保時捷911 GT3 RS（英文名：Porsche 911 GT3 RS）是保時捷，在2003年，保時捷基于911 GT3系列推出了運動賽車，其中RS即德語賽車運動“RennSport”的縮寫。保時捷911GT3 RS（996）采用后驅動，配備來自911 GT3的高轉速3.6升水平對置式發動機，變速器采用PDK雙離合器變速箱，最大馬力520hp，最大扭矩46.9kgm，最大功率525馬力，軸距2355mm、車長4435mm、車寬1770mm、車高1275mm，車重量1430kg，并配備專屬的白色防滾架，百公里加速僅需4.4秒，最高時速達308 公里/小時。
保時捷911 GT3 RS自2003年首款車型問世以來，不斷進化。2006年，基于997車系的新款GT3 RS推出，車身加寬44mm，后橋輪距增加34mm，通過輕量化設計，重量比前代輕20kg，該車百公里加速為4.2秒，并在紐伯格林北環賽道上創下7分48秒的單圈紀錄。2009年，997.2 GT3 RS推出，3.8升發動機功率提升至450 hp，成為量產車新標桿。2011年，推出限量600臺的GT3 RS 4.0，配備4.0升發動機，紐北單圈用時7分27秒，超越Carrera GT。2015年，新一代991.1 GT3 RS推出，搭載4.0升500 hp發動機，首次配備7速PDK變速器。2018年日內瓦車展上，保時捷（991.2） GT3 RS首次亮相，作為991.1 GT3 RS的進化版，配置與前代車型一樣，但動力方面比前代發動機多出20馬力。2023年，992型GT3 RS發布，作為保時捷911系列中的自吸發動機的最強性能版本，搭載了強化后的4.0L自然吸氣水平對置六缸發動機，最大功率被提升至525馬力，因變速箱尾牙齒比增大，百公里加速只需3.2秒，但最高速度下降295km/h,在空氣動力學上，首次引入了帶DRS（減阻系統）的大尺寸擾流板，新車在200km/h的速度下，可產生409kg的下壓力，而在285km/h的速度下，下壓力高達860kg。
保時捷911（996）GT3 RS自推出后，在2004年和2005年的FIA GT錦標賽中延續了其前代車型的輝煌成就，并在當年的代托納24小時耐力賽中成功奪得了總冠軍。2006年推出的新款GT3 RS在紐伯格林北環賽道上創造了7分48秒的單圈紀錄。997.2 GT3 RS在紐伯格林北環賽道的單圈用時為7分33秒。2010年，這款量產車型在紐伯格林24小時耐力賽中以總排名第13的成績完成了比賽。991.1 GT3 RS在紐伯格林北環賽道的單圈用時為7分20秒。2018年4月18日，991.2 GT3 RS在紐博格林北環賽道上以6分56.4秒的成績創造了一個新的單圈紀錄。
發展歷程
保時捷911（996）GT3 RS
保時捷911 GT3 RS系列，是繼911 GT1（1998年勒芒24小時耐力賽冠軍車型）和911 GT2之后，保時捷于2003年推出的首款911 GT3 RS車型。這款車型搭載了911 GT3的高轉速3.6升水平對置發動機，最大功率達到381馬力，并配備了專屬的白色防滾架。該車型的所有外部文字標志均采用藍色或紅色。
賽車版進一步增強了性能，增加了帶一體式通風槽的前裙板、優化的底盤幾何形狀、前后橋的特殊車輪支承和分離式搖臂、單質量飛輪等部件。為了減輕重量，采用了包括聚碳酸酯材料后窗、碳纖維材料的前蓋和尾翼在內的多種措施。911 GT3 RS的滿油重量為1,360公斤，比GT3 Clubsport輕了50公斤。其駕駛性能零至一百公里/小時加速時間僅需4.4秒，最高時速可達308公里/小時。在紐伯格林北環賽道上，保時捷911 GT3 RS以7分43秒的成績完成了賽道圈速，這一成績比渦輪增壓的996 GT2快了4秒。
在2004年和2005年的FIA GT錦標賽中，保時捷賽車運動選擇了911 GT3 RSR作為他們的官方賽車。這款賽車繼續保持了其前代車型的輝煌成就，并在當年的代托納24小時耐力賽中成功奪得了總冠軍。
保時捷911（997）GT3 RS
2006年，保時捷推出了基于997車系的911 GT3 RS車型，這款車在初代GT3的基礎上進行了多項升級。RS車型采用了Carrera 4的加寬車身，加寬了44mm，后橋輪距也增加了34mm，這些改動顯著提升了車輛的橫向加速度和側傾穩定性。盡管車身尺寸增大，但通過使用輕質材料如可調碳纖維尾翼、塑料后蓋和后窗，車輛重量反而減輕到了1,375kg，比前代輕了20kg。
