六橫島是舟山市第三大島，具有豐富的深水岸線資源和優越的建港自然條件，區位優勢十分明顯。隨著六橫島船舶工業的快速發展和煤電一體化、重化工等重大項目的引進建設，對建設六橫島——寧波大橋要求更為迫切。
六橫大橋的建成為六橫島主動接軌寧波市、上海市，融入杭州灣，實現資源共享，陸島互通，優勢互補，對促進地區間的經濟發展，實現經濟和社會跨越式發展具有積極的現實意義。
項目背景
六橫跨海大橋建設，是貫徹省第十二次黨代會提出“大力發展海洋經濟、加快建設港航強省、實施現代交通‘三大建設’”的需要；是促進港口資源整合，加快推進港口一體化的需要；是實施區域高速公路網規劃和我省公路、水路交通建設規劃，完善寧波舟山港集疏運體系的需要；是開發六橫、梅山港區，建設六橫臨港產業基地和梅山保稅港區的需要；是解決六橫-梅山島對外交通出行和促進島內經濟發展的需要；是保障國防戰備運輸的需要，該項目已被列為省政府今年向國家申報的重點項目，加快實施該項目，非常必要、迫切。
項目變更情況
隨著六橫大開發、大發展的不斷深入，以及周邊地區的發展形勢，該項目從提出到即將進入實施經歷了多次變更。
2003年規劃：六橫-寧波跨海大橋，經漲起港—野佛渡島—佛渡島-梅山島—寧波郭巨，海上總跨度2.5公里。項目總投資額15億元。
2006年規劃：大橋經漲起港—野佛渡島—佛渡島—梅山島—寧波市，海上總跨度2.5公里?？偼顿Y17億元人民幣。
2009年項目規劃：六橫跨海大橋，起于六橫島西部，跨佛渡島，止于北侖區梅山島。工程全長12.738公里，其中跨海橋梁全長6.184公里，公路接線長6.554公里。設計速度為60公里/小時，四車道，橋面寬23米，路基與大橋同寬。本工程估算總投資46.90億元，其中六橫大橋建設費估算30.4647億元，連接線建安費估算1.9675億元。
2010年最新規劃：六橫跨海大橋已通過預可行性研究報告評審會。工程初步框算總投資為126.72億元，西起六橫島西側，東至寧波嘉溪樞紐，與甬臺溫高速公路相接，全長37.74公里。主要工程建設特大跨海大橋3座，一號橋雙嶼門大橋為主橋1600米單跨雙塔鋼箱梁懸索橋，二號橋汀子門大橋為主橋1400米單跨雙塔懸索橋和矮塔斜拉橋，三號橋梅山大橋為110米、180米、110米相連三跨雙塔懸索橋。六橫至穿山疏港公路工程計劃于2010年底開工，2014年底前竣工通車。屆時，六橫將來會成為“城中有島，島中有城”的美好前景，六橫的開發建設也將迎來新的一輪發展機遇期。2011年5月：《寧波-舟山港六橫梅山疏港公路預可行性研究報告》編制完善工作完成。報告通過多方案比選和優化研究，推薦主線路線全長約40公里，其中跨海大橋長度13.975公里，全線設特大橋3座，長隧道3座，互通立體交叉4處（其中樞紐互通2處），分離式立體交叉4處，涵洞21道，通道5道。主線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米。疏港支線路線全長33.7公里，全線設特大橋6座，互通立交5處。工程建設期為5年。目前，預可報告已上報省交通運輸廳。
項目進展
2010年3月23日下午，六橫跨海大橋建設指揮部領導班子宣布大會在舟山市連島工程指揮部召開，正式發布六橫跨海大橋指揮部班子組成。李善忠副市長兼任六橫大橋指揮部總指揮，邱建英任常務副總指揮，余本年(兼)、張鵬軍、董海明、郭健任副總指揮。同時市委決定，成立中共舟山市六橫跨海大橋建設指揮部委員會，邱建英同志為黨委書記，張鵬軍、董海明、郭健為黨委委員。2011年7月，副總指揮余本年由新調任六橫管員會主任的劉永藝兼任。
六橫梅山疏港公路計劃2012年開工
寧波舟山港六橫梅山疏港公路工程預可行性研究報告預評審會上獲悉，寧波—舟山港六橫梅山疏港公路工程計劃于2012年開工，總造價為213.22億元。浙江舟山群島新區，將再添一條對外集疏運干線，與舟山跨海大橋一起將實現寧波市、舟山兩港域南北陸路銜接。
省交通運輸廳副廳長王德寶，以及省發改委、省國土廳、寧波市、舟山市等相關部門的負責人或代表，以及特邀專家參加了評審會，專家組通過了《預可報告》的預評審。
雙向四車道高速公路，設計時速100公里
整條疏港公路由主線和支線組成。其中，疏港公路主線起點位于六橫島嶼外干巖村南側，接孫干公路，終點連接大碶疏港高速公路嘉溪村附近（K6+400），總長40.4公里，其中含跨海大橋2座，互通立交4座，總投資約159．97億元。疏港支線起點連接穿山疏港公路北侖區白峰街道南側約2.5公里處，終點連接象山港大橋連接線塘溪鎮東北約3.3公里處。支線總長33．1公里，其中互通立交5座。
