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來源：互聯網

復興航空235號班機空難，是指2015年2月4日臺灣復興航空的ATR72-600型民航客機，執行235航班任務時，因故撞擊到南湖大橋后墜毀于臺北南港軟件園區基隆河的墜機事件。此次事件共造成43人死亡，15人受傷。此外，事故波及環東大道上一部出租車致2人受傷。

2015年2月4日，臺灣復興航空的一架航班GE235、編號B-22816的ATR72-600型民航客機于上午10時52分從臺灣臺北松山機場飛往金門機場。航班飛機起飛后37秒，駕駛艙和屏幕提醒二號發動機熄火，8秒鐘之后，黑盒子紀錄終止，該班機失控墜毀于基隆市河中。事發后，臺北市政府消防局隨即趕往現場救援，新北消防局隨后加入，之后陸續有官方或民間團隊加入搜救。飛機黑匣子在事發當天已尋獲，臺灣飛行安全調查委員會于2015年2月6日下午公布了GE235班機黑盒子部分座艙通話內容與飛行軌跡，并公布對復興航空墜機事故的初步調查結果。

2016年6月30日，臺灣地區“飛航安全調查委員會”公布復興航空GE235班機墜河事故調查報告，判定為此次事故由操控與監控駕駛員未能有效溝通獲得彼此所知有關發動機狀態的信息，且操控駕駛員未能適當地響應或整合監控駕駛員所提供的信息所造成。復興航空代表提出向每位遇難乘客賠償1490萬新臺幣的方案，即每位罹難者20萬慰問金及120萬喪葬補助費、與1350萬和解賠償金。事故發生后，在臺股集中市場掛牌的復航股票(代號6702)于2015年2月4日11點19分左右急挫近6%，隨后鎖住跌停價位。

事件背景

飛機情況

這架編號為B-22816的ATR72-600型民航客機制造日期為2014年4月14日，使用不到一年，最近一次于2015年1月26日完成檢查。

ATR72機型是法國跟意大利制造商合資打造的飛機，發動機由加拿大制造，從1988年生產至今全球678架，復興航空是臺灣島內購買最多的航空公司。

航線情況

航班GE235，于2015年2月4日上午10時52分由臺灣臺北松山機場飛往金門機場。

機組情況

班機主駕駛廖建宗飛行時間4914小時，副駕駛劉子忠飛行時間6922小時，觀察員洪炳衷飛行時間超過1600小時。組員為黃敬雅、葉家菁。

乘客情況

GE235航班共搭載乘客53人，包括兩團大陸團(德運團、飛揚團)共31人，再加上金門縣籍旅客10人與12名臺籍散客。

德運049995987團16名團員名單如下：王青火(男27歲)、顏春偉(男44歲)、余虹(女42歲)、顏依錦(女10歲)、金傳蘭(女72歲)、廖雅蘋(女47歲)、燕衛(男47歲)、黃立平(男39歲)、吳華麗(女39歲)、黃一飛(男10歲)、何永生(男64歲)、何遠英(女38歲)、王張生(男38歲)、王博維(男9歲)、趙鳳英(女53歲)、李佳(女28歲)。

飛揚039624974團15名團員名單如下：陳藝榕(女26歲)、張曉燕(女25歲)、張曉濱(男21歲)、陳麗珠(女47歲)、陳建新(男63歲)、姚惠珍(女61歲)、陳仁泰(男64歲)、林愛青(女62歲)、胡少玲(女60歲)、于雪英(女43歲)、于雪梅(女47歲)、楊小莉(女36歲)、黃煜程(男11歲)、李玉蘭(女38歲)、黃彥鑫(男12歲)。

金門籍旅客名單：楊榮添、許勝凱、莊新賓、陳明忠、劉兆輝、李德如、陳美榮、黃金順、洪鼎鈞、姜垚志。

另外，剩下的12名旅客名單包括：連行如、施鳳嬌、段啟光、簡立威、楊凱雯、吳源、江郁穎、林日堯、林明威、黃敦甫、鄭彥靈、余亞舍。

事件經過

2015年2月4日，GE235航班在起飛前兩分鐘，駕駛艙內的監控駕駛員劉自忠正在指導觀察員洪炳衷進行機械操作，而操控駕駛員廖建宗則在休息。當飛機在跑道上開始滾行后四秒，劉自忠發現自動起飛動力控制系統（ATPCS）并未啟動，于是立即呼叫報告此情況。然而，操控駕駛員廖建宗卻指示“繼續起飛”。復興GE235班機在飛機道滾行發現燈號未亮時，速度僅有三十至四十，隨后持續起飛，燈號也恢復正常。