在底盤方面，后橋的搖臂再次采用分離式設計，以實現更精確的底盤調校，更適合賽道駕駛。內飾方面，車輛采用了較為簡單的配置，亮點包括基于Carrera GT調整的碳纖維復合材料輕質桶型座椅和翻滾防護桿等標準配置。
動力方面，RS車型搭載了來自GT3的3.6升發動機，輸出功率提升至415hp，最高轉速達到8,400rpm。與之匹配的是帶單質量飛輪的6速手動變速器，其速比間隔更小，允許駕駛者在極高的轉速下換檔。憑借3.3kg/hp的功率重量比，GT3 RS的加速性能，從零至一百公里/小時僅需4.2秒，最高時速可達310km/h。在紐伯格林北環賽道上，GT3 RS的單圈用時為7分48秒，的成績。
保時捷911（997.2）GT3 RS
2009年，保時捷推出了基于新款997車系的997.2 GT3 RS，這是一款純粹的911衍生跑車。它配備了3.8升六缸水平對置式自然吸氣發動機，其最大輸出功率從435 hp提升至450 hp，這使得單位輸出功率首次超過了911 GT3，達到了118 hp/l，成為量產車型中的新標桿。發動機的最高轉速能夠達到8,500 rpm，通過按下中控臺上的“Sport”按鈕，中轉速區間的扭矩可增加35 N.m，達到465 N.m。
為了提升橫向動態性能，911 GT3 RS的前橋輪距也進行了加寬。車輛還配備了帶鋁質制動室的大尺寸汽車制動系統和經過專門調校的PASM（保時捷 Active Suspension Management）底盤。保時捷還對PSM（Porsche Stability Management）車輛穩定系統進行了調整，采用了可分兩個階段分離的獨立控制算法，專為賽道駕駛而開發。
輕量化部件的采用，如鈦質后消音器和重量減輕1.4 kg的單質量飛輪，使得車重減輕至1,370 kg，比911 GT3輕了25 kg。如果選擇用于賽道的輕質鋰離子蓄電池替代重型鉛蓄電池，車重還可以進一步減輕10 kg。
在性能方面，911 GT3 RS的最高時速可達310 km/h，其在紐伯格林北環賽道的單圈用時為7分33秒。2010年，這款量產車型在紐伯格林24小時耐力賽，以總排名第13的成績完成了比賽，值得注意的是，這款車型是自行沿公路抵達和離開賽道的，這一成就進一步證明了其民用與賽道雙重角色的能力。
保時捷911GT3 RS 4.0
2011年，保時捷推出了基于997型911的第三款GT3 RS車型，即911（997.2）GT3 RS 4.0。這款車型限量生產600臺，并成為了首款配備4.0升發動機的911量產車型。911 GT3 RS 4.0采用了純正的賽車技術，其曲軸直接來源于911 GT3 RSR賽車的六缸發動機，并使用鈦制連桿連接鍛造活塞，這些技術都是為了在提高性能的同時減輕重量。
在8,250 rpm的轉速下，這款發動機能夠達到500 hp的最大輸出功率，單位輸出功率達到了125 hp/l，這一成績刷新了自然吸氣發動機的最佳紀錄。為了進一步減輕重量，標準版車型的前蓋、前葉子板和桶型座椅均采用了超輕碳纖維材料。
911 GT3 RS 4.0加滿油時的重量為1,360 kg，這使得重量功率比達到了驚人的2.27 kg/hp，成功突破了3 kg/hp的大關。在性能方面，該車從靜止加速至100 km/h僅需3.9秒，最高時速可達310 km/h，而在紐伯格林北環賽道的單圈用時減少到了7分27秒，這些數據也表明911 GT3 RS的速度超過了Carrera GT超級跑車。
保時捷911（991.1）GT3 RS
2015年，隨著新一代991車型的推出，保時捷發布了新一代991.1 GT3 RS。這款車型搭載了與前代車型相同的4.0升500 hp發動機，但首次配備了7速PDK雙離合變速箱，并增加了方向盤撥片，同時采用了911 Turbo的寬體車身設計。
新一代991.1 GT3 RS在輕質結構和空氣動力學性能方面再度樹立了新的標桿。前葉子板和后蓋采用碳纖維材料，車頂則采用鎂合金制造，并且與前蓋一樣帶有30 cm寬的凹槽設計，這些措施都有助于減輕車身重量。另一個特色是前翼子板中采用了導流鰭片風格的輪拱出風口，這一設計有助于優化前橋的下壓力，類似于純正的賽車。
