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來源：互聯網

紹興市軌道交通2號線（英文名：Shaoxing Metro Line 2），是中國浙江省紹興市第二條建成運營的地鐵線路，于2023年7月26日開通運營一期工程，是紹興市首條GoA4級無人駕駛線路，浙江省第二條GoA4級無人駕駛線路，標志色為藍色。

2019年12月23日，紹興市軌道交通2號線一期工程初步設計獲浙江省發展和改革委員會批復，標志著2號線工程正式進入建設實施階段。2020年3月1日，紹興市軌道交通2號線一期工程正式開工建設。2021年3月19日，紹興市軌道交通2號線一期工程進入區間隧道施工新階段。2022年5月18日，紹興市軌道交通2號線一期工程首個區間（洋涇湖至恂南站）實現雙線軌通。同年6月21日，紹興市軌道交通2號線一期工程海南路站主體工程封頂。8月23日，紹興市軌道交通2號線二期工程土建招標代理及全過程造價咨詢服務項目招標文件公示。10月31日21時，紹興市軌道交通2號線一期工程順利實現全線“電通”。2023年3月7日，紹興市軌道交通2號線一期開始試運行。同年6月22日，紹興市軌道交通2號線一期順利通過竣工驗收。7月26日，紹興市軌道交通2號線一期工程首趟列車正式發車。2024年2月18日，紹興市軌道交通2號線二期工程開工。同年4月30日，紹興市軌道交通2號線二期工程實現已開工標段全面進入主體施工階段。2025年7月5日，紹興市軌道交通2號線二期工程小積山隧道正式開工，標志項目建設進入攻堅階段。同年8月，紹興市軌道交通2號線二期工程曹娥車輛段及虞中大道站完成首根工程樁（回旋鉆成孔）施工。9月23日，首臺盾構機“龍行一號”在紹興市軌道交通2號線二期工程土建1標段位置始發，標志著該項目建設正式從車站施工轉入隧道掘進階段。

紹興市軌道交通2號線一期工程是紹興市城市軌道交通線網中的東西向骨干線，與1號線形成Y型骨干網絡，全長約10.8千米，共設車站9座，西起人民醫院總院站，東至檀瀆站，均為地下站；列車采用4節編組B型列車；最高運行速度為100千米/小時；設控制中心1座、主變電所2座。紹興市軌道交通2號線二期工程起點位于一期工程的檀瀆站（不含），終點位于上虞區區梁祝大道站，線路全長約26.1千米，設站7座。

歷史沿革

2016年5月28日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《紹興市城市軌道交通第一期建設規劃（2016-2021年）》。2017年5月，紹興市軌道交通集團有限公司發布《紹興市城市軌道交通2號線一期工程可行性研究報告相關配套專題研究項目招標公告》。

2019年1月，浙江省發改委組織召開紹興市城市軌道交通2號線一期工程可行性研究專家評審會。同年12月6日，浙江省發展和改革委員會批復《紹興市城市軌道交通2號線一期工程可行性研究報告》。12月23日，紹興市軌道交通2號線一期工程初步設計獲浙江省發展和改革委員會批復，標志著紹興市軌道交通2號線工程正式進入建設實施階段。2020年3月1日，紹興市軌道交通2號線一期工程正式開工建設。6月，紹興市軌道交通2號線順利通過機電項目設計。8月，紹興市軌道交通2號線一期工程越王路站最后一幅地連墻鋼筋籠完成吊裝作業。

2021年3月19日，首臺盾構機在洋涇湖站順利始發，紹興市軌道交通2號線一期工程進入區間隧道施工新階段。同年4月22日，紹興市軌道交通2號線一期工程中興大道最后一幅地連墻順利完成澆筑，標志著該站地連墻施工全部完成，其后轉入到主體基坑開挖和內部結構施工階段。4月29日，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，紹興市軌道交通2號線一期工程越王路站主體結構順利實現封頂。5月10日，紹興市軌道交通2號線一期工程海南路站最后一幅地下連續墻完成混凝土澆筑，標志著該站圍護結構地下連續墻實現全圍閉。5月30日，紹興市軌道交通2號線一期工程越興路站最后一幅地連墻順利施工完成。6月1日，紹興市軌道交通2號線一期工程越王路站——袍江兩湖站區間左線盾構機在袍江兩湖站順利接收，這是紹興地鐵2號線一期首個貫通的盾構區間隧道。

