湖北恩施至來鳳高速公路（恩來高速公路）位于湖北省西南部，路線全長86.135公里。投資估算77.49億元，與湖南龍山至吉首高速公路相接，是陜西安康至來鳳縣高速公路（安康—來鳳高速公路G6911）重要組成部分，其中恩施土家族苗族自治州至宣恩段與恩施至黔江區(qū)高速公路共線。
規(guī)劃詳情
2010年12月18日，在湖北省恩施州宣恩縣椒園鎮(zhèn)，恩來（恩施到來鳳)高速公路開工典禮隆重舉行。工程起于恩施譚家壩，與上海－重慶高速公路譚家壩互通相接，向南經(jīng)六角亭、芭蕉、椒園，于宣恩縣西南方設(shè)宣黔樞紐與宣黔高速公路相接，再經(jīng)兩河口鎮(zhèn)、匠科、高羅、當(dāng)陽坪、李家河、來鳳縣翔鳳鎮(zhèn)，止于湖北來鳳縣馬家園鄂湘界，與湖南龍山至吉首公路相接。本項(xiàng)目是陜西安康至吉首市高速公路重要組成部分，是《2009-2012年湖北省高速公路行動計劃》中的總線之一，2009年納入鄂西生態(tài)文化旅游圈交通規(guī)劃，是推動“鄂西生態(tài)文化旅游圈”建設(shè)、統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。對于改善鄂湘陜渝之間的交通運(yùn)輸條件，加強(qiáng)我國中、西部的溝通與聯(lián)系，促進(jìn)中部崛起和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，加快沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面具有十分重要的意義。
恩來、恩黔高速公路建設(shè)是國家實(shí)施西部大開發(fā)與“中部崛起”戰(zhàn)略的需要；是完善與加密中國高速公路和湖北省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的需要；是推動“鄂西生態(tài)文化旅游圈”發(fā)展，開發(fā)與利用項(xiàng)目沿線地區(qū)自然、旅游資源的需要；是加強(qiáng)陜南、渝東、鄂西、湘西土家族苗族自治州地區(qū)溝通聯(lián)系，促進(jìn)恩施土家族苗族自治州成為武陵山區(qū)交通樞紐的需要；是完善區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)，構(gòu)建州縣“兩小時交通圈”的需要；是促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，構(gòu)建和諧社會發(fā)展的需要。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)本項(xiàng)目工可研究報告結(jié)論及批復(fù)意見，本項(xiàng)目采用設(shè)計速度80km/h的4車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表，其他技術(shù)指標(biāo)按部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003）執(zhí)行，并嚴(yán)格執(zhí)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）要求。
項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
建設(shè)規(guī)模
本路段推薦線全長86.135 km，其主要工程量如下表：
項(xiàng)目區(qū)特點(diǎn)
（1）地形復(fù)雜，存在不良地質(zhì)現(xiàn)象
項(xiàng)目地處鄂西南低山、中低山和丘陵地區(qū)。山巒起伏，錯落有致，丘陵疊置。地貌切割較為嚴(yán)重，地形條件較為復(fù)雜。受區(qū)域構(gòu)造、地層巖性、地形地貌及水文地質(zhì)等條件影響，存在巖溶、崩塌、巖堆、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象。
（2）資源富集，資源保護(hù)意義重大
