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來源：互聯網

鳳翔區機場（Baoji Fengxiang Airport），位于中國陜西省寶雞市鳳翔區糜桿橋鎮與田家莊鎮交界處，西南距鳳翔區城區約8千米、距寶雞市中心約30千米。寶雞機場是利用空軍留守寶雞軍用機場改擴建為軍民合用機場，按軍用三級永備、民航4C級標準規劃設計。

新建寶雞軍民合用機場總投資16.11億元，按照滿足2035年旅客吞吐量140萬人次、貨郵吞吐量5700噸的目標設計。該機場航站樓采用左右對稱、中部突出的流線型設計，主體色調為白色與橙色，樓頂設有彎曲的鳳凰羽翼造型，設計理念源于“鸞鳳和鳴”，融入鳳、凰核心元素及黃河文化、絲綢之路等歷史文化內涵，航站樓總面積1.4萬平方米，配備6部登機廊橋。民航站坪設置11個機位，其中含6個廊橋機位；跑道規格為長3200米、寬50米，可起降B737、A320等主流機型。

2008年9月，寶雞市市政府對寶雞市建設軍民合用機場進行了可行性考察。2017年2月，寶雞機場項目正式列入《中國民用航空發展第十三個五年規劃》。2020年6月，寶雞鳳翔機場獲國務院、中央軍委批復立項。2021年11月18日，西部機場集團與寶雞市政府簽訂寶雞機場合作協議。2023年年末，寶雞機場啟動部分軍民合用改擴建工程項目招標。

歷史沿革

寶雞機場在原鳳翔軍用機場基礎上改建而成。鳳翔軍用機場位于寶雞市鳳翔縣城東約5公里處的糜桿橋鎮，在民國時期就是一個軍用機場。自建成后，一直作為軍用機場使用。2008年9月，在鳳翔軍用機場早已不再承擔任何軍隊飛行任務的情況下，有關部門對寶雞市建設軍民兩用機場進行了可行性考察，并與相關方多次溝通協商，上報國家有關部門。根據民航總局規劃及關中-天水經濟區規劃，“十三五”期間改擴建為民用機場，定位為支線機場。同時，還將修建跑道、寶雞市區到機場的機場連接線和航站樓等配套設施。寶雞機場的修建，將使寶雞構建起立體交通網絡，對經濟社會發展將起到不可估量的作用。

2008年9月，寶雞市對將空軍鳳翔機場建設為軍民合用機場進行了可行性考察，并與當年獲中國國家發改委批復立項

2010年1月13日至14日,省政府副秘書長李明遠，帶領省政府辦公廳、省發改委、省建設廳和民航西北管理局、西部機場集團、閻良航空基地、中國民航大學等單位負責同志和部分專家來寶雞，就民航機場建設進行了調研。

2013年，陜西省政府和蘭州軍區空軍簽署了寶雞軍民合建協議。寶雞機場項目建設前期工作已取得積極進展，完成了項目預可行性研究報告，以及飛行程序和單發失效應急程序的設計工作。在當天召開的評估會上，項目預可行性研究編制單位介紹了項目編制情況，專家組、省市相關部門負責人對編制情況提出了意見和建議。

2014年11月3日，由中國國際工程咨詢公司交通產業發展部副主任趙民合等組成的專家組一行來到寶雞市，對寶雞機場項目改擴建工程項目進行預可行性評估。項目預可行性研究編制單位將根據各方意見逐條完善，進一步細化。陜西省發改委和西北局共同委托中咨公司，召開了寶雞軍民合用機場改擴建工程預可行性研究報告預評估會，蘭空、西北民航各單位、寶雞市政府、鳳翔縣政府等單位參加了會議。

寶雞機場項目啟動以來，得到陜西省委、省政府、寶雞市委、市政府的高度重視。經省政府領導、省有關部門及專家來寶雞調研論證，對寶雞利用鳳翔軍用機場建設民用機場給予了肯定。在陜西省政府致函蘭州軍區空軍建設寶雞鳳翔機場軍民合用機場后，通過大量工作，陜西省政府及時與蘭州軍區空軍簽署了寶雞軍民合建協議。寶雞市抓緊做前期工作，到2014年年初基本完成了向國家申報的前期工作。