在飛機起飛后的第37秒，駕駛艙內的警報和屏幕顯示提示二號發動機熄火。然而，駕駛員廖建宗錯誤地收回了一號發動機的油門。盡管監控駕駛員劉自忠再次明確指出是二號發動機熄火，但一號發動機的油門在連續四次被收回后，由于斷油而熄火。在此期間，駕駛艙內不斷響起失速警告聲。隨后，廖建宗在處理油門時再次出現錯誤。8秒鐘后，黑匣子的記錄終止，這架航班飛機由于飛行高度不足，無法及時成功重啟發動機而失控，機翼應聲撞上一輛行駛在環東大道上的出租車，隨后墜毀于基隆河中。機上共有22名臺灣地區乘客和31名大陸乘客以及5名機組成員，事故造成43人遇難，包括39名乘客和4名機組人員。出租車車頭幾乎全毀，車上司機周錫東與女乘客受輕傷。

救援過程

2015年2月4日上午11點，臺北市消防局接報有航機墜毀，隨即趕往現場救援，新北消防局隨后加入，調派搜救人員在事故地點也就是基隆河岸旁強力搜索，另有一批搜救員全力搶救仍卡在機艙內的其他乘客。因飛機墜河是裁入基隆河，搜救單位分析很多受困者卡在機頭，軍方也在現場搭倍力橋靠近機身搜救。當日下午，搜救單位分析有乘客漂流到事故地點下游，出動充氣船搜索。隨著搜救黃金時間越來愈緊迫，民間搜救團體和慈濟志工紛紛趕到現場協助。

2月5日，空難已造成31人罹難，另有12人失蹤，軍方出動大型機具及搜救艇配合現場的搜救人員，全力搶救生還者，并且搜尋范圍已拉到大佳河濱公園附近。機首及機尾已被吊掛上岸，兩具發動機都已尋獲，但仍有部分機翼在水面下。復興航空空難案發第3天，造成31死、15傷，警方、消防員持續不懈搜救12名失蹤乘客，并配合空勤總隊直升機，擴大范圍搜尋。

搜救主要分為三大部分，早上7點到中午12點，利用退潮水位下降，采取人墻搜索方式。中午12點到晚上12點，潛水員下到水底進行搜索。晚上12點以后，受光線影響，救援人員采用船艇進行搜索。河水渾濁、夜間溫度過低以及夜晚視線不好都增加了救援困難。根據規劃，事故現場至大直橋間的河域，由潛水人員潛水進行搜索。南湖大橋上游1公里處至關渡宮間河域，由消防局以救生艇目視搜索，河岸部分由警察局派員步巡及機車目視搜索。新北市政府則從下游往事故現場采取反方向方式利用船艇目視搜索。

2月8日，臺灣復興航空班機墜入基隆河空難事故進入第5天，仍有3人失蹤。搜索范圍最遠至淡水河出海口外10海里，臺灣“中研院”水下考古隊使用金屬探測儀和聲吶定位加入搜索行列。空難過后第9天的2月12日下午五點半，搜救人員終于在墜機地點南湖大橋附近水域尋獲最后一位中國大陸男性旅客失蹤者陳仁泰，43名遇難者全部找到。

傷亡情況

機組名單

旅客名單

地面名單

以上傷亡情況表格參考來源

事件調查

臺灣飛行安全調查委員會于2015年2月6日下午公布了GE235班機黑盒子部分座艙通話內容與飛行軌跡，并公布對復興航空墜機事故的初步調查結果。數據顯示飛機起飛后37秒，右側的2號發動機失去動力，發出警告聲，4秒后左側的1號發動機油門被關掉，飛機連續發出失速警告，起飛3分24秒后黑盒子停止記錄，即失事飛機從接到起飛許可至墜落只有約3分鐘。

根據黑匣子數據解析，航班起飛后37秒、高度1200尺時發出警告，2號發動機出現順槳，之后記錄顯示1號發動機的油門被慢慢收回并關斷，從53分29秒到54分35秒一分多的時間里，兩個發動機都未輸出動力，之后機組人員試圖重啟發動機失敗。按照語音記錄器和飛行數據記錄器的數據，這架航班10時51分13秒接到塔臺起飛許可，之后起飛。

