遂渝鐵路（英文名：Suining-Chongqing Railway Line）是國家一級干線，起于四川省遂寧市，途經潼南區、合川區到重慶，設計時速200公里/小時。遂渝鐵路設計運營里程165千米，其中新建線路127.8千米，增建二線17.4千米。
2003年2月25日，遂渝鐵路正式開工建設，2005年4月23日全線貫通，2006年1月15日試運營，開通貨運列車。2006年4月1日，遂渝鐵路客運專線正式開通，5月1日正式開通客運列車。2009年1月18日，遂渝鐵路二線開工，2012年10月20日，遂渝鐵路二線全線貫通，12月30日開通運行。2015年1月1日，蘭渝鐵路渭沱至重慶市北段開通運營后，遂渝鐵路分為兩段命名，遂寧南站至渭沱站并入滬蓉線，渭沱站至井口站命名為渭井線。
遂渝鐵路與遂成鐵路共同構成成遂渝高速鐵路，成為成都市至重慶的便捷鐵路通道，對進一步增強重慶和成都作為區域中心城市的輻射作用，促進成渝地區經濟發展，具有十分重要的意義。
建設沿革
項目背景
修建快速鐵路是國鐵集團的發展方向。國務院已經批準的《鐵路網中長期規劃》的重點目標之一，是發展城際間的快速鐵路，修建客運專線和城際客運系統。這也是鐵路跨越式發展的重點任務。
遂渝鐵路
2003年2月25日，中國西部第一條快捷鐵路通道——遂渝鐵路在合川區舉行開工典禮，正式開工建設。2005年4月23日全線貫通。2006年1月15日試運營，開通貨運列車。2006年4月1日，西部第一條高速鐵路—遂渝鐵路客運專線正式開通，將成都-重慶市10小時的運行時間縮短為3.5小時。5月1日正式開通客運列車。
2023年10月，遂渝鐵路（合川至遂寧段）啟動為期50余天的首次大修整治，主要對鐵路橋梁通信，信號電纜槽等，電纜設備進行更換施工作業，全面提升電纜安全能力。
遂渝鐵路二線
2008年1月，遂渝鐵路二線工程環評報告通過專家評審。2009年1月18日，遂渝鐵路二線開工，2012年10月20日，遂渝鐵路二線全線貫通，12月30日開通運行。2015年1月1日，蘭渝鐵路渭沱至重慶市北段開通運營后，遂渝鐵路分為兩段命名，遂寧南站至渭沱站并入滬蓉線，渭沱站至井口站命名為渭井線。
工程數據
設計標準
遂渝鐵路建設單位為成都鐵路局，設計單位為中鐵二院。設計主要技術標準：線路等級一級；正線數目：單線，預留第二線條件；限制坡度千分之6；最小曲線半徑2200米；旅客列車速度目標值180-200公里/小時；牽引種類電力；機車類型客運韶山8型，貨運韶山7B型；牽引質量3500噸；到發線有效長度850米；閉塞類型為自動閉塞。設計年輸送能力為近期571噸，遠期5667噸。
工程量
遂渝鐵路主要工程量為路基土石方1850萬方，路基附等污土58萬方，橋梁26026延米，涵洞7963橫延米，隧道25480延米，正線鋪軌156公里，站線鋪軌21公里。
沿途信息
遂渝鐵路
遂渝鐵路始于達成鐵路的遂寧車站，兩跨涪江，經潼南區和合川區后，兩跨嘉陵江，抵達北碚區車站與襄渝鐵路連接。線路設計運營里程165千米，其中新建線路127.8千米，增建二線17.4千米，起于四川省遂寧市，途經潼南、合川到重慶市，設計時速200公里/小時。
遂渝鐵路二線