項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)資源富集。恩施土家族苗族自治州被譽(yù)為"鄂西林海"、“種子基因庫”、“華中藥庫”；還有豐富的礦產(chǎn)資源和水資源；更有獨(dú)特的旅游資源，有山青、水秀、石美、洞奇的自然生態(tài)環(huán)境，有五彩繽紛、獨(dú)具特色的人文景觀，有舉世聞名的恩施大峽谷，有被譽(yù)為“神州第一漂”的清江闖灘，有國家級自然保護(hù)區(qū)宣恩縣七姊妹山，有國家級森林公園坪壩營、咸豐的唐崖土司皇城遺址等眾多的人文旅游資源。路線方案選定前應(yīng)加強(qiáng)壓覆礦產(chǎn)資源的調(diào)查，盡可能予以繞避，工程建設(shè)應(yīng)盡量不破壞自然水資源及旅游資源。
（3）項(xiàng)目區(qū)山地小氣候具有多樣性，對設(shè)計施工影響較大
項(xiàng)目區(qū)地形復(fù)雜，山地小氣候具有多樣性，因高度的變化垂直差異比較突出，形成立體氣候，夏季災(zāi)害性天氣較多，常有暴雨強(qiáng)降雨出現(xiàn)，其中暴雨-強(qiáng)降雨可引發(fā)山體滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，本合同段局部海拔大于1000m，存在冰霧區(qū)。在設(shè)計中需要重點(diǎn)進(jìn)行邊坡防護(hù)及路基橋梁防、排水設(shè)計，確保，在后期施工和運(yùn)營期安全管理。
（4）路線所經(jīng)區(qū)域相對高差大，長大縱坡對車輛的行駛安全產(chǎn)生較大的影響
本項(xiàng)目段路線走廊帶內(nèi)最低海拔在來鳳縣境酉水處約500米，最高海拔在大匠科特長隧道進(jìn)口大堰溝高為850米，路線需克服高差，部分路段平均縱坡大。方案設(shè)計應(yīng)重視行車安全，盡量減少交通事故。
（5）路線與省道走廊重合明顯，交通干擾較大
本合同段路線基本與國道G209同走廊，局部與S232同走廊，受走廊條件限制，局部路段出現(xiàn)長路段與國道、省道連續(xù)頻繁交叉，涉及國道和省道的改線，設(shè)計過程中應(yīng)搞好施工組織設(shè)計，建設(shè)期間應(yīng)采取相應(yīng)措施，確保交通暢通。
路線走向
本項(xiàng)目路線起于恩施市境南側(cè)的譚家壩附近，接上海－重慶高速公路譚家壩互通連接線，并與滬渝高速恩施至利川段高速公路形成交叉；路線向南，沿國道209線布線，建仙人腳板大橋跨清江支流天橋河，經(jīng)天橋、白果樹，于高洞子附近建高洞子特大橋跨干溪河，路線向南三次跨越國道G209，經(jīng)石板溪、周家灣，至苦竹擋進(jìn)入宣恩縣縣境，后向南經(jīng)白泥壩，于黃家坪建黃家坪隧道至椒園，設(shè)椒園互通與國道209線相連并通過連接線連接宣恩縣城，至倒洞塘通過宣黔樞紐與擬建恩黔高速公路相接，跨忠建河后經(jīng)竹坳、陳家坡至兩河口設(shè)兩河口服務(wù)區(qū)，路線沿大堰溝布線，設(shè)大茅坡隧道至下寨，經(jīng)田家灣、黃家河至高羅，沿高羅鎮(zhèn)東南山腳布線，設(shè)高羅互通接蘇尼特左旗—北海公路，路線向南經(jīng)巖峰塘至草坪，于甘溪村西南設(shè)隧道至當(dāng)陽坪，設(shè)當(dāng)陽坪互通接209國道并連接鴉來線（鶴峰縣與本項(xiàng)目的接入口），路線沿209國道西側(cè)展線繼續(xù)向南，經(jīng)茅壩至李家河設(shè)李家河服務(wù)區(qū)，路線折向西跨209國道避開仙佛寺至來鳳縣境設(shè)來鳳互通連接209國道并與來鳳繞城公路對接，路線向南設(shè)省界主線收費(fèi)站，于馬家園跨酉水至湖南境，路線終點(diǎn)為鄂湘省界處（酉水河）終點(diǎn)樁號K86+135，路線里程86.135公里
主要控制點(diǎn)：譚家壩、椒園、高羅、當(dāng)陽坪、李家河、仙佛寺、馬家園（鄂湘界）。
本項(xiàng)目位于恩施土家族苗族自治州恩施市、宣恩縣、來鳳縣境內(nèi)，連接周邊的城鎮(zhèn)主要有六角亭辦事處、芭蕉侗族鄉(xiāng)、椒園鎮(zhèn)、曉關(guān)侗族鄉(xiāng)、高羅鄉(xiāng)、沙道溝鎮(zhèn)、翔鳳鎮(zhèn)，項(xiàng)目的建設(shè)將極大的帶動沿線城鎮(zhèn)的發(fā)展。
重難點(diǎn)工程
本項(xiàng)目重難點(diǎn)工程主要有天橋河大橋、高洞子大橋、石板溪大橋、忠建河特大橋、康家河特大橋、大茅坡隧道。
1、天橋河大橋
