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來源：互聯網

本田NSX是廣汽本田公司旗下的一款超級跑車，擁有全鋁車身，中置后驅布局，使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機，同時配備4獨立通道防抱死剎車系統、鈦合金連桿以及本田首度使用的ETC技術等先進技術。謳歌作為本田技研工業的高端品牌，NSX有東瀛法拉利之稱。

第一代的NSX在1990年誕生，生產至2005年，但是這個項目在1984年就建立了。1997年，NSX進行了改款，發動機排量從3.0升增加到3.2升。第二代NSX-R于2002年在日本發售。2016年2月，本田以北美為起點重新推出第二代NSX。2018年10月25日，本田公司推出本田NSX的改良機型。2021年8月，本田公司發售NSX Type S。2021年10月，本田技研工業發布了計劃停產的高檔跑車“NSX”最終車型“NSX Type S”。

2016年款NSX搭配搭載由3.5L V6雙渦輪發動機、配合兩粒渦輪和三粒電機組成三電機混合動力系統以及一臺9速雙離合變速箱所組成的動力系統。在車體部件上還應用了碳纖維增強復合材料（CFRP），本田的設計初衷是通過三種材料的特性互補，實現最佳的強度與輕質量比。在外觀和內飾上，2019年款NSX增加了名為“Thermal 橙色 Pearl”的橙色車漆顏色供選擇，包括同色的剎車卡鉗也共同計算在涂裝包內。

1989年2月，NS-X量產車在芝加哥車展上首度亮相，在1989年10月的東京車展上再次亮相并獲得好評，跑車愛好者們對其低矮的車身、流暢的線條和前衛的座艙設計給予了相當關注。1990年，第一代NSX發售，銷量達到18507輛。從2017年至2018年8月27日，謳歌NSX在全世界范圍內賣出了1900臺。

歷史沿革

第一代的NSX在1990年誕生，但是這個項目在1984年就建立了，設計團隊主管為尼古拉斯·贊德，技術主管為上原繁，設計之初的一個目的就是為了打敗法拉利的328，后來的目標變成了法拉利348，為研發NS-X，本田公司投入了大量的時間、人力、物力和精力，如邀請日本地位崇高的前F-1賽車手中島悟在鈴鹿賽道為NS-X早期車型進行試駕。為改進車身調校，中島悟在鈴鹿賽道進行了相當長時間的測試。而在1991年的時候，紐北賽道擊敗了法拉利348，第一次為自己正名。1997年，NSX進行了改款，由于前期投入成本巨大，NSX的改進幾乎是在原平臺上進行的，初代搭載3.0升V6發動機，1997年改款增至3.2升，發動機結構進一步輕量化。經過改良的3.2升C32B發動機提供294匹的馬力，扭矩達到305N·m，0-100公里/小時提速達到4.5秒。

按照本田技研工業的慣例，有運動潛質的車型都會推出高性能版。第二代NSX-R于2002年在日本發售，外觀上最大的變化是把原本的彈跳頭燈改為固定頭燈。為了減輕重量，電動助力系統也被省略了，發動機優化甚至細致到了活塞與曲軸的細微調整。第二代NSX-R的發動機的輸出功率為290馬力(220千瓦)，這款NSX-R也是第一款可以在紐北賽道跑進8分鐘以內的日系民用車。到了2005年NSX的全球銷量只有數百臺，并不足以支撐車型的生產,本田技研工業決定停止NSX的銷售。另外本田公司還首次將其在賽車運動中使用的技術如鈦合金發動機曲軸、鍛造活塞、斷油轉速高達8000rpm的高轉速引擎等運用于民用量產車上。

2016年2月，本田以北美為起點重新推出第二代NSX，車型為混動車，并于8月在日本國內發售，售價2370萬日元(約合人民幣151萬)。4月在美國俄亥俄州耗費7千萬美元(約合人民幣4.8億)新建的專用工廠投入批量生產本田NSX，約有100名員工參與生產，精細的裝配過程幾乎全手工完成，以確保高質量。11月10日，本田技研工業表示已在美國將超級跑車NSX投入大批量生產。截至10月底，本田NSX的日產量已增至8輛，是投產之初的2倍。本田計劃年產1500輛，以應對來自全球的大批訂單。12月29日，第二代謳歌NSX于上海市正式上市，售價289萬元。