遂渝鐵路二線，西起遂成線新橋站接軌，南連渝懷線井口站引入重慶樞紐，正線長131千米，線路與遂渝鐵路基本平行，總投資48.1億元，設計最高時速為200公里，其中，新橋至遂寧南為新建雙線，遂寧南至石子山為增建二線。沿途設新橋、遂寧南、三星、潼南區、下太和、合川區、石子山共7個車站。這是成都鐵路局第一條動車線路，也是中國首條動車組旁增建的二線。遂渝鐵路二線以客運為主，兼顧貨運，運量輸送能力為年貨運2000萬噸，客車90對/日。
自然地理
遂渝鐵路
遂渝鐵路位于中國西部山區，線路兩跨涪江、兩跨嘉陵江，穿越華鎣山脈南麓，經過川中丘陵、川東南低山兩個地貌單元。合川以西為四川盆地典型的連綿紅土丘陵地貌，構造斷層發育，巖層產狀平緩；軟土廣泛分布于山間谷地，深層天然氣蘊藏量大。合川區以東屬川東臺褶帶地層，狹長條形低山山脈與丘陵沿區域構造線方向交替排列，組成平行嶺谷地貌，巖層產狀多變，夾有煤層瓦斯、煤窯采空區、巖溶等不良地質區域。
遂渝鐵路二線
遂渝鐵路二線沿線地貌類型主要有河谷階地、丘陵、低山3種，屬亞熱帶濕潤季風氣候區，多年平均氣溫17.4~18.3℃，年平均降水量974.5~1143.3mm，最大24h降水量170.64~208.6mm，6~9月降水量占全年的70%~80%，土壤類型主要為紫色土，沿線各縣(市)森林覆蓋率較高，平均為23.55%，多以亞熱帶常綠闊葉林和針葉混交林為主，常見樹種有馬尾松、柏樹、桉樹等。沿線水土流失以輕度水力侵蝕為主，背景侵蝕模數為1062t/(km2·a)。
鐵路特色
無砟軌道
遂渝無砟軌道綜合試驗段位于重慶市樞紐遂渝引入工程的桐子林隧道出口DK125+676～蔣家橋大橋遂寧端DK138+893，是中國首條成區段鋪設的無砟軌道綜合試驗段，正線全長13.157km，設計速度200km／h的客貨共線新建鐵路。試驗段內有車站1座，橋梁3—711m，涵洞22座，隧道4-7048m，路基5398m。為了研發適合中國國情的具有自主知識產權的無砟軌道技術，解決成區段鋪設無砟軌道的技術難題，針對不同線下基礎、不同軌道結構形式開展了試驗．在試驗段鋪設了雙塊式無砟軌道、岔區軌枕埋入式無砟軌道、平板形板式軌道、框架形板式軌道及縱連板式無砟軌道等多種型式的無砟軌道結構，鋪軌長度18.557m。
無縫軌道
遂渝鐵路在施工時采取了無縫軌道技術。整條軌道沒有一條接縫，列車在運行時不會有顛簸，而且噪音很小，降低了對人和環境的影響。同時為確保平穩，渣石層厚度也比一般鐵路厚20厘米，枕木也采取了加寬的措施。由于時速達到200公里/小時后，會產生強大吸引力，為防止鐵軌附近10米范圍內的物體被吸入，快速鐵路兩側同步修建了護欄。
路基寬柔
同時為確保平穩，渣石層厚度也比一般鐵路厚20厘米，枕木也采取了加寬的措施。由于時速達到200公里/小時后，會產生強大吸引力，為防止鐵軌附近10米范圍內的物體被吸入，快速鐵路兩側同步修建了護欄。
運營
2012年12月31日遂渝鐵路二線投用后，成渝鐵路間動車組將加密開行。成渝動車組增至15對，新增車次為D5124/3、D5126/5、D5128/7、D5130/29。成都市至南充市動車組增至6對，新增車次為D5174/3。新增開行重慶市北至南充D5191/3次。同時，調整南充至成都D5165次運行區段為南充至成都東，調整成都至南充D5170次運行區段為成都東至南充。根據鐵路部門提供的數據，遂渝鐵路隨成遂渝動車開行6年，已經發送了超過1億旅客。動車組開行初期車型單一，每日僅7對動車，日均運送旅客約5000人。2014年，成遂渝動車每日已固定開行了18對動車，日均運送旅客突破3萬人。
