荷蘭郵政集團自1998年6月成立以來，已經(jīng)發(fā)展成為世界上最富活力和創(chuàng)造性的郵政企業(yè)。TPG資本集團的管理委員會主席兼首席執(zhí)行官Scheepbouwer為荷蘭郵政領(lǐng)航已整整十年。
未來發(fā)展
在1996年10月，Scheepbouwer先生說過：“這是我們進軍國際市場的關(guān)鍵性一步，也是我們在世界版圖上確立地位的難得機會。”這就是當時作為KPN管理委員會成員和荷蘭PTT郵政總經(jīng)理的他，對收購澳洲的運輸公司——天地快遞作出的評價。隨著收購的完成及政府售出大部分股票，新生的荷蘭郵政集團（TPG資本）的確在國際上占據(jù)了一席之地。她已經(jīng)從眾多束縛中破繭而出，爭取到了符合商業(yè)運作規(guī)律的經(jīng)營自主權(quán)，她走過的道路為郵政的發(fā)展打開了一片新天地，成為無數(shù)后來者競相效仿的榜樣。
Scheepbouwer先生可以被稱為推動TPG發(fā)展的原動力。自1989年荷蘭PTT郵政告別國營時代以來，他就擔任主席，他是TPG資本集團的主席兼首席執(zhí)行官。
Scheepbouwer先生認為，集團的最大成就是控制了郵政以外的兩個服務(wù)市場——速遞和物流。“TPG網(wǎng)絡(luò)是惟一一家可以在速遞和物流這兩個市場占據(jù)重要份額的私營化郵政企業(yè)。”
歐洲委員會委員FritsBolkestein宣布了歐洲郵政改革第一階段的擬訂計劃，提出將專營信函的重量降低到50克以內(nèi)。該建議在歐洲大陸引起一陣騷動，英法等國對該計劃的涉及范圍提出了異議。如眾所料，在討論中，Scheepbouwer先生也從參與自由商業(yè)競爭的TPG資本的角度出發(fā)，發(fā)表了自己的意見。“我認為整個改革進程步履蹣跚，著實令人難以接受。市場開放的步伐應(yīng)該盡量加快。在荷蘭，已經(jīng)有75%的郵政市場完全放開，在德國有15%，而英國僅有5%。建議中提出的步驟實際上并沒有什么作用，或許應(yīng)該在那些國家再開放10%的市場，但這一數(shù)字離實現(xiàn)真正的市場競爭還差得遠。”
Scheepbouwer先生支持完全自由化的市場，但建議采取的步驟不要過急。“郵政市場應(yīng)該盡快完全開放，但如果不能一步到位的話，歐盟應(yīng)該首先擴大自由競爭的商函的重量范圍，而保留信函的專營。在荷蘭，商函市場早就完全開放了，效果很好，服務(wù)質(zhì)量有所提高，”他說，“市場上的商函業(yè)務(wù)量很大，完全可以實現(xiàn)真正的自由競爭，人們也愿意投資于這項服務(wù)，讓更多的企業(yè)去參與競爭，但以目前這種狀況，沒有人可以進入這一市場。”
最近幾年，TPG網(wǎng)絡(luò)進行了兩項具有歷史意義的戰(zhàn)略結(jié)盟。1999年11月，它與瑞士郵政結(jié)盟，讓TPG可以使用瑞士郵政的網(wǎng)絡(luò)，瑞士郵政也可以讓自己的客戶進入TPG的郵遞、速遞和物流網(wǎng)絡(luò)。2000年3月，TPG又與英國及新加坡郵政簽署了一份跨境郵件交寄合作協(xié)議。Scheepbouwer先生認為這類合作是未來的發(fā)展趨勢。“我認為國際上主要郵政的相互聯(lián)合以及結(jié)盟是不可避免的，”他說，“合作可以帶來更多的業(yè)務(wù)量。同時，小國郵政既沒有能力發(fā)展速遞和物流業(yè)務(wù)，也不能開發(fā)像電子商務(wù)這類非常重要的技術(shù)，所以，合作和結(jié)盟是符合邏輯的發(fā)展方向，也是大勢所趨。”
TPG資本進行了一系列的購并活動，其中最著名的是購入天地快遞公司。此外，它購入的其他快遞公司還包括法國的JET服務(wù)公司和意大利的物流公司Tecnologistica。2000年7月，TPG購入了法國物流公司Barlatier的控股權(quán)。與此同時，TPG的臂膀——天地快遞也收購了德國的物流服務(wù)供應(yīng)商schrader集團。Scheepbouwer先生認為德國郵政的收購野心更大，但他們的收購目的有所不同。“我們的目標是占領(lǐng)世界兩大市場——速遞和物流，將購并的企業(yè)和我們原有的業(yè)務(wù)相結(jié)合。而德國郵政是要通過購并組建一個歐洲包裹寄遞網(wǎng)絡(luò)，所以他們進行了12次大型的收購行動，而我們在這方面只進行了一次全面的收購，即購入天地快遞公司。”
