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來源：互聯網

獵德大橋（Liede Bridge），是廣州市境內一座連接天河區與海珠區的過江通道，位于珠江北河道之上，為廣州市中心珠江新城片區獵德大道的組成部分，也是新光快速路的北延路段，是廣州市地標性建筑之一，改寫了廣州沒有懸索橋的歷史。獵德大橋北岸與獵德路相接，南岸與新港東路立交相接。

2002年獵德大橋正式立項，2005年6月動工建設，2008年3月完成索塔封頂。2009年7月30日竣工通車。當時，獵德大橋在“獨塔雙索面自錨式懸索塔”同類橋梁中位居世界第二、中國國內第一。獵德大橋線路全長4.3千米，主橋全長480米，雙向六車道，設計速度60千米/小時，索塔主體結構高103米，頂部裝飾高25米，總高度128米，塔身外觀為兩個貝殼狀弧形殼體相扣，外形新穎獨特，有“珠江之貝”的美稱。獵德大橋總投資約15.4億元。

獵德大橋曾獲“四川省科技進步一等獎”“全國優秀工程勘察設計行業獎一等獎”“2013年度廣東省市政優良樣板工程”等榮譽。

建設歷程

2002年10月，為緩解廣州大橋交通擁堵問題，廣州市人民政府規劃在廣州大橋和華南大橋之間興建獵德大橋。

2003年3月，獵德大橋納入新光快速路二期工程。2004年9月，廣州市國土房管局表示建設獵德大橋解決珠江新城的南北過江交通問題。

2005年4月，獵德大橋工程鎖定"獨塔自錨式懸索橋"和"中承式系桿拱橋"兩種設計方案；同年6月，獵德大橋開始施工；同年9月，獵德大橋確定采用獨塔自錨式懸索橋設計方案。

2006年8月，獵德大橋修建至獵德村。2007年2月，獵德大橋進入水下部分施工階段；同年10月，獵德大橋在珠江新城落地。

2008年3月17日，獵德大橋完成索塔封頂。2009年7月30日，獵德大橋主橋通車；同年8月，獵德大橋系統工程第一標段通車。

2010年9月，獵德大橋北延線各節點工程竣工通車。2023年4月，結束訪華行程的法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍在社交媒體平臺上發布了一段廣州市獵德大橋的燈光秀視頻，讓世界欣賞到廣州的美景。

地理位置

獵德大橋是廣州市境內一座連接天河區與海珠區的過江通道，位于珠江北河道之上，廣州大橋與華南大橋之間，北岸與獵德路相接，南岸與新港東路立交相接。緊鄰獵德大橋的都是幾條重要城市主干道，自北向南分別有花城大道、臨江大道北、臨江大道南、琶洲雙塔大道、新港東路。

建設與規劃

參建單位

建設單位：廣州市新光快速路有限公司

設計單位：四川西南交大土木工程設計有限公司

施工單位：中交二航局

監理單位：西南交通大學工程建設監理公司

勘察單位：廣東省地質建設工程勘察院

設計理念

獵德大橋塔的構思為“珠江之貝”，來源于貝殼完美的曲線，好似一只巨大的貝殼，屹立于珠江之中。橋塔兩側各有1200mm的開槽，內置球形燈，每當夜幕降臨，光線自貝殼中射出，猶如含著粒粒明珠，栩栩如生。橋塔造型——“珠江之貝”象征著“海上明珠”的母體，傳遞著珠江和廣州富力足球俱樂部源遠流長的歷史文化淵源，以及廣州人民生生不息的開拓精神；剛柔結合的貝殼狀主塔代表著廣州人民勇于承擔、不屈不撓、不斷進取以及聰慧靈巧的精神品格。

獵德大橋位于主要景觀軸線由南至北垂直于珠江上。橋塔的貝殼造型使大橋不僅僅是珠江主航道上的地標，更是聯系珠江南北兩岸的紐帶，成為通往珠江新城—廣州國際CBD的“城市之門”。

設計參數

獵德大橋全長4.3千米，主橋全長480米，采用（47+219+167 +47）米的不對稱跨徑布置，主梁設在半徑為9.8千米豎曲線內，橋面車行道采用雙向2.5%縱坡，人行道采用1.5%橫坡。獵德大橋主線橋面為雙向六車道城市快速路，采用一級公路標準，設計行車速度60千米/小時。索塔外觀以兩個貝殼狀弧形殼體相扣，橫向寬56米，縱向寬9.16米，其橫橋向內外輪廓分別為橢圓組合而成，頂部開孔。索塔主體結構高103米，頂部裝飾高25米，塔柱截面為單箱單室預應力混凝土結構；塔頂橫梁高10米，為一梭形截面、中間大兩端小的單箱雙室預應力混凝土結構；設兩根主纜和28條鋼索，為非對稱空間布置，主跨跨度為213.8米；9#墩高14.35米，其承臺長28米、寬8.5米、高3米，設計河道能航行滿載1000噸級的船舶。

參考資料：

技術特點

獵德大橋為世界首座貝殼體拱形橋塔自錨式懸索橋，其貝殼體拱形橋塔、箱桁組合式橫梁、增強橋塔抗震的型鋼勁性骨架混凝土等結構、以及三維仿生貝殼體曲面結構施工控制技術等均為國內外首次采用；寬幅大噸位鋼箱梁整體頂推施工技術（鋼箱梁頂推寬度36.1m，梁體整體頂推重量5358噸），和騎跨式吊索多點同步張拉技術在自錨式懸索橋中首次采用。