整條公路將按《公路工程技術標準》中雙向四車道高速公路建設，設計速度每小時100公里，路基寬度26米。
海域部分，4座特大跨海大橋跨越4條水道
全線設特大橋8座，互通立體交叉4處（其中樞紐互通2處，互通兼停車區1處），分離式立體交叉4處。其中，在海域部分將設4座特大跨海大橋來跨越4條水道。它們分別是雙嶼門特大橋、青龍門特大橋、汀子門大橋和梅山港大橋。其中，雙嶼門特大橋主橋采用單跨雙塔鋼箱梁懸索橋；青龍門特大橋和汀子門大橋的主橋均為斜拉橋；梅山港大橋的主橋則采用三跨雙塔斜拉橋。
工程建成后，對于來往六橫、梅山港區的運輸車輛來說，往杭州市、紹興市、寧波市市區等浙江省中北部方向的車輛可通過疏港主線；往溫臺、寧?？h、奉化區、象山縣等方向的車輛可通過昆亭樞紐互通，再經過象山灣疏港支線分流集散。
連六橫、梅山港區，服務穿山、大等區域
寧波舟山港六橫梅山疏港公路工程預可行性研究報告基本達到了預可研階段的深度要求。該項目的形成，可將寧波—舟山港寧波港域和舟山港域，將六橫鎮、梅山港區與穿山半島有機地聯系起來，形成以梅山保稅港區為中心，六橫和春曉開發區塊為兩翼的格局，與舟山跨海大橋一起實現寧波、舟山兩港域南北陸路銜接，并與穿山港區、大榭港區等互聯互動，對于促進寧波—舟山港口一體化，提高港口的集疏運服務水平起到至關重要的作用。
下一步，將在進一步完善起點設計以及深化路線、橋位、隧址、橋型等方案優化比選上做好工作，全力籌備項目建設前期相關準備工作，為項目早日開工建設打好基礎。
六橫大橋2013年三月獲中華人民共和國國家發展和改革委員會主任會議通過，將于2013年下半年開建。
國家發改委于3月18日正式批復《寧波—舟山港六橫公路大橋項目建議書》，這標志著六橫公路大橋項目正式立項。
六橫公路大橋項目的路線起自舟山市六橫島干巖村，接已建成通車的孫家至干巖公路，經雙嶼門水道、佛渡島、青龍門水道、汀子門水道、梅山島、梅山港水道、春曉，止于北侖區嘉溪村，接已建成通車的大碶疏港高速公路，全長約40公里，其中跨海橋梁長約22公里，陸地接線長約18公里。
項目全線采用高速公路標準建設，估算總投資約為175.2億元。
項目建成后，寧波市市區到六橫島的通行時間將有望減少到45分鐘至1小時，縮短至少1小時。項目對推進浙江海洋經濟發展示范區和舟山群島新區建設，改善港口集疏運條件，促進寧波舟山港一體化和區域經濟社會協調發展有重要意義。
目前，項目處于停工狀態，建設指揮部被撤。
2022年5月31日，義甬舟大通道標志性工程六橫大橋投資協議正式簽約，簽約包括增資擴股、資金管理、投資補償等3個協議。
大橋概況
六橫公路大橋路線起于舟山六橫島，經佛渡島、梅山島、北侖春曉，終點在北侖柴橋接已建穿山疏港高速，路線長約31.4公里（舟山段長約16.8公里、寧波段長14.6公里），其中海域路線長約17.7公里。工程按設計速度100公里/小時高速公路標準設計，寧波段主要采用六車道，舟山段采用四車道，計劃建設工期5年，投資概算約176億元。
六橫大橋二期工程作為大型跨海連島工程，由多座橋梁及連接線構成高速公路通道，全線共設主線橋梁約17.76公里，其中特大橋約16.88公里，包含雙嶼門特大橋、青龍門特大橋兩座世界級跨海大橋。
建設周期
寧波舟山港六橫公路大橋工程初步設計獲省發改委批復。本工程分期實施，一期工程寧波梅山互通至柴橋樞紐段先行實施，力爭2020年開工建設。
一期工程路線起于梅山，跨越梅山水道后經春曉街道，終點在柴橋接規劃杭甬高速復線及穿山疏港高速公路，長約10.8公里。工程按設計時速100公里、雙向六車道高速公路標準建設，設置樞紐互通2處（含預留昆亭樞紐）、一般互通1處、匝道收費站1處等。一期工程采用PPP模式建設，計劃建設工期4年，投資概算43.6億元。
六橫公路大橋一期工程是寧波市高速公路網規劃外環高速的組成部分，是寧波舟山港集疏運網絡的組成，也是聯系穿山疏港高速、杭甬高速復線、象山灣疏港高速的關鍵紐帶。
參考資料 >
浙江將新增一條跨海大通道！六橫大橋投資協議正式簽約.今日頭條.2022-05-31
中國最大跨度跨海橋梁海上施工拉開序幕.今日頭條.2023-01-31
寧波日報社數字報刊平臺.寧波日報社數字報刊平臺.2021-11-28