天橋河大橋位于恩施市芭蕉鄉(xiāng)，橋址區(qū)上跨天橋河，橋址處屬構(gòu)造溶蝕侵蝕中低山峰叢地貌區(qū)，地形為深切V型峽谷，兩岸地勢陡峻，地形起伏較大，區(qū)內(nèi)最大地面標(biāo)高在525m左右，最低地面標(biāo)高在402m，相對高差約123m。橋址區(qū)地表水主要為河流河水，寬約20-30m，水深約3.00～5.00m。
天橋河無通航要求，天橋河大橋主橋?yàn)?5+120+65m的預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆箱梁連續(xù)剛構(gòu)方案，主橋主跨為120m，邊跨65m，主墩采用箱型空心墩，墩頂與箱梁固結(jié)。前進(jìn)與后退岸引橋采用3×20m與6×20m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。
2、高洞子大橋
高洞子大橋位于恩施市芭蕉侗族鄉(xiāng)，橋址跨越一淺“V”字形沖溝及其兩側(cè)斜坡，地形較陡，橋位上跨甘溪河、巴甘公路及甘溪鎮(zhèn)公路。橋址區(qū)屬構(gòu)造溶蝕侵蝕低山峰叢地貌區(qū)，地形起伏較大。瀘溪河常年流水，為季節(jié)性山區(qū)河流，河道較寬，卵石河床，路線與河溝底最大高差達(dá)105m。
甘溪河無通航要求，為適應(yīng)地形條件，滿足跨越要求，高洞子大橋主橋?yàn)?5+120+65m的預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆箱梁連續(xù)剛構(gòu)，主橋墩采用箱型空心墩，墩頂與箱梁固結(jié)。引橋上部結(jié)構(gòu)采用30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。
3、石板溪大橋
石板溪大橋位于恩施市芭蕉侗族鄉(xiāng)，橋址上跨G209和小貝河。橋址區(qū)屬構(gòu)造溶蝕侵蝕低山峰叢地貌區(qū)，地形起伏較大，橋軸線經(jīng)過段地面標(biāo)高在468.0～586.0m之間，相對高差約118m。該擬建大橋兩側(cè)自然坡度較陡。橋址區(qū)地表水不發(fā)育，主要為坡表沖溝中匯集的大氣降水，雨季時有流水，水量大小與降水量直接相關(guān)，旱季無水。
橋址處于大溪溝向斜西翼、羊頭山背斜的東翼，地層主要為三疊系下統(tǒng)大冶市組（T1d）灰?guī)r。
為適應(yīng)地形條件，滿足跨越要求，石板溪大橋主橋采用65+2×120+65m的預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆箱梁連續(xù)剛構(gòu)，主墩采用整體式雙薄壁空心墩。前進(jìn)與后退岸引橋采用3×40m與8×40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。
4、忠建河特大橋
忠建河特大橋位于宣恩縣曉關(guān)侗族鄉(xiāng)，橋址上跨忠建河，橋址區(qū)屬構(gòu)造溶蝕浸蝕中低山峰叢地貌；為四級巖溶剝夷面；受清江一級支流（忠建河）切割，地形起伏較大，微地貌為“V”型峽谷，河谷兩岸為峰叢、孤峰地貌。大橋軸線經(jīng)過地段地面標(biāo)高在550～828m之間，相對高差約278m。橋址區(qū)北側(cè)約300m有S232省道與外界相連，交通條件較好；而南側(cè)橋臺處無公路，交通條件差。
橋址區(qū)地表水主要為忠建河河水。河床寬約85m，勘察期間水位標(biāo)高在550.30m左右，水深15～20m；水位隨季節(jié)性及龍洞水庫蓄水水位而變化；根據(jù)調(diào)查資料，橋址處最高洪水位標(biāo)高在557.60m。忠建河兩岸地表水不發(fā)育，主要為大氣降水沿坡面匯流至忠建河中。地表水對擬建橋墩基本無影響。
橋址區(qū)大地構(gòu)造位于新華夏系第三隆起帶內(nèi)，即恩施土家族苗族自治州～咸豐臺褶帶的東南部，具體位于宣恩縣對稱向斜東南翼。
為適應(yīng)地形條件，滿足跨越要求，忠建河特大橋主橋?yàn)?2+123+420+123+52m鋼桁加勁梁雙塔斜拉橋，主塔塔柱的形式為“寶石”型，主梁采用鋼桁梁型式。引橋上構(gòu)采用40m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。
5、康家河特大橋
康家河特大橋康家河特大橋位于匠科東北角，上跨康家河，橋址區(qū)屬構(gòu)造侵蝕剝蝕地形地形切割較深，溝谷呈“V”型，河流彎曲多變，地勢較為險要。大橋軸線經(jīng)過地段地面標(biāo)高最大高差約165m，路線與河谷高差80米以上的區(qū)域達(dá)300米。