Scheepbouwer先生對TPG網(wǎng)絡(luò)將來的任何發(fā)展都持謹慎態(tài)度，這是可以理解的。但是，他肯定TPG還會繼續(xù)擴張，好戲還在后頭。
“我們可以通過很多方式去謀求發(fā)展。雖然我們已經(jīng)在25個國家開展了物流業(yè)務(wù)，但仍希望能夠在更多的國家加大發(fā)展該業(yè)務(wù)。與此同時，我們還要在歐洲以及世界其他地方進一步拓展速遞業(yè)務(wù)。但是，人們還是關(guān)注我們是否會與一家美國國內(nèi)的公司進行合作。關(guān)于這個問題，會有多種可能性，我們也有各種各樣的計劃需要去實現(xiàn)，但如果想知道明天我們是否有什么大動作的話，那么答案是否定的。我們必須保持平衡的發(fā)展。”
TPG資本是否應(yīng)該與美國公司合作這一問題已經(jīng)被新聞媒體炒作了一段時間了。天地快遞和敦豪快遞在歐洲早就都開拓了成熟的市場，Scheepbouwer認為，另外兩家主要的快遞公司——聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞對歐洲的發(fā)展就不及對美國和亞洲那般重視。但是，兩家美國公司都對發(fā)展歐洲市場抱有殷切的期望，這是不爭的事實。2014年12月，聯(lián)合包裹在首次上市招股中籌集了54.7億美元的資金，于是各種猜測接踵而至，大家都認為TPG資本已經(jīng)被鎖定為聯(lián)合包裹公司的收購目標。后來，由于荷蘭政府持股的問題無法解決，該計劃流產(chǎn)。盡管如此，分析家們已強烈地感覺到雙方會結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，或者采用交叉持股的方式進行合作。對于這個懸而未決的問題，Scheepbouwer十分敏感。在談到美國的公司時，他說道：“我們經(jīng)常有很多機會和他們會面，即使是為了合租一架飛機或者其他一些什么原因。我們不會拒絕任何形式的談話或協(xié)商，或者拒絕與他們簽訂任何合作協(xié)議。”他補充道，“我們雖然不會排斥任何一家公司，但目前比較‘孤芳自賞’，我們在美國擁有自己的國際網(wǎng)絡(luò)，并以歐洲和亞洲為發(fā)展重點。而他們似乎以美國和亞洲業(yè)務(wù)為核心，對歐洲并不那么重視。”
在歐洲方面，TPG資本對《歐洲國際郵件互換補償協(xié)議Ⅱ》（REIMS Ⅱ）有很大的意見。Scheepbouwer是1995年《歐洲國際郵件互換補償協(xié)議Ⅰ》（REIMSⅠ）的倡導者之一。當時，他對協(xié)議的簽訂發(fā)揮了很大的作用。在他的推動下，終端費可以根據(jù)服務(wù)質(zhì)量的不同而進行有限的浮動，并出臺了大宗郵件資費的可行性方案。但是在1997年9月，REIMSⅠ被廢止，同時簽訂了REIMS Ⅱ。根據(jù)新協(xié)議，終端費的調(diào)整不設(shè)上限。TPG網(wǎng)絡(luò)認為不提高服務(wù)質(zhì)量，新協(xié)議是站不住腳的。從那時起，TPG資本就與瑞典郵政一道呼吁，只有提高服務(wù)質(zhì)量，才可以有限度地調(diào)高終端費。
郵政企業(yè)已經(jīng)進入電子商務(wù)發(fā)展的火爆時期，而TPG則走在隊伍的最前列。在2000年6月，它推出了一個新的全球電子物流服務(wù)品牌——TNTLoop，該服務(wù)可以幫助企業(yè)發(fā)展包括電子交易市場和零部件供應(yīng)在內(nèi)的B2B業(yè)務(wù)。在8月，它還推出了一項網(wǎng)上支付服務(wù)——WebCollect，該支付服務(wù)開創(chuàng)了電子商務(wù)的一個新概念，可以接受全球各種主要的支付方式。Scheepbouwer指出，郵政的不同業(yè)務(wù)種類有不同的電子商務(wù)標準。“普郵和速遞以及物流的業(yè)務(wù)性質(zhì)是不同的。所有買賣都離不開郵務(wù)公司的服務(wù)，因為只有他們才有足夠的業(yè)務(wù)量將價格降到合理的水平，”他說，“普郵是B2C的，而速遞和物流是B2B的行當。我們建立了一套物流配送體系，名為TNTLoop，這是一套獨立的體系，既可以融入我們客戶的類似系統(tǒng)以及倉儲和配送系統(tǒng)，也能夠接入我們的倉儲、支付和配送系統(tǒng)。”
