港鐵Rotem電動列車（又稱K-Train或K-Stock）是香港港鐵市區線的電動多單元列車，由三菱重工和韓國現代Rotem聯合制造。該列車有兩種型號：TKE-C651型，用于宋皇臺線，后于2009年轉為行走觀塘線；TKE-C6522-04E型，于2006年至2007年間交付，用于東涌線。2003年和2004年，市區線列車還行走港鐵荃灣線和宋皇臺線。K-Stock列車與現代Rotem為港鐵東鐵線延伸線制造的R-Stock列車有所區別。
正文
港鐵Rotem電動列車，這款電動列車由現代汽車Rotem生產（原名Korea Rolling Stock Corporation，簡稱KOROS，2002年改稱Rotem（全名為RailroadingTechnology System），Rotem是韓國現代汽車集團成員之一），采用交流牽引電動機及塞拉門設計。另外，該類列車的拖卡位于頭尾兩端，并非夾于電動車組的中間。該類列車原本計劃于將軍澳線行走，但后來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統，為保將軍澳線能如期通車，最終使13列該類型列車行走觀塘線。地鐵重組英制列車的車卡排列，把大部分于1988年至1989年從英國都城嘉慕和于1994年至1998年間由GEC Alsthom購入的電動列車調動至將軍澳線行走（拖卡除外）。
有關列車在2003年至2004年初期間亦曾經被安排行走港鐵荃灣線、港島線，不過因維修問題而主力行走觀塘線（2010年4月8日已安排所有Rotem列車行走將軍澳線）。
由于西鐵線及迪士尼線通車，東涌線分別增加南昌站及欣澳站，使全程行車時間由2002年的23分鐘增加至2005年的28分鐘，因此地鐵增訂4列該類的增強型電動列車（首列于2006年6月12日中午正式投入服務），第2及第3列已分別于2006年9月4日及10月6日投入服務，最后一列列車于2007年2月26日投入服務。本來港鐵公司打算在北港島線計劃正式開始時才購買東涌線新列車，但考慮到將來香港迪士尼樂園及昂坪360纜車引致載客量持續上升，因此提早訂購新列車。由于時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以早前購買的韓制列車為藍本，向韓國Rotem訂購該類的增強型電動列車，而所有內外設計均與西班牙制列車沒有太大分別。
港鐵為了解決將軍澳線噪音問題及配合康城站的啟用，原定于2009年起，將13列觀塘線韓制列車列車調往將軍澳線繼續服務，可是該類列車仍然未能完全適應兩套新舊列車系統，為保7月20日成功實施新的列車排序及7月26日康城站能如期通車，最終使韓制列車繼續行走觀塘線。列車經過改良后，2009年8月，星期日會有兩列韓制列車行走將軍澳線。因應將軍澳車廠外判商澳大利亞的UnitedGoninan撤出，將基地搬至輕鐵車廠，以負責69部輕鐵第一期列車翻新工程。因此2010年4月8日當天，13列韓制列車正式于將軍澳線行駛。同日起，觀塘線回復全線均以都城嘉慕電動列車行駛。
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