底盤經過專門設計，以實現最大的駕駛動態性和精度。全新后橋轉向系統和帶完全可變后差速鎖的保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）也為車輛的性能提升提供了幫助。
在性能方面，991.1 GT3 RS從零加速至100 km/h僅需3.3秒，最高時速為310 km/h，而在紐伯格林北環賽道的單圈用時為7分20秒，其在性能上的卓越表現。
保時捷（991.2） GT3 RS
2018年日內瓦車展上，保時捷（991.2） GT3 RS首次亮相，作為991.1 GT3 RS的進化版。與前代車型一樣，改款后的GT3 RS搭載了4.0升自然吸氣水平對置六缸發動機，其最大功率為513馬力，比前代發動機多出20馬力。動力通過7速PDK雙離合變速器傳遞到后輪。991.2 GT3 RS在前面板、側裙和尾翼方面進行了改進，這些改進類似于991.2 GT3車型。與991.2 GT2 RS一樣，魏斯阿赫套件包括額外的碳纖維車身和內飾部件，以及鎂合金輪轂和更硬的懸架。
在外觀方面，改款車型進行了多項改進，包括采用了改進的前面板（類似于991.2 GT3）、側裙和尾翼（類似于GT2 RS），這些改動旨在增加下壓力，以提高車輛在高速行駛時的穩定性。
為了提升操控性能，所有懸架連桿都配備了球形接頭，增加了前輔助彈簧，并且后窗和后側車窗采用了輕質玻璃。此外，新款車型還配備了新開發的輪胎化合物，以提供更好的抓地力。
魏斯阿赫套件（Weissach Package）作為可選配置，包括額外的碳纖維車身和內飾部件，以及由BBS制造的鎂合金輪轂和更硬的懸架設置，這些配置進一步減輕了車輛重量，并提升了車輛的賽道性能。
2018年4月18日，保時捷991.2 GT3 RS在紐博格林北環賽道上創造了一個新的單圈紀錄。由車手Kévin Estre駕駛，這款車型以驚人的6分56.4秒的成績完成了圈速挑戰。這一成就使得991.2 GT3 RS成為繼918 Spyder之后，第二款打破7分鐘大關的保時捷量產車。
保時捷 911（992 型）GT3 RS
保時捷911（992型）GT3 RS于2022年8月發布，它繼續秉承輕量化和空氣動力學設計理念。前臉的大尺寸格柵增強水箱散熱能力，兩側設計釋放更多空間以優化空氣動力學性能。車頭兩側的通風口和上下兩層的分流板不僅有助于散熱，還能減小車輪阻力。新車配備前20、后21英寸鍛造輪圈，配備保時捷公司為所有該款跑車配備的米其林Pilot Sport Cup 2超高性能輪胎，前后輪規格分別為265/35 ZR20和325/30 ZR21。此外，新車首次引入了帶DRS（減阻系統）的大尺寸擾流板，其高度首次高于車頂，后包圍下方的升級擴散器設計進一步增強了空氣動力學性能。在200km/h的速度下，新車可產生409kg的下壓力，而在285km/h的速度下，下壓力高達860kg。
該車作為保時捷自吸發動機的最強性能版本，992 GT3 RS搭載了強化后的4.0L自然吸氣水平對置六缸發動機。通過對凸輪軸等細節的調整，發動機的最大功率被提升至525馬力。傳動系統方面，新車配備了經典的7速PDK變速器，并采用后輪驅動。為了提升加速性能，變速箱的尾牙齒比進行了增大，使得0-100km/h的加速時間縮短至3.2秒。盡管加速性能得到了顯著提升，但極速略有下降，達到了295km/h。
在全長20.8公里的紐博格林北環賽道上，911（992型）GT3 RS創下了6:49.328的單圈成績，刷新了911 GT3 RS車型的圈速記錄。
產品性能
車身特點
新款保時捷911（992型）GT3 RS于2022款，依然堅持輕量化和空氣動力學設計，前臉大格柵增強散熱，兩側通風口和分流板減少風阻。發動機蓋風道提升下壓力，側面配備大尺寸輪圈和通風口，后葉子板開口優化氣流。車尾首次配備帶DRS的擾流板和升級擴散器，在高速下產生巨大下壓力。車重1450kg，可選魏斯阿赫組件進一步減重。
座艙設計
新款保時捷911（992型）GT3 RS于2022款和普通911采用傳統轉速表和液晶屏幕，中控臺配備多媒體屏幕和物理按鍵，科技感與機械質感結合。三輻式方向盤配有四個控制旋鈕，分別控制可調擾流板、懸架、車身穩定系統和駕駛模式，強調賽道屬性。用戶可選Clubsport套件，增加鋼制防滾架、六點式安全帶和手持式滅火器。