2022年1月25日，紹興市自然資源和規劃局發布《紹興市城市軌道交通2號線一期工程建設項目選址意見書行政許可決定前公告》，確定增加袍江兩湖站與海南路站的建筑面積，并取消袍江車輛段。同年5月18日，紹興市軌道交通2號線一期工程首個區間（洋涇湖至恂南站）實現雙線軌通。6月21日，紹興市軌道交通2號線一期工程海南路站主體工程封頂，標志著中國首座軟土地層中具有停車檢修功能的地鐵車站主體結構基本完工。6月27日，紹興市軌道交通2號線一期工程最后一個區間中興大道站—袍中路站區間順利貫通，標志著2號線一期實現全線“洞通”；越西路站（鏡湖醫院站）主體結構順利封頂，標志著2號線一期全線主體結構順利竣工。8月，紹興市軌道交通2號線一期工程首列車在萬繡路車輛基地試車線上啟動，標志著2號線一期外場線動車調試工作正式開始，這是繼外場線改造完成后，全自動運行系統調試的又一關鍵節點。8月23日，紹興市軌道交通2號線二期工程土建招標代理及全過程造價咨詢服務項目招標文件公示。10月20日，在紹興市軌道交通2號線一期工程越西路站，隨著最后一對鋼軌接頭完成焊接，2號線一期工程全線實現“軌通”，這是該項目自“洞通”后又一關鍵性進展。10月31日21時，隨著越興路站變電所“合閘”命令的發出，紹興市軌道交通2號線一期工程全線35kV環網一次性送電成功，順利實現全線“電通”。11月30日，紹興市軌道交通2號線一期工程信號系統正線動車調試正式啟動。12月，紹興市公共資源交易中心發布《紹興市城市軌道交通2號線二期工程市政設計項目招標文件公示》。

2023年3月7日，紹興市軌道交通2號線一期開始試運行。同年3月15日，隨著最后一列電客車平穩落在卸車線，2號線一期工程電客車全部順利到段。6月22日，紹興市軌道交通2號線一期順利通過竣工驗收。5月，紹興軌道交通網上線網規劃中公布關于《紹興市城市軌道交通2號線二期局部優化征求意見》。6月27日至30日，紹興市交通運輸局委托第三方機構組織專家赴紹開展紹興市軌道交通2號線一期工程初期運營前安全評估工作。7月，紹興市交通運輸局聯合市軌道交通集團組織紹興市公共交通乘客委員會部分代表參加紹興市軌道交通2號線一期工程試乘體驗活動。7月26日，紹興市軌道交通2號線一期工程首趟列車正式發車，標志著浙江紹興市首條無人駕駛地鐵正式開通運營，成為繼寧波地鐵5號線之后浙江省的第二條無人駕駛全自動地鐵。8月1日，紹興市軌道交通二期工程建設項目用地預審與選址意見書規劃發布。

2024年2月18日，紹興市軌道交通2號線二期工程開工。同年4月30日，紹興市軌道交通2號線二期工程梁祝大道站、稱山南路站、邵逸夫醫院站3座車站首幅地下連續墻開始施工，標志著2號線二期工程實現已開工標段全面進入主體施工階段。6月30日，紹興市軌道交通2號線二期工程興業路站首幅地下連續墻開工。7月22日，紹興市軌道交通2號線二期工程東山路站首幅地下連續墻正式開工，標志著東山路站全面進入圍護結構施工階段。11月10日，紹興市軌道交通2號線二期工程土建01標項目地連墻施工收官，標志著工程建設取得了階段性勝利。12月2日，隨著紹興市軌道交通2號線二期工程東山路站最后一幅地連墻入槽，該站主體圍護結構地連墻施工結束，標志著2號線二期全線6座地下車站和1個區間明挖段地連墻施工全部完成。12月30日起，紹興市軌道交通2號線一期“鏡湖醫院站”正式更名為“人民醫院總院站”。

