阜淮鐵路是一條位于安徽省淮北平原南部的煤運干線，全長約130公里。該鐵路由淮南市洞山站起點，途經(jīng)鳳臺縣、潁上縣，最終到達阜陽站。阜淮鐵路連接了阜鐵路和淮南鐵路，向北經(jīng)夾符支線與隴海鐵路、津浦鐵路相接，向南隔長江通過寧芫、皖贛鐵路同浙贛、鷹夏鐵路相連。阜淮鐵路于1982年建成，是安徽省西北部的交通干線，與淮南線、水蚌鐵路、宣杭鐵路等鐵路連成華東鐵路南北第二通道。該鐵路建有2座特大橋，其中一座橫跨淮河。2010年，阜淮鐵路電氣化擴能改造工程開工，2016年全線電氣化通車。阜淮鐵路的建設(shè)和運營由鐵四局負(fù)責(zé)。
簡介
阜淮鐵路是安徽省淮北平原南部的煤運干線。向南隔長江通過寧蕪、皖贛鐵路同浙贛、鷹夏鐵路相連，形成華東沿海南北第二條鐵路干線，連同長江航運在內(nèi)，組成一個新的華東地區(qū)水陸運輸網(wǎng)。這一分流對于減輕津浦鐵路的運輸壓力，改善華東腹地的交通運輸將發(fā)揮積極作用。今后從北方到贛、閩的大量物資經(jīng)濉阜、阜淮、淮南市要經(jīng)過京滬、滬寧、滬航、浙贛鐵路縮短運程400多公里。與其它鐵路的連接，阜陽市：漯阜鐵路、青阜鐵路、京九鐵路、阜六鐵路。淮南：淮南鐵路、淮張鐵路、淮田鐵路。
建設(shè)背景
在安徽省淮北平原南部，繼濉阜鐵路通車后，又一條重要的鐵路干線——阜淮鐵路呈西北--東南走向，起自淮南市洞山站，途經(jīng)鳳臺縣、潁上縣、阜陽三縣，跨越淮河、西淝河，到達阜陽市，沿線建有12個車站，全長125公里，是一條連接淮南、淮北煤炭基地的煤運干線。據(jù)初步探明安徽省兩淮煤田是中國黃河以南發(fā)現(xiàn)的最大煤田，有人稱為“中國的魯爾區(qū)”。不僅儲量豐富，而且地理位置優(yōu)越。它地處華東腹地，鄰近上海市等工業(yè)城市，既是華東煉焦、化工用煤的重要基地，其運輸成本可大大低于晉煤集團南運。據(jù)估算，晉煤南運每噸煤運費為兩淮煤的2.2倍以上。因此，國家決定加速開發(fā)兩淮地區(qū)的煤炭資源，阜淮鐵路正是適應(yīng)這一需要而修建的。
氣候特點
阜淮鐵路皖北段屬于暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候，皖南段屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候。氣溫年平均值比較適中，由北向南，由山區(qū)到平原，大都介于14℃~17℃之間。淮北市和大別山區(qū)氣溫偏低在15℃以下，沿江和皖南南部氣溫較高，在16℃以上，其它地區(qū)都在15℃—16℃之間，南北相差2℃左右。冬季，由于受冬季風(fēng)影響氣溫比同緯度低，淮北北部平均氣溫在0℃以下，越往南氣溫越高，因有大別山和黃山的屏障，皖南段受冬季風(fēng)影響相對較小，氣溫相對較高，一般在4℃以上，冬季溫暖。夏季，安徽由于受夏季風(fēng)影響，氣溫一般比同緯度地區(qū)高，氣溫大都在27℃~29℃之間，大別山區(qū)和皖南山區(qū)，因地勢較高，氣溫相對較低，夏季涼爽。氣溫分布特征與中國的氣溫分布特征一致，冬季南北溫差相對較大，南北溫差約5℃以上；夏季全省普遍高溫，南北溫差相對較小，南北溫差不超過2℃。沿線各地冬夏溫差大，從南到北冬夏溫差都在25℃以上，氣候冬冷夏熱。安徽東距海洋較近，受海洋影響較深，大部分地區(qū)降水在800～1700mm之間。安徽的降水主要是夏季風(fēng)帶來的，春夏之交的梅雨是安徽重要的鋒面降水，此外，夏秋時節(jié)的臺風(fēng)雨也是安徽降水的重要來源。沿線氣候在中國氣候大背景之下，除具有雨熱同期，大陸性季風(fēng)氣候顯著的特征外，因其緯度位置、海陸位置都較適中，氣候還具有氣候溫和、降水適當(dāng)、四季分明（春暖、夏炎、秋涼、冬冷）、梅雨顯著、過渡性明顯的氣候特征。
歷史
阜淮線上有淮南市車務(wù)段、淮南西路、張集車務(wù)段，90年代初主要客運站有淮南、淮西、潘集區(qū)，90年代初主要客運站有淮南、淮西、潘集、鳳臺縣、張集、江口集，其它站只有2039/2040的前身普慢停靠。黃橋站更為潁上縣站（實際離上縣城較遠，但深的地方支持），發(fā)展為張集車務(wù)段內(nèi)的較大客運站。90年代末張集車務(wù)段撤銷，阜淮全線都歸淮南車務(wù)段，鳳臺站基本不辦理長途客運，而張集站失去車務(wù)段機構(gòu)以后，在客運上就不及潁上站了，謝橋站擴建，謝橋礦通車；潁上站擴建，也是煤礦通車。兩個車站都有很大的發(fā)展，脫胎換骨了。
鐵路維護