除了黑盒子解讀外，飛機殘骸也是重要調查證據。臺灣飛安會執行長王興中表示，復興失事飛機殘骸已吊起，加拿大引擎制造商方面已經先將引擎做初步拆解，了解內部情形后，再決定是否需要送回原廠深入檢查。臺灣飛行安全部門邀請參與調查的法國失事調查局（BEA）2人、飛機制造商ATR 4人，在5號下午已抵達臺灣；加拿大事故調查局(TSB)及引擎制造公司PWC 3人，6號也已經抵達臺灣。2015年2月9日，中國大陸3名調查員加入復興GE235航班事件調查，寫下兩岸飛安調查首例。

事件結果

官方結論

首次報告

2015年7月2日，臺灣地區“飛航安全調查委員會”公布復興航空GE235班機2月墜落基隆河空難報告指出，調閱南港空難駕駛紀錄發現，原為ATR72-500型機師的廖建宗去年5月31日參加ATR72-600型機師轉訓模擬機考試時，分別因為“發動機熄火應變程序不夠熟練”“緊急應變手冊程序不熟練”“單發動機進場重飛時油門處理不夠到位”“400呎以下發動機火警程序未按程序”與“座艙管理與飛行計劃要加強”等緊急應變考試不合格。考官給廖建宗的評語為“對操作手冊的知識不足”，但復航技術檢討會開會仍決定廖建宗重新訓練后補考；為了讓廖建宗過關，復興航空出動航務部協理擔任訓練教官，約1個月后重新考試，更由ATR原廠總機師擔任考官，廖建宗才順利通過，成為ATR72-600型機師。

二次報告

2016年6月30日，臺灣地區“飛航安全調查委員會”公布復興航空GE235班機墜河事故調查報告指出，起飛滾行初期，飛航組員發現自動起飛動力控制系統的備動燈號未亮起時，未放棄起飛。2號發動機發生非指令性自動順槳后，飛航組員采取動作前未執行手冊內規范的故障識別程序，造成操控駕駛員對推力系統故障特征與辨識的混淆，并將正常運作中的1號發動機推力降低。其后，飛航組員未及時發現兩具發動機都喪失推力，并重新啟動發動機予以改正。在重新啟動發動機時，該機失速且高度過低，已無法挽回飛機失控狀態。報告還認為，飛航組員未能有效溝通、協調。在事故發生各階段中，操控與監控駕駛員未能有效溝通獲得彼此所知有關發動機狀態的信息，且操控駕駛員未能適當地響應或整合監控駕駛員所提供的信息。報告還指出，既有證據顯示，2號發動機自動順槳單元與扭力傳感器的間歇性訊號不連續，可能是因2號自動順槳單元內部焊接點瑕所造成。

民間分析

一位不愿具名的航空界人士在接受采訪時表示，在觀看飛機墜毀視頻后初步判斷，飛機是失速墜毀，疑似遭遇起飛單發。從此份調查報告看，可能是遇到起飛過程中，2號引擎失效停車(螺旋槳飛機在停車后，會自動順槳，以減少阻力)，但是民航飛機在設計時均保證在一個引擎失效時仍可安全起降，機長也都經過單引擎失效時的駕駛訓練。針對有媒體推測，機組有可能錯將正常運轉的1號發動機油門當成發生故障的2號發動機油門關掉，他表示，不排除這種可能性。

北京航空有限責任公司法學會常務副會長兼秘書長張起淮指出，對于飛行員為何會關錯發動機可能是因為判斷失誤，在一臺發動機失效，另一臺發動機正常工作的情況下，將正常工作的發動機誤判為故障發動機而關閉。另外，還可能是操縱失誤，因為兩個電門位置比較接近，按錯電門將正常工作的發動機關閉。張起淮還指出，可能因為飛行員應急能力差，遇到險情，在短時間內不能作出正確反應;亦或注意力分配不當，在飛機出現險情時，不能一邊保持飛行姿態，一邊排除故障。

前美國聯邦航空局(FAA)監察員蘇西(David Soucie)表示，畫面逐格來看，兩個螺旋槳未同步運作，左側螺旋槳失去動力，右側也未見輸出多少動力，引擎此刻通常會進入自動飛行狀態，但畫面未見自動飛航發揮效用，飛行員可能轉為手動，為避免機身擊中建筑物而試圖降落河中減少傷亡。飛行員飛航期間有兩度轉向，第一次轉彎爬升未見引擎運作，第二次轉向明顯是為了降落水上，相信是駕駛的意圖。他還指出，他高度確信飛行員最后操作救了許多人，過去許多意外面臨跑道過短，駕駛得全權控制機身接近地面降落，復興事件如果未受風力影響，飛行員有機會飛越都會區完成降落，可能會有更多人生還。多名前駕駛分析，ATR72-600機型在單一引擎運作下，依舊能順利飛航與降落，調查應指向引擎問題。