在內飾方面，后方采用輕量化碳纖維（絲質光澤）制成的防滾籠凸顯了雄心壯志，并額外提供賽車運動級別的保護。其他微調的部分包括采用特別輕的鎂制PDK換擋撥片、黑色Race-Tex材質包裹的儀表板上部、超輕量化碳纖維（絲緞般的光澤）的內飾套件、副駕駛座那一側帶有「Weissach RS」標志的銘牌，靠枕上也繡有「Weissach RS」標志。
在前擋風玻璃、車窗玻璃、后座側窗玻璃和后擋風玻璃上，采用隔音膠合的復合玻璃不僅構成了輕量化玻璃，還通過最大限度地減少外部噪音（如滾動噪音和風噪音），增強了車內音響效果。
動力總成
動力方面，911 GT3 RS搭載了經過調整的4.0L自然吸氣水平對置六缸發動機，最大功率提升至525馬力，最高轉速可達9000rpm，最高扭矩可達465 N.m。傳動系統匹配7速PDK變速器，采用后輪驅動，并調整了變速箱的尾牙齒比，提升了加速性能，0-100km/h加速時間僅為3.2秒，但最高速度略有下降，達到295km/h。
底盤設計
保時捷911 GT3 RS以其先進懸掛和減震系統，確保了車輛在各種駕駛條件下的穩定性和操控性。前橋采用輕質彈簧車橋（麥弗遜式），后橋為輕質多連桿懸掛，所有懸掛支承帶球形接頭，提供了靈活性和穩定性。懸掛系統配備可調運動型懸掛和保時捷主動懸掛管理系統（PASM）可變減震系統，經過運動型調校且降低設置，適應不同駕駛條件。轉向系統采用具有可變轉向傳動比的電動機械動力轉向，后橋轉向經過運動型調校，提供精準的操控體驗。方向盤直徑為360mm，大小適中，提供良好的手感。轉彎直徑為11.1米，確保了車輛在低速時的操控靈活性。車輛穩定系統包括ABS的保時捷穩定管理系統（PSM），提供兩級可切換模式（“ESC off”和“ESC+TC off”），允許駕駛員根據需要調整車輛穩定系統的干預程度。
技術參數
發動機
參考資料：
動力傳輸
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底盤
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制動器
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車輪和輪胎
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車身尺寸
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加速性能
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空氣動力學性能
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歷代911 GT3 RS車型發動機參數
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媒體評價
保時捷的“RS”標識在“波子粉”心中無疑具有圖騰般的地位，自首款車型推出以來，它便成為公路車與賽車之間的橋梁。每一代RS車型都流淌著賽車的血液，不斷刷新賽道記錄，成為性能車操控的標桿。然而，隨著排放法規的日益嚴苛和電氣化在市場中的重要性，越來越多的跑車/性能車開始“觸電”，992 GT3 RS可能成為最后一代純燃油版“自吸蛙王”，這或許會進一步增強它的傳奇色彩。（汽車之家評）
參考資料 >
融入賽車技術的公路跑車.presskit.2024-07-10
2003 Porsche 911 GT3 RS 996 specifications, technical data, performance.carfolio.2024-07-10
RS 50 年歷史和 911 GT3 RS 的五大標志性前輩.media.2024-07-10
992 GT3 RS國內售價公布，525馬力，紐北圈速6:49.328！.新浪微博.2024-07-10
Porsche 911 GT3 RS - 991.2 (2018 to 2020).classic.2024-07-11
Porsche 911 GT3 RSR (996) (2004 – 2005).stuttcars.2024-07-10
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911（992型）GT3 RS.porsche.2024-07-10