2025年1月19日，紹興市軌道交通2號線二期工程高架段首孔現澆簡支箱梁順利澆筑完成。同年4月13日，紹興市軌道交通2號線二期07標工程稱山南路站順利完成全線首塊結構底板澆筑，至此該站正式進入主體結構施工新階段。5月4日，隨著最后一方混凝土入模，紹興市軌道交通2號線全線首個連續梁0號塊順利完成澆筑。7月5日，紹興市軌道交通2號線二期工程小積山隧道正式開工，標志項目建設進入攻堅階段。7月16日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，紹興市軌道交通2號線二期工程大學路站首段頂板順利澆筑完成，成為全線首個完成該施工節點的車站，標志著大學路站主體結構施工取得階段性突破。8月，紹興市軌道交通2號線二期工程曹娥車輛段及虞中大道站完成首根工程樁（回旋鉆成孔）施工，標志著2號線二期工程全部標段進入實質性建設階段。8月2日，紹興市軌道交通2號線二期工程連續梁32號墩1號節段首件工程混凝土澆筑工作順利完成。8月29日，紹興市軌道交通2號線二期工程稱山南路站、邵逸夫醫院站先后完成主體結構最后一塊底板混凝土澆筑，雙雙實現封底，標志著這兩座車站全面轉入主體結構回筑階段。9月，紹興市軌道交通2號線二期工程首座水中墩——跨馬山大河連續梁主墩10號承臺順利澆筑完成。9月15日，紹興市軌道交通2號線二期工程興業路站主體基坑實現封底，標志著車站成功攻克了軟土地層深基坑施工的風險，全面轉入主體結構回筑階段。9月23日，首臺盾構機“龍行一號”在紹興市軌道交通2號線二期工程土建1標段位置始發，標志著該項目建設正式從車站施工轉入隧道掘進階段。

線路站點

車站列表

線路走向

紹興市軌道交通2號線一期工程線路是一條東西向骨干線，工程線路全長10.8公里，設9座站，西起人民醫院總院站，東至檀瀆站，沿洋江路均采用地下線敷設，其中換乘站4座，平均站間距1.32公里。

紹興市軌道交通2號線二期工程起點位于一期工程的檀瀆站（不含），終點位于上虞區梁祝大道站，主要沿群賢路、南北中心大道、五星路、市民大道、望山路敷設。線路全長約26.1千米，設站7座，預留向上虞區小越街道延伸的條件。

運營情況

運營時刻

檀瀆站首班車時間為6:00，人民醫院總院站首班車時間為6:04，檀瀆站、人民醫院總院站末班車時間均為22:30，線路全體運營時長約16.5小時。

運營模式

截至2023年7月，紹興市軌道交通2號線共配置電客車11列，人民醫院總院站至檀瀆站單程運行約17.5分鐘，行車間隔全天均為8分鐘。

設施設備

車輛設施

紹興市軌道交通2號列車設計最高運行速度100公里/小時；直流1500V架空接觸網供電；采用4節編組B型車，共配置11列車。列車長80.84m，寬2.88m，司機室為開敞式設計，與客室空間融為一體；采用專用軌回流技術，可以減少雜散電流對線網的影響；采用變頻熱泵空調，冬季時通過熱泵循環產生熱量，降低功耗；采用LED照明，車廂照度可根據外界光照度自動調節客室照明亮度，實現車廂照度恒定，節約照明系統用電量。

運營系統

車輛段

截至2022年6月，紹興地鐵2號線在初、近期未設車輛段，在初近期與遠期銜接運營期間，通過增設海南路站正線停車線，與1號線車輛段共享架修，同時配線形式由出入段線調整為設置停車線、列檢線，解決銜接運營期間的停車和部分檢修功能。

主變電所

紹興市軌道交通2號線設主變電所2座，分別為奧體主變電所（1、2號線共享，不新建）、袍江兩湖主變電所。

網絡系統

紹興市軌道交通2號線列車網絡系統中，通信網絡由獨立冗余的MVB總線構成；維護網絡采用以太網架構，用于設備維護、車載數據的下載以及故障信息傳輸。

全自動運行系統

紹興市軌道交通2號線列車采用國際最高自動化等級（GoA4）運行系統；列車可以實現自動喚醒/休眠、自檢、自動發車、自動清洗、自動正線運行、自動停站、自動開關車門、自動折返，故障情況下自動恢復等功能；牽引輔助系統故障可遠程復位，車門對位隔離、跳躍停車、遠程控制、微斷復位等功能。