2014年3月，寶雞市政府向陜西省政府呈報建設寶雞民用機場的請示。由于2014年7月陜西省政府決定將戶縣軍用機場搬遷至鳳翔機場。同年12月，莊省長帶領省政府有關部門到鳳翔機場現場實際調研，提出了要統一規劃設計，軍民深度融合，高起點建設寶雞軍民合用機場的要求。由于軍隊調整等原因，陜西省政府還沒有與空軍就戶縣機場搬遷達成一致，由于兩個項目在同一地方建設，要統一規劃，建設內容有許多重疊，為了落實各級領導的指示要求，避免浪費，寶雞市積極與省政府、軍方協調。爭取寶雞機場建設項目由省政府先向國務院、中央軍委上報，以便盡快立項批復，以便開展后續工作。

2016年7月26日，陜西省副省長莊長興一行在成都拜會西部戰區副司令員兼空軍司令員戰厚順，對接戶縣機場搬遷有關事項。按照2019年完成西飛院院部搬遷入駐和寶雞機場建成投入使用的目標，明確計劃，倒排工期，爭取“十三五”期間完成相關工作，實現西飛院院部和寶雞機場同步規劃、同步建設、同步搬遷的總體目標。會后，軍地雙方召開了工作層面溝通會，就落實莊長興副省長和戰厚順司令員指示，推進選址、土地移交、寶雞機場建設及成立聯合工作領導小組等方面進行具體商談，達成一致意見。

2016年6月初，陜西省政府將寶雞機場項目的預可研報告報國務院和中央軍委，申請項目立項。

2016年12月13日，由國家民航局牽頭組織的寶雞機場軍民合用工程預可行性研究報告評估會在寶雞市召開。專家們經過評審一致認為，寶雞機場軍民合用工程經濟效益和社會效益較好，建設是必要的、可行的。

2017年2月，項目正式列入《中國民用航空發展第十三個五年規劃》。

2017年2月20日，中華人民共和國國家發展和改革委員會調研組對寶雞機場項目建設情況進行專題調研。

2017年10月11日，寶雞機場有限責任公司成立。

2019年7月15日，陜西省發改委回復網民關于寶雞機場建設進展情況咨詢時答復：寶雞機場項目目前推進順利，立項所需手續基本齊備，并已提交國家發改委、軍方審核，最終由國務院、中央軍委審批立項。至于機場建成后運營管理有關事項，在機場項目前期工作推進的同時，也將適時研究確定。

2020年6月，國務院、中央軍委對寶雞市機場項目預可研進行了批復。

2020年7月，鳳翔區機場獲國務院、中央軍委批復立項；10月10日，寶雞鳳翔機場項目建設推進會召開。

2020年11月，國家民航局在北京召開了可研報告民航行業評審會。目前正在做項目可研、總規、初設等相關程序工作，各項工作正在有序推進。

2024年1月，寶雞鳳翔機場可行性研究報告獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批復；2024年10月28日，寶雞鳳翔機場附屬工程開工。

建設規模

改擴建后的寶雞機場為4C級國內支線機場（軍民合用），跑道為3200米×50米，北側設1條3200米×18米的平行滑行道，跑滑間距168米，之間設6條垂直聯絡道；飛行區近期指標為4C，遠期為4E，東南側預留1條跑滑間距為182.5米的平行滑行道位置，跑道東端南側設1條221.5米×18米的聯絡道，滿足民航近遠期使用需求。按滿足2030年旅客吞吐量120萬人次目標，建設1.4萬平方米航站樓，設11個C類機位站坪，4座登機橋和6條安檢通道。目前，周邊有寶麟鐵路一條、G244和G344兩條，寶平高速已建成、鳳合高速、眉鳳高速正在建設中

配套設施

機場高速公路

寶雞市建設的10條高速公路中，有兩條與寶雞機場有關。一是寶雞繞城高速公路，另一條就是機場連接線。寶雞環城高速公路與鎮東、蟠龍、寶雞西互通、馬營、虢鎮東，全長88公里，估算投資57億元。機場連接線始于陳倉慕儀的寶雞環城高速，至鳳翔糜桿橋，全長18公里，估算投資7.2億元，規劃十三五建成。也就是說，寶雞人要去寶雞機場，可先上環城高速，再上機場連接線，30分鐘即可到達機場。

機場建設與水、電、路等配套設施是不同的項目，國家僅是支持機場建設，配套設施則全部由地方政府進行配套，因此，只有機場建設項目在國家立項后，才能啟動配套設施的建設工作。關于機場高速建設問題寶雞市已協調市交通局列入“十三五”規劃中。在機場開工建設后就可以建設相應的配套設施。