2018年10月25日，本田公司推出本田NSX的改良機型。次年，本田NSX2020年型訂單開始添加新顏色獨立黃珍珠。2021年8月，本田公司發售NSX Type S。2021年10月，本田技研工業發布了計劃停產的高檔跑車“NSX”最終車型“NSX Type S”。全球共銷售350輛，日本國內僅限30輛。新車于2022年7月上市。建議零售價為2794萬日元（約合人民幣164萬元）。NSX最終車型為搭載提高了輸出功率的排量3500cc雙渦輪增壓引擎和3個電動馬達的HV。與最終車型一同推出的還有兩個新配色——灰色和藍色，共有10種顏色可供選擇。

產品性能

車輛外觀

2016年款本田NSX采用全鋁單體橫造技術，運用擠壓成型法制造框架和懸掛，并且為了保證車身強度，在車頭車尾的多個位置使用了先進的鑄鋁工藝。在這副匯集了尖端空氣動力學的外觀下，全LED大燈采用完全獨立的造型。車身側面是典型的中置發動機造型，而與概念車相比，全新NSX量產車型擁有更大的側面發動機進氣口，同時還采用了在其他跑車上常見的空氣動力設計。全新NSX的前后重量分配為42：58，由于并未采用碳纖維車身，所以全新NSX的整備質量超過了1.7噸。

第二代NSX歐洲配置的輪胎尺寸為前輪胎245/35Z R19，后輪胎305/30Z R20。

車輛內飾

19090年框NSX的車內儲物空間并不多但都很實用，地臺位置的中央扶手箱容積很大，扶手箱蓋上配有表明NSX身份的金屬標牌扶手箱前還設計了一個敞開式的小儲物格。副駕駛手套箱是另一處實用的儲物空間，手套箱帶有鎖閉功能，可以存放一些較為重要的物品，后備廂的開關也設計在此處

2016年款本田NSX在座椅配置方面，全新NSX并沒有一味地追求運動性，真皮與翻毛皮搭配的座椅擁有不錯的舒適度，同時寬大的側翼保證了座椅的包裹性。正、副駕駛的兩個座椅均可電動調節，并且帶有腰部支撐以及座椅加熱功能。此外駕駛座椅還擁有兩組記憶模式。

車輛配置

動力總成

2016年款本田NSX的混動系統讓全新NSX的科技水平上升到了全新的高度。NSX的動力系統已經演變為一整套“涵蓋動能回收以及四輪動態調整”的智能驅動系統，這套系統全稱為“Sport Hybrid SH-AWD”，包括兩臺用于可分別獨立驅動左右前車輪的驅動電機（TMU）、一臺與發動機變速箱直接相連的直驅電機、Intelligent 功率 Unit （IPU）智能動力單元、Power Drive Unit （PDU）動力驅動單元、3.5L雙渦輪增壓V6汽油發動機以及9速雙離合變速箱（9DCT）。

最終版動力方面，新車搭載的是3.5T雙渦輪增壓V6發動機+三電機組成的混動系統，發動機渦輪增壓器壓力提高了5.6%，噴油器燃油噴射量增加了25%，中央冷卻器效率提升了15%，電池容量提升了20%，電池輸出能力增加了10%。最大功率提升到了449kW，峰值扭矩提升為667N·m，并匹配9速雙離合變速箱。

底盤懸架

2016年款本田NSX歐洲配置的懸掛裝置，前面采用雙橫臂式懸架，后面采用Multi-link suspension（多連桿式懸架）。

車輛制動

2016年款本田NSX制動系統方面，前輪采用六活塞、后輪采用四活塞剎車卡鉗.車盤皆為高性能碳陶瓷材料。

行駛場景

2016年款本田NSX從市區到賽道，根據各種行駛場景，通過撥盤操作切換“Quiet”、“Sport”、“Sport+”、“Track”各種模式，實現發動機、電機、變速器和 Quiet模式下，在低速區域也可以僅通過電動行駛進行靜音行駛。另外，在路線模式下，可以發揮極限的動力性能。還具備在起步時充分利用發動機和3個電機實現加速的“起動模式”。

參數與車型

以上參考：

銷售情況

1990年，第一代NSX發售，銷量達到18507輛。2016年12月29日，謳歌旗下的旗艦超級跑車NSX官方預售價為300萬元起，而在2016年中國地區僅限量發售3臺。從2017年至2018年8月27日，謳歌NSX在全世界范圍內賣出了1900臺。

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