檢測裝置

紹興市軌道交通2號線列車配置包括弓網監測系統、智能障礙物探測系統、煙火報警系統、RFID監測、走行部監測系統、軌道幾何監控系統等在內的多系統檢測裝置，全方位監控車輛狀態。

智能運維管理系統

紹興市軌道交通2號線列車引入了車輛智能運維管理系統，以助力列車維修管理和運維決策。系統基于車載和軌旁數據的融合挖掘分析，提供健康評分、故障預警、統計分析、檢修管理、運維決策等功能，為完善車輛的修制修程提供相關數據基礎。

控制中心

紹興市軌道交通2號線接入鏡湖控制中心。

建設成果

主要工程

越王路站

越王路站全長243.6米，寬19.7米，開挖深度約17米。該站自2020年3月1日開工建設開始，市軌道交通集團通過科學組織、合理配置資源、加強過程控制，確保了各項工序安全優質有序。如：通過采用盤扣支架+側墻大模板的方式，壓縮工序轉換時間，為實現車站整體施工創造了有利條件；通過優化各項施工方案，合理安排施工生產計劃，高效推進了施工進度；在主體結構澆筑作業中，提前進行現場安全技術交底，責任到人，澆筑過程中振搗到位、及時抹面，保證主體結構“內實外光”；嚴格按照標準化作業，注重文明施工，多措并舉，確保工地干凈、整潔、不揚塵。

海南路站

海南路站為地下兩層四跨鋼筋混凝土箱型結構島式車站，車站具備停車檢車功能，兼為2號線停車場，也是2號線建設規模最大的車站。該站主體基坑長467.5m，標準段寬36.2m；圍護結構形式采用800mm厚地下連續墻（端頭井厚1000mm）+內支撐體系，地連墻深49.7~50.99m；沿基坑深度方向設置3道混凝土支撐+1道預應力型鋼組合撐；主體結構劃分為26段施工，共計78塊結構板；設置有6條股道和站后交渡線；車站兩端頭均設盾構接收場地，為全線控制性工程。

海南路站主體基坑屬軟土淤泥質地質條件下超寬狹長深基坑典型案例，且緊鄰城市主干道，類似可借鑒施工經驗較少。為減少軟土基坑變形，在確保安全的前提下順利推進工程實施，項目部通過優化圍護結構支護體系；改進長、大深基坑分坑分階段開挖方案，完善場內水平和垂直運輸方式等多項舉措，為車站主體工程提前封頂奠定了堅實基礎。其中用于本站的預應力型鋼組合撐體系為紹興地鐵領域第一次使用，不僅節約了造價，更減少了原混凝土支撐施做和拆除的周期；項目部提出的“狹長深基坑同步開挖實施方案”得到了行政主管部門、各參建單位的認可，大大降低了土方開挖周期，并對后續類似地鐵基坑開挖驗收工作具有可借鑒和指導意義；筑島圍堰下方盾構接收技術為紹興地鐵二期規劃的設計與實踐提供有力的參數和經驗支持。

地連墻

地連墻位于區間風井和明挖區間，區間風井采用1000mm厚地下連續墻，總計14幅；明挖區間采用800mm厚地連墻，共計44幅，地連墻幅段最深達51.61m，采用工字鋼接頭。

地連墻作為整個工程的重要基礎結構，其質量直接關系到工程的整體穩定性和安全性，項目部始終將地連墻施工質量放在首位，嚴格把控各個施工環節“質量關口”，安排部署專業質檢團隊對進場材料進行嚴格篩選與檢驗，筑牢質量管控第一道防線；精準控制成槽深度、寬度和垂直度，確保開槽尺寸精準；嚴格把控鋼筋籠安裝，細致查驗焊接質量、間距以及整體尺寸，確保鋼筋籠結構穩定；實時監測混凝土坍落度、澆筑速度以及振搗效果，力求混凝土密實均勻。此外，項目部應用超聲波檢測技術，對墻體質量進行無損檢測，全面掌握墻體垂直度、厚度以及混凝土強度等關鍵指標，能夠及時發現潛在質量問題，并采取有效措施進行整改，確保地連墻完全符合設計要求，為工程結構安全筑牢堅實保障。

