“先鋒”號交流傳動電動車組（Xianfeng EMU）是中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司負責總體研制的我國第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為“先鋒”號。列車運營速度200km/h，最高試驗速度250km/h，總定員424人。
運行線路
2007年7月7日起到2009年9月30日擔當成渝（成都-重慶北）城際特快列車，經(jīng)由達成鐵路、遂渝鐵路運行，最高營運速度被降至160公里/小時。該車四動兩拖，設(shè)計最高值200公里，在成遂渝線上按160公里運行，全列編組六節(jié)，一等軟座車1輛，二等軟座車5輛人，定員424人，車次為T字頭管內(nèi)特快列車。目前先鋒號已經(jīng)退出成渝線城際列車運行，而其地位被新配屬重慶北客運段的CRH1型動力分散式列車代替。2010年5月改配貴陽車輛段（成局貴段），運行貴陽—獨山、貴陽—都勻市，5月26日，號稱“貴州第一速”的“先鋒號”快速列車，在貴陽至都勻間順利往返開行，時速從原來的60-80千米/小時，提高到120千米/小時以上，標志著貴州山區(qū)鐵路從“普速”進入“快速”階段。
上午8時27分，“先鋒號”快速列車準時從貴陽站平穩(wěn)提速，駛離貴陽，最高時速達140千米/小時左右。9時20分，列車抵達都勻站，運行時間僅僅53分鐘，比預計運行時間提前4分鐘。
上午10時6分，“先鋒號”快速列車從都勻火車站返回，11時整抵達貴陽火車站，運行時間54分鐘。成都鐵路局貴陽客運段黨辦主任肖帆介紹，“先鋒號”快速列車開行后，將帶動沿線及周邊餐飲、旅游、零售、商務、地產(chǎn)業(yè)等諸多行業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2010年10月，先鋒號返回南京浦鎮(zhèn)車輛廠大修，但返回南京浦鎮(zhèn)車輛廠之后就一直停用，原因不明。貴陽至都勻間目前開行的城際列車改由“藍箭號”動車組運行。
研發(fā)部門
先鋒號動車組是我國第一列時速200公里的電動列車車組，由中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司制造。先鋒號是我國首列動力分散型交流傳動電動車組，也是目前國內(nèi)速度最高的電動車組。它由兩個單元組成，每個單元三節(jié)車廂，其中兩節(jié)車自帶動力，另一節(jié)車為拖車。先鋒號采用了目前國內(nèi)數(shù)十項最先進設(shè)計，整體設(shè)計性能達到國外同類產(chǎn)品的水平。電動車組設(shè)有一等軟座車一輛，二等軟座車五輛，總定員為424人，車內(nèi)設(shè)有電話間。“先鋒號”交流傳動電動車組，是被國家計委列為“九五”重點科技攻關(guān)項目的我國首列交流傳動動力分散電動車組。列車運營速度200Km/h，最高試驗速度250Km/h。
車輛組成
該電動車組由兩個單元計6輛車組成，每3輛車組成一個單元，其中包含2輛動車和1輛拖車。電動車組設(shè)有一等軟座1輛，二等軟座車5輛，總定員424人。該電動車組在國內(nèi)首次采用了交-直-交傳動系統(tǒng)、微機控制直通電空模擬式制動系統(tǒng)和微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)等先進技術(shù)，裝有新型牽引變壓器，IPM變流機組，異步牽引電機，無搖枕動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架，并采用電動氣控塞拉門、感應內(nèi)端門、真空集便等裝置。
內(nèi)部設(shè)施
車內(nèi)設(shè)有司機室、乘務員室、配電室、播音室、洗面室、廁所、潔具室以及小賣部和電話間。車體鋼結(jié)構(gòu)為整體承載全鋼焊接無中梁筒型結(jié)構(gòu)。首、尾兩節(jié)動車的頭部采用流線型結(jié)構(gòu)，各車下部采用鋁合金制作的裙板裝置。全年設(shè)空調(diào)裝置，并具有空調(diào)集中監(jiān)控功能。
該電動車組在有關(guān)科研院所和鐵路工廠等單位的支持和配合下，由南京浦鎮(zhèn)車輛廠負責總體研制。首列電動車組命名為“先鋒”號。
車輛構(gòu)造
先鋒號的特點與構(gòu)造