工程組織
價值
遂渝鐵路與遂成鐵路共同構成成遂渝高速鐵路，成為成都市至重慶市的便捷鐵路通道，對進一步增強重慶和成都作為區域中心城市的輻射作用，促進成渝地區經濟發展，具有十分重要的意義。
遂渝鐵路二線建成通車將進一步完善川渝便捷鐵路通道，增強成都、重慶作為區域中心城市的輻射作用，同時將進一步提升滬漢蓉大通道的運輸能力，加速川渝地區間及與華中地區、華東、長江三角洲地區人員物資交流。
修建遂渝鐵路，將極大地改善川渝地區交通環境，構筑川渝地區至中南、華東地區的便捷通道，完善西南路網布局；將促進川渝兩地對外開放，發揮成、渝兩大中心城市的輻射功能，帶動沿線地區經濟發展和社會進步；同時對配套內昆鐵路后方通路建設，解決成渝線成都至內江市運輸能力不足，縮短運距，提高列車運行速度，優化服務質量，有著十分重要的作用。
相關事件
中斷運營
2010年5月15日12時25分，遂渝鐵路潼南段因山體落石造成線路中斷。發現險情后，鐵路部門立即啟動應急預案，組織搶險隊伍趕赴現場抓緊檢查搶修線路。
辟謠
2024年9月，某自媒體發布信息稱“2027年后潼南區唯一的動車線路渝遂鐵路，將改為貨運為主的鐵路，實現與滬渝蓉高鐵重慶至成都段客貨分離”，引發關注。經向相關部門核實，黛山大道鐵路并不存在弱化甚至剝離客運功能一事。某自媒體為博取眼球，歪曲解讀市級規劃性文件，發布與實際情況不相符的謠言。
參考資料 >
西部首條高速鐵路--遂渝鐵路客運專線正式開通.中國政府網.2024-09-30
2003年四川改革開放大事記.四川發布.2024-09-30
【黨史上的今天·重慶】2003年2月25日 遂渝鐵路在合川開工建設.華龍網.2024-09-30
蘭渝、遂渝鐵路橋梁啟動首次大修丨2024屆畢業生市級就業雙選活動安排來了.百家號.2024-09-30
遂渝鐵路二線通過環保評審.新浪網.2024-09-30
遂渝鐵路二線31日通車.四川省人民政府.2024-09-30
遂渝鐵路二線預計年內開工建設 預計2011年建成.重慶市發改委.2024-09-30
遂渝鐵路無砟軌道綜合試驗段.重慶土木建筑網.2024-09-30
無縫軌道技術保證高速 渝遂鐵路新創巔峰時速.新浪網.2024-09-30
五一火車最快4小時39分到重慶 .新浪.2024-09-30
遂渝鐵路二線31日通車.四川省人民政府.2024-09-30
成遂渝動車開行六年乘客過億 接力老成渝鐵路開啟“雙城生活” .華西都市報.2024-09-30
遂渝二線組織百日施工會戰 鋪架速度加快.新浪網.2024-09-30
中鐵八局完成遂渝二線唯一一座三線特大橋鋪架.國務院國資委.2024-09-30
遂渝鐵路建設對我市經濟和社會發展的影響.遂寧市發展和改革委員會.2024-09-30
遂渝鐵路中斷運行 鐵路部門全力搶修 中央政府門戶網站 www.gov.cn 2010年05月16日 來源:.中國政府網.2024-09-30
重慶辟謠:網傳“渝遂鐵路通車后將剝離潼南客運功能”系謠言!.百家號.2024-09-30