在機械物資管理方面，項目部為現場施工配備2臺成槽機、1臺350t履帶吊、1臺200t履帶吊以及2套鋼筋籠加工平臺，為地連墻施工穩步推進提供了強大硬件支撐；同時，項目部采取多渠道采購、設立庫存預警、簽訂長期合同和加強物流管理等舉措，確保了生產物資供應穩定。

科研成果

文化特色

車站文化

紹興市軌道交通2號線車站裝修以“浮光越影”為主題，以“水藍色”為主色調，更具現代和科技感。

列車文化

紹興市軌道交通2號線的車輛采用水藍色作為主色調。車身以大面積的藍色象征紹興的流水，并在車身頂部漸變出自然飄逸的流動色帶，體現出紹興千年文脈的綿綿不絕。車輛整體造型自然柔美，線條靈動，車燈造型的靈感來源于蘭亭鵝池中，大天鵝戲水時翅膀展開的靈動姿態，又如同蘭花花瓣的纖細飄逸，以此表現“空谷幽蘭”的清雅意境，也代表著紹興市自古以來文人名士的風骨與高雅，充分體現了千年古越的人文傳承。列車內部采用開放式司機室及“藍天白云”的照明效果，主要造型元素采用了紹興古橋的曲線，通過不同層次的藍色色彩與藍天白云的元素進行搭配，體現出城市的悠久歷史和自然美好的生態環境。

建設規劃

2025年8月，紹興公共資源交易網發布《紹興市城市軌道交通2號線二期工程軌道工程施工Ⅱ標》，招標范圍：雙線軌道共計約12.85千米，含正線、配線的軌道工程及時屬設備、正線又間的疏散平合工程，里程范圍：（1）正線軌道：XK44+190.932至XK56+805.427；SK44+190.932至SK56+805.427。（2）對應正線范圍的配線軌道：折返線、存車線及渡線等。（3）出入段線地下段CDK0+00.00至CDK0+233.147，RDK0+000.000至RDK0+235.000。（4）對廣正線范用的區間疏散平臺（不含車站）。主要包括前期準備及輔助設施工程、無砟道床、道岔道床、無縫線路及疏散平臺施工，相關附屬設備的采購安裝工作、備品備件采購、鋼軌預打磨、本標段施工期間軌行區管理、全線軌通后軌行區管理及沖洗以及相關調試、測試、安全評估等工作。

價值意義

紹興市軌道交通2號線一期工程是紹興市城市軌道交通線網中的骨干線。2號線一期工程的建設對于完善城市綜合交通網絡體系，緩解城區交通擁堵，改善居民出行條件，促進紹興市經濟社會發展具有重要意義。

紹興市軌道交通2號線一期工程是一條具有雙重功能的線路，全線既串聯了主城與上虞區，又承擔了主城內部和上虞內部的交通出行，既是帶動市區融合發展的連接線，也是解決內部出行的通勤線。

紹興市軌道交通2號線一期工程地面的洋江路，除了有眾多政府單位聚集，沿線還有如蘇寧、寶龍等商業綜合體，地鐵交通在帶動人的流量上有著重要作用，在運營中，將為站點沿線商業綜合體導入流量。從整個紹興來看，2號線全線開通能讓本地游客更好的“體內循環”，激發本地消費潛能，同時也讓外地游客從上虞方向更方便地來到越城區，通過便捷的地鐵，讓紹興成為周邊市民短途出游的熱門目的地，也帶動區域旅游市場的“體外循環”。

紹興市軌道交通2號線二期工程線路建成后，可以有效縮短上虞與鏡湖核心區的時空距離，實現上虞與紹興主城區無縫對接，加速形成城市空間結構新布局。

紹興市軌道交通2號線二期工程作為紹興市建設網絡大城市的重要骨干線路，建成運營后將進一步完善綜合交通網絡，推動區域間資源要素加速流動，為區域人文融合發展注入新的強勁動能。

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