善后工作

2015年2月5日，中國大陸組織的7人協助處理善后小組于當日上午10點25分將抵達臺灣桃園機場。

臺灣復興航空GE235空難第五天，復興航空公司2月8日上午舉行家屬說明會，分別對臺灣籍和大陸籍罹難者家屬說明后續處理。復興航空代表劉忠繼會后對媒體表示，尚未談及賠償金額問題，但可確定賠償不因罹難者籍貫而有差別，“同機同賠”。

2015年2月10日下午15時，臺北第二殯儀館景仰廳舉行復興航空235號班機空難遇難者聯合公祭。

2015年2月11日，復興航空代表在臺北福華會館向媒體介紹家屬說明會溝通情況，決定依照有關法規及參考以往案例，按“一視同仁、同機同賠”的原則，并提出向每位遇難乘客賠償1490萬新臺幣的方案，即每位罹難者20萬慰問金及120萬喪葬補助費、與1350萬和解賠償金，涵蓋精神慰撫金、撫養費及財務損失等。同日，國臺辦舉行例行新聞發布會，指海協會、海峽兩岸旅游交流協會、福建省臺辦、廈門市臺辦已赴臺善后。

事件影響

復興航空235號班機空難發生后，在臺股集中市場掛牌的復興航空股票(代號6702)于2015年2月4日11點19分左右急挫近6%，隨后鎖住跌停價位，截至12點20分為止，爆出1.8萬張大量，尚有5000多張等著賣出。

復興航空235號班機空難發生后，臺灣地區“交通局局長”要求島內航空公司23架ATR-72型客機全面停飛特檢，包括復興、立榮航空的同型客機，于2015年2月5日清晨6時起在松山機場停機坪進行特檢。

臺灣地區“民航局”在復航接連發生空難后，認為復航ATR機隊機師在緊急情況下的應變要加強，安排2階段適職性考驗，55名機師2015年2月7日及3月12日完成2梯次考核，未通過考驗的10人，經公司強化訓練后，已全數考驗通過；第二階段模擬機考試在泰國曼谷執行，其中有4人沒過關，經公司強化訓練后才全數考驗通過。雖然機師通過考驗，但民眾對復航的信心尚未恢復。復航今年2月之后載客率的回復不顯著，雖然一些航線的載客都有逐漸恢復，但沒有恢復至去年同期水平，全航線的載客率平均約6成。

復興航空235號班機空難后，由加拿大國家地理頻道制拍為《空中浩劫》電視系列劇第17季第7集“龍騰劫”（英文原版名稱：Caught On Tape），并于2017年9月5日播出。

事件相關

獲救乘客林明威、江郁穎夫妻及其兩歲兒子林日堯原本坐在后來嚴重受損的機艙左側，但林明威因噪音太大要求換座，最后被換到機尾右側。林明威僅受輕傷，江郁穎多處骨折準備手術但無生命危險，兒子林日堯肺部發炎。71歲黃金順在起飛不久就不知不覺地解開了安全帶，這一“預感”性質的舉動使其在客機遭受強烈撞擊后能迅速從機艙逃出。

軍民合用的臺北松山機場位于臺北敦化北路底，民權東路和民族東路以北，是臺北市的高級地段，附近有新開張不久、號稱六星級的東方文華酒店，以及高級辦公大樓。復興航空235號班機空難發生后，臺北松山機場存廢議題再次引起討論。

參考資料 >

盤點臺灣復興航空歷年事故 ATR72機型占多半.人民網.2024-01-25

復興空難搜救投入超過8500人次.cna.2024-01-25

臺灣復興航空墜河客機兩個黑匣子已被找到.新浪網.2024-01-25

臺復興航空墜河空難調查報告:飛行員錯關發動機.人民網.2024-01-23

復興空難43名罹難者全找回 9天投入8500人搜救.央廣網新聞.2024-01-26

臺灣復興航空民航機墜河.央廣網新聞.2024-01-23

臺灣復興航空43死空難調查報告:飛行員關錯油門.搜狐網.2024-01-23

復興航空墜機:罹難者每人或賠1490萬元新臺幣.人民網.2024-01-23

復興對空難罹難者擬1人賠1490萬新臺幣與澎湖空難相同.人民網.2024-01-23

Forbidden.人民網.2024-01-24