先鋒號電動車組采用交—直—交傳動系統(tǒng)，裝用牽引變壓器、IPM變流機組和異步牽引電機，輔助電路采用600V供電系統(tǒng)，采用微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，采用國內(nèi)首套微機控制直通電空模擬式制動系統(tǒng)，采用軸式為Bo—Bo架懸式動力轉(zhuǎn)向架和無搖枕非動力轉(zhuǎn)向架、首尾兩節(jié)動車的頭部采用流線型結(jié)構(gòu)，各車下部裝有鋁合金制作的裙板裝置。
研制過程
先鋒號在研制過程中，為了保證研制產(chǎn)品性能、質(zhì)量和運用可靠性，對三大電路、轉(zhuǎn)向架和制動系統(tǒng)等各主要部件都做了大量的工藝試驗、性能試驗和地面綜合試驗。整列車組成后，研制單位又進行了大量的單元和整列車調(diào)試工作。出廠后在鐵科院環(huán)形線、廣深鐵路及秦沈客運專線進行了綜合性能試驗和試運行。2004年02月20日到2004年10月19日，“先鋒號”電動車組在秦沈線完成50萬公里線路運行考核試驗。
另外，早期的先鋒號動車組有的時速120—140，在貴陽—都勻市等 鐵路運營試驗。后來，常規(guī)的先鋒號動車組，列車運營速度200km/h，最高試驗速度250km/h。2007年7月7日—2009年9月30日在成渝客運專線、達成鐵路、遂渝鐵路運行。
先鋒號動車組組成方式：每3輛車組成一個動力單元（包括兩輛動車和一輛拖車）。本車組由兩個動力單元組成。按帶司機室動車（Mc1車）+ 拖車（Tp車）+ 2輛動車（M車）+ 拖車（Tp車）+ 帶司機室動車（Mc2車）的方式固定編組成列。 Mc1車：頭部設(shè)配電室、司機室，另一端設(shè)通過臺，兩個廁所（一個設(shè)蹲式便器，一個設(shè)座式便器），一個洗臉間、茶爐室、配電室和潔具室，中部為客室。Mc2車：頭部設(shè)配電室、司機室，另一端設(shè)通過臺、播音室、電話間、茶爐室、配電室和小賣部。 Tp車：二位端設(shè)通過臺，兩個廁所（一個設(shè)蹲式便器，一個設(shè)座式便器），一個洗臉間；一位端設(shè)通過臺、乘務員室、茶爐室和配電室，中部為客室。（受電弓所在車） M車：M車平面布置與Tp車相同。
車身結(jié)構(gòu)
先鋒號車體鋼結(jié)構(gòu)：車體盡量采用平滑外形，司機室端車頭采用流線型結(jié)構(gòu)。Mc車頭部采用板梁鋼結(jié)構(gòu)。在前端車鉤處采用可拆卸蓋板（蓋板采用復合材料制作），以便調(diào)車時與普通機、客車連掛。車體鋼結(jié)構(gòu)為全鋼焊接薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)，6mm及6mm以下鋼板及型材采用高強度耐候鋼或不銹鋼板。車體底架鋼結(jié)構(gòu)應設(shè)有四個架車位。車體2、3位端設(shè)上車頂扶手。動車組應具有符合200km/h運行空氣動力學性能要求的外部造型。帶司機室動車車頭采用流線型結(jié)構(gòu)，下部設(shè)排障器。本車設(shè)計壽命為20年。
先鋒號的轉(zhuǎn)向架采用Bo－Bo軸式，輪對由交流異步感應牽引電動機驅(qū)動，牽引電機架懸于構(gòu)架橫梁上，電機輸出的扭矩通過齒形聯(lián)軸器傳遞給齒輪箱驅(qū)動輪對。采用H型焊接構(gòu)架，空心車橋和直幅板車輪，軸箱懸掛部分采用尾旋鋼彈簧和轉(zhuǎn)臂式定位裝置，中央懸掛部分為無搖枕結(jié)構(gòu)的全空氣彈簧支重，牽引裝置采用低位單拉桿牽引結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)制動采用輪盤式制動單元和防滑器的組合系統(tǒng)。
構(gòu)架采用無端梁焊接結(jié)構(gòu)，由左右兩根對稱布置的側(cè)梁和中間兩根橫梁組成。側(cè)架內(nèi)腔用作空氣彈簧附加氣室。橫梁采用Φ203無縫管加工制作，與側(cè)梁之間為貫穿連接。為了提高構(gòu)架的扭轉(zhuǎn)剛度和安裝橫向阻尼器、橫向止擋的需要，在兩橫梁之間對稱設(shè)置兩根連接梁。構(gòu)架上還焊有電機吊座、齒輪箱吊座、制動單元吊座、轉(zhuǎn)臂定位座、牽引拉桿座和減振器座等。
運用條件
運用條件
環(huán)境溫度：-25℃～40℃
最大相對濕度：90%
平均海拔：≤1200m
軌距：1435mm
速度
每小時：5km
車輛連掛：145m
單車調(diào)行：125m
軌道中心線距站臺邊緣距離：1750mm
站臺高度：800～1100mm
參考資料 >