自2008年4月18日23時起，暴雨突襲阜陽市，至4月20日凌晨連續(xù)降雨量達120.7毫米。鐵路工務(wù)部門以 雨為令，迅速出擊，阜陽工務(wù)段發(fā)揮三級防洪網(wǎng)絡(luò)作用，嚴(yán)格執(zhí)行雨前、雨中、雨后巡查制度，對管內(nèi)線路實施24小時分班巡查，并派專人監(jiān)控新線、塌方多發(fā)地段等重點處所，袁寨工區(qū)班長孫峰、線路工張清達在巡查至阜淮貨下線10.050至10.100公里處時，發(fā)現(xiàn)兩端路肩下沉、塌，嚴(yán)重影響行車安全，當(dāng)即向段防洪辦匯報，封鎖線路并迅速組織應(yīng)急搶險。該段黨政領(lǐng)導(dǎo)分率應(yīng)急預(yù)備隊奔赴一線，靠前指揮，段科室技術(shù)干部迅速趕到包保工區(qū)，冒雨組織阜陽市、阜陽北兩個車間16個工區(qū)的職工趕赴現(xiàn)場，全力搶修。共有24處受水害影響的線路得到了妥善處置，其中，除2處限速15公里、1處限速25公里外，其余21處均已恢復(fù)常速運行。
鐵路改建
為增強華東地區(qū)煤炭運輸通道能力，2007年11月15—17日，受鐵道部委托，阜淮鐵路、淮南鐵路淮南至合肥市段及水家湖至蚌埠段鐵路電氣化擴能改造工程可行性研究評審會在合肥召開。該電氣化擴能改造工程總量為284.2正線公里，工程總投資27億元，建設(shè)工期一年半7月27日，受環(huán)境保護部和鐵道部委托，環(huán)境保護部環(huán)境工程評估中心和鐵道部工程設(shè)計鑒定中心在合肥市主持召開了“阜淮鐵路、淮南鐵路淮南至合肥段、水蚌鐵路電氣化擴能改造工程環(huán)境影響報告書”技術(shù)評估會，報告書順利通過專家評審。安徽省環(huán)保局，合肥市、阜陽市、蚌埠市、淮南市環(huán)保局，建設(shè)單位中國鐵路上海局集團有限公司，評價單位中國鐵道科學(xué)研究院、上海鐵路城市軌道交通設(shè)計研究院，設(shè)計單位上海鐵路城市軌道交通設(shè)計研究院的代表約30人參加會議。會議邀請8名專家組成專家組。淮阜鐵路
會議期間，與會專家和代表踏勘了擬建工程沿線環(huán)境和主要環(huán)境敏感點，聽取了環(huán)評單位關(guān)于報告書內(nèi)容的匯報。阜淮鐵路線路西起阜陽市，經(jīng)潁上縣至淮南市，全長114.01公里，改造工程主要內(nèi)容為電氣化架網(wǎng)工程、小半徑改造和到發(fā)線改造。工程改造后為國鐵集團I級，阜淮鐵路為雙線，電力牽引，牽引質(zhì)量5000噸，客車最高運行速度為120公里/小時，阜淮線客、貨列車對數(shù)近期分別為：28對/日、110對/日；新建潁上、鳳臺縣、淮南西3座牽引變電所，新建張集、潘集區(qū)等6座分區(qū)所。施工總工期18個月，計劃2008年下半年開工，2009年年底竣工。本工程為電氣化改造項目，體現(xiàn)“以新帶老”原則。對距鐵路外軌中心線30米內(nèi)的超標(biāo)敏感點按照搬遷或功能置換；按環(huán)境噪聲功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)采取聲屏障措施，視情況輔以隔聲窗措施進行治理；30米以外的集中連片噪聲敏感點優(yōu)先采取聲屏障，零散的聲環(huán)境敏感點采取隔聲窗，使其聲環(huán)境功能達標(biāo)。經(jīng)認(rèn)真討論和評估，專家組認(rèn)為：本工程為既有鐵路線電氣化改造，改造后有利于節(jié)約能源，減輕環(huán)境污染。在設(shè)計、施工、運營中認(rèn)真落實環(huán)評報告書及評估意見提出的各項環(huán)保措施后，工程建設(shè)對環(huán)境的不利影響可得到有效控制和緩解，從環(huán)境保護角度分析，本工程的建設(shè)可行。
意義
安徽淮北西部地區(qū)，地勢平坦，耕地遼闊，約占全省耕地的26%，人口眾多，約占安徽省人口的22%，盛產(chǎn)小麥、棉花和雜糧，縣白芍、界首葡萄聞名省內(nèi)外，是安徽省重要的商品糧基地，還是安徽省生豬的飼養(yǎng)基地，生豬頭數(shù)約占全省的1/3。阜淮鐵路的通車，不僅能把礦區(qū)所生產(chǎn)的煤炭經(jīng)淮南鐵路及長江水運運往各地，還有利于農(nóng)副產(chǎn)品及時外運，并使缺煤的阜陽市農(nóng)村，其能源和化肥可獲得進一步解決。阜淮線把皖西部十縣一市與皖中地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)緊緊連接起來，縮短了與省會合肥市的距離，這對該區(qū)資源開發(fā)利用，農(nóng)業(yè)發(fā)展和地方工業(yè)體系的形成，都將起重大的促進作用
參考資料 >