同時，杭紹甬三地都將從運河的暢通中獲得巨大的發展動力。
過渡方案
由于浙東運河的建設方向發生了變化，相關信息并未廣泛向社會公開，甚至許多政府部門的相關官員對此也不甚了解。為了應對這種情況，寧波市提出了一個過渡性的解決方案，即在城區三江口上游建設城西港區，作為上游500噸大船出海的中轉港。貨物在此可通過小型船只出江入寧波港，或選擇陸路運輸至寧波港。三期工程建設則根據水運運量的增長情況進行適時開工。城西港區的建設投資相對較小，約為7.9億元。然而，由于與之前政府大力宣傳的方向不符，這一決策導致了工程方向性轉變的信息傳播不足。目前，三期工程尚未有明確的開工計劃，預計“十四五”期間也不會考慮開工。現階段的工作重心在于建設城西港區。
不通航原因
杭甬運河的不通航主要是由于寧波段的橋梁和航道不符合國家規定的通航標準所致。寧波海事局表示，若要通航，寧波需改造五座橋梁和航道，但這將是一項耗資巨大的工程。以寧波市中心的三角口新江便橋為例，其凈空高度僅為3.7米，且存在視覺盲區，易引發安全事故。此外，新江橋上游的解放橋凈高僅有4米，永豐橋凈高5米，姚江上有8根凈高低于7米的電纜，均不符合國家標準。要滿足通航條件，必須重新改建，但這項工作涉及到復雜的土地征收、橋梁設計等問題，成本巨大。據估算，若按現有方法進行改造，寧波可能需要投入上百億元的資金。
參考資料 >
杭甬運河這條“黃金水道”，越來越熱鬧了.鳳凰網.2024-08-13
雙城互潤 打造樣板 杭甬譜寫大運河“入遺”十年華章.浙江省文物網.2024-08-13
走·運丨浙東運河游記④:船頭船尾奔波，跑船人也是生活的好舵手.搜狐網.2024-08-13