寧波市象山港大橋是寧波繼杭州灣跨海大橋之后的第二座特大型跨海橋梁，于2008年12月30日開工興建。大橋及接線工程位于寧波市鄞州區(qū)、象山縣境內(nèi)，北起始于州云龍鎮(zhèn)，向南經(jīng)鄞州櫟斜，穿櫟斜隧道后與71省道平行至管江，經(jīng)里蔡互通，跨越象山港，接小蔚莊橋位，經(jīng)前山，穿大斜橋隧道、黃避隧道、黃避岙互通及安基山隧道，跨白墩港，止于墻頭鎮(zhèn)戴港。
簡介
工程全長約47公里，其中跨舊金山-奧克蘭海灣大橋長約6.7公里，北岸接線長約25公里，南岸接線長約15公里。大橋為雙塔雙索面斜拉橋，主跨688米，寬度25.5米。該項目為雙向四車道高速公路，路基寬度26米，行車道寬度15米，設(shè)計速度為100公里/小時。
建設(shè)進程
2006年2月20日，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)文批復(fù)，同意建設(shè)寧波象山港大橋及接線工程。
2006年6月中旬，寧波市委、市政府召開專題會議，確定象山港大橋工程于第九屆中國開漁節(jié)期間奠基。
2008年12月30日，寧波象山港大橋開工興建。
2009年1月，象山港大橋鉆孔灌注樁施工全面展開。
2009年9月，主橋首座橋墩澆筑成功。
2010年3月，象山港大橋及接線工程一合同段首個墩身順利澆筑。
2010年4月，大橋建設(shè)進入兩主塔的主墩承臺施工階段。
2010年8月，象山港大橋接線工程正式轉(zhuǎn)入上部構(gòu)造施工階段。
象山港大橋取得了六項“之最”
在大橋建設(shè)過程中，近萬名建設(shè)者克服了條件復(fù)雜、生態(tài)環(huán)保要求高、技術(shù)難點多等困難，通過11項自主創(chuàng)新取得了六項“之最”：大橋主跨長達(dá)688米，是省內(nèi)跨度最大的跨海大橋﹔大橋索塔總高度為225.5米，為同類橋梁浙江省最高﹔大橋設(shè)計抗風(fēng)要求達(dá)到每秒46.5米，可抵抗14級臺風(fēng)的沖擊，抗風(fēng)能力為全國之最﹔大橋通航等級為5萬噸級，為全國最高﹔大橋主塔橋墩可抵御5萬噸級船舶撞擊，防撞等級國內(nèi)最高﹔大橋通航凈高達(dá)53米，為國內(nèi)最高。
大橋試通車后，沿線寧波云龍、橫溪、塘溪鎮(zhèn)、咸祥鎮(zhèn)、象山縣北、象山6處互通收費站均開通使用，實現(xiàn)車輛上下。屆時，寧波市市將實現(xiàn)所有縣（市）區(qū)高速公路全覆蓋，象山縣城所在地丹城到寧波的距離也由目前的120公里縮短到52公里，車程由2小時變?yōu)?5分鐘，寧波實現(xiàn)了大市區(qū)“半小時高速圈”的目標(biāo)。
抗風(fēng)能力國內(nèi)最強 集5大技術(shù)特點于一身
這座將寧波市區(qū)至象山的距離從2個小時車程縮短到30分鐘的跨海大橋，集5大技術(shù)亮點集于一身。第一，象山港大橋的抗風(fēng)能力是目前國內(nèi)同類型橋梁中最強的；第二，它的通航等級是目前國內(nèi)同類型橋梁中最高的；第三，它是省內(nèi)主跨最長的橋梁；第四，它是省內(nèi)主塔高度最高的橋梁；同時，它的橋隧比例占整個線路的64%。
據(jù)了解，浙江省是一個臺風(fēng)多發(fā)的省份，而象山縣是眾多臺風(fēng)登陸口中的一個，象山港大橋在設(shè)計時就考慮到了這點。它的設(shè)計使所能承受的風(fēng)速達(dá)到每秒46.5米，足以抵抗41.5米/秒以上的14級強臺風(fēng)，是目前國內(nèi)抗風(fēng)能力最強的。同時，象山港大橋的主跨長度和主塔高度是省內(nèi)同類型橋梁中最大的，分別達(dá)到688 米和225.5米。
據(jù)象山港大橋及接線工程建設(shè)指揮部副指揮陳世申介紹，象山港是一個集商港、漁港于一身的綜合性生態(tài)港灣，通航等級達(dá)5萬噸級，是目前國內(nèi)橋梁之最。同時，為盡可能減少對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展布局以及延線居民生產(chǎn)生活的影響，大橋和基建工程共有隧道10座、大中型橋梁18座。橋隧比例占整個線路的64%。
建設(shè)意義
象山港大橋及接線工程是沿海高速公路甬臺溫復(fù)線的重要組成部分，它的建設(shè)將進一步完善國家和浙江省高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)布局，徹底改變象山半島交通末梢地位，形成寧波市大市區(qū)”一小時交通圈”。
參考資料 >
象山港大橋建成通車 29日零時起投入試運營.中國寧波網(wǎng).2024-03-11
一座大橋一個時代——寫在寧波象山港大橋通車之際.鳳凰網(wǎng)寧波.2024-03-11
寧波象山港大橋.中國橋梁網(wǎng).2024-03-11