為適應(yīng)地形條件，滿足跨越要求，康家河特大橋主橋?yàn)?5+120+120+65m的預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆箱梁連續(xù)剛構(gòu)，箱梁按分離式路基寬12.0m設(shè)計，單箱單室結(jié)構(gòu)。主墩需采用雙肢薄壁空心墩，墩頂與箱梁固結(jié)。引橋上構(gòu)采用40m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，先簡支后連續(xù)-剛構(gòu)。
6、大茅坡隧道
大茅坡隧道隧址區(qū)位于獅子關(guān)斜歪向斜西北翼、核部及東南翼。隧道區(qū)屬構(gòu)造溶蝕侵蝕中低山峰叢地貌區(qū)，主要出露志留系下統(tǒng)龍馬溪群、中統(tǒng)羅惹坪群、上統(tǒng)紗帽群的砂、頁巖；地形起伏較大，山脊多呈尖棱狀，山體西南側(cè)坡面寬緩，東北側(cè)山體陡峻，多為陡崖，凹凸相間；溝谷深切狹窄，呈“V～U”字型，兩側(cè)山坡較陡，覆蓋層薄，剝蝕作用較強(qiáng)烈。隧道所穿越地面最大高程1337.4m，洞身最大埋深503.8m。
大茅坡隧道為分離式隧道，隧道全長3295米（以右線計），屬特長隧道。左幅隧道起訖樁號為ZK46+750~ZK50+045，進(jìn)口端采用削竹式，出口端采用端墻式；右幅隧道起訖樁號為YK46+730~YK50+035，進(jìn)出口均采用端墻式。隧道設(shè)置人行橫洞5處，車行橫洞4處，采用燈光照明，機(jī)械通風(fēng)。
互通式交叉
根據(jù)《工可報告》，結(jié)合沿線城鎮(zhèn)分布、路網(wǎng)規(guī)劃、交通流向分布及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，在充分考慮被交道路等級、交通量分布，公路收費(fèi)，以及地形、地質(zhì)條件等因素后，本項(xiàng)目共設(shè)置互通式立交6處，即譚家壩互通、椒園互通、宣黔樞紐、高羅互通、當(dāng)陽坪互通以及來鳳互通。除宣黔樞紐為Y型互通，其余均為單喇叭互通。
1、譚家壩互通
譚家壩互通設(shè)置于恩施土家族苗族自治州城區(qū)以南的譚家壩，距恩施市城區(qū)3km。譚家壩互通既是上海－重慶高速公路恩施南部出口(建設(shè)一級公路連接線進(jìn)入市區(qū))，又是本項(xiàng)目的起點(diǎn)位置，本項(xiàng)目是未來恩施市南側(cè)的主要干線通道。此前恩施市往南主要通過國道209線往湖南省，通過省道椒石線往重慶市，其中國道209線和省道椒石線在恩施市至椒園為共用段。本項(xiàng)目是溝通滬渝高速和包頭－茂名高速公路的連接線。滬渝高速和包茂高速在重慶市區(qū)通過城市環(huán)線連接、在湖北荊州市和吉首市通過二連浩特－廣州高速公路和杭州－瑞麗高速公路連接。期間東西相距700km，通過本項(xiàng)目的溝通從而連接成高速公路網(wǎng)，才更好地發(fā)揮高速公路網(wǎng)的整體社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，帶動鄂西南、渝東南及湘西土家族苗族自治州、貴北的發(fā)展。譚家壩互通與椒圓互通相距23.1km。
2、宣黔樞紐
宣黔樞紐位于宣恩縣曉關(guān)侗族鄉(xiāng)楓林包西側(cè)，交叉樁號YK33+976.316，主要服務(wù)于恩來高速和恩黔高速公路交通轉(zhuǎn)換，與曉關(guān)互通相距13.046km，與高羅互通相距27.55km。
為保證兩條高速公路之間各轉(zhuǎn)向交通的快速連接，各轉(zhuǎn)向匝道均采用直連或半直連匝道，同時結(jié)合轉(zhuǎn)向交通量和地形條件，恩施黔江方向匝道采用較高技術(shù)指標(biāo)，平曲線最小半徑采用150m；恩施黔江方向匝道技術(shù)指標(biāo)稍低，平曲線最小半徑采用120m。兩個方向均能滿足60km/h設(shè)計速度要求，同時為減少次交通流向交通對主交通流向交通干擾，次交通流向匝道（C匝道）從右側(cè)并入主交通流向匝道（A匝道）。
受地形限制，互通只能利用楓林包西側(cè)狹窄山谷布線，互通采用三層，為減少ZK33+500～K33+700左側(cè)山體開挖，B匝道上跨主線，C匝道下穿主線和B匝道，D匝道采用較大半徑靠右側(cè)山邊布線。
參考資料 >