在被問及TPG資本日后發(fā)展計劃時，Scheepbouwer表示希望在歐洲市場放開前進一步擴大企業(yè)的規(guī)模。 “我們已經(jīng)在比利時、盧森堡、德國南部、意大利和奧地利建立了自己的網(wǎng)絡(luò)，我們希望能擴大自己的網(wǎng)絡(luò)。這樣一來，只要市場上有足夠的業(yè)務(wù)量，我們就可以一展拳腳了。在速遞市場方面，我們希望能彌補歐洲網(wǎng)絡(luò)的不足，同時增強在亞洲和美國的實力，當然，這不一定要靠企業(yè)聯(lián)合來實現(xiàn)。”
美國是許多歐洲國家郵政都希望占領(lǐng)的市場。英國皇家郵政已經(jīng)在美國進行了一系列收購，在那里擁有13個辦事處，德國郵政則對自己現(xiàn)已成為美國最大的航空貨代公司——國際航空快遞公司（Air ExpressInternational）的所有人而感到非常自豪。TPG資本進入美國也已經(jīng)有一段時日了，Scheepbouwer認為，由于美國郵政的發(fā)展受到制度的限制，從而使美國理所當然地成為了其他人擴張的理想市場。“美國郵政是一個沉睡的巨人，也許是半夢半醒。它的機構(gòu)非常龐大，但經(jīng)營自由度卻很低，這都是它的體制造成的，”他說，“TPG正通過一項名為‘郵政2000’的合作項目而活躍于美國郵政市場，這是一項國際郵件方面的業(yè)務(wù)，我們希望與美國郵政合作，而不是對抗。”
“目前在美國，我們與安邦快遞進行了合作，他們負責為我們處理美國國內(nèi)郵件的投遞。在物流方面，我們已經(jīng)在汽車物流業(yè)務(wù)上打開了局面。我們正在為底特律地區(qū)的很多大企業(yè)提供物流服務(wù)，這是一個增長迅速的市場。我們計劃全面發(fā)展速遞、物流等服務(wù)領(lǐng)域，或者通過合作，或者獨立發(fā)展。”
也許，Scheepbouwer最具革命性的觀點就是他對郵政未來發(fā)展的預見。這一預見已發(fā)展為一種共識，得到了郵政界許多領(lǐng)導人物的支持，這就是在若干年后，世界郵政將由為數(shù)不多的幾家大企業(yè)所控制，它們將會兼并較小的企業(yè)，并與其他企業(yè)結(jié)盟。Scheepbouwer贊同這一觀點，并列舉了幾家將“統(tǒng)治世界”的郵政，“在目前階段，有四家郵政持有這樣的野心，它們是法國郵政、德國郵政、英國郵政以及我們自己。”
在世界郵政的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，TPG資本發(fā)揮了帶頭作用。Scheepbouwer預測，TPG會進一步走出國界，并走在世界速遞、物流和電子商務(wù)發(fā)展的前列。
產(chǎn)品服務(wù)
TNT快運實行同一銷售、集中分級分揀、同一運輸?shù)倪\輸組織形式，特別是集中分級分揀，將不同的貨運站進行功能設(shè)置，有些大型貨運站完全服務(wù)于粗揀后站與站間的運輸，通過這種接力式的分揀、運輸，強化了團體公司間的合作，也進步了分揀和運輸?shù)恼w效率。這種在團體公司內(nèi)部進行專業(yè)化分工的組織形式非常有利于進步整個網(wǎng)絡(luò)的運輸效率，降低營運本錢。同一銷售，同一調(diào)度，同一分揀、同一運輸，信息共享，是今后快件運輸發(fā)展的趨勢，也是貨物運輸團體企業(yè)專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化的運作模式。
TPG資本以TNT快運為品牌，2000年快運營收為41.45億歐元，比1999年增長了17.2%。TNT快運擁有17200輛車輛，36架飛機，808個關(guān)鍵站和衛(wèi)星集散站。全年共運送貨物19293.7萬件，總重量為320.5萬噸。TNT快運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)籠蓋面很廣，按照服務(wù)功能和區(qū)域不同分為歐洲空運網(wǎng)絡(luò)、歐洲路運網(wǎng)絡(luò)、亞洲網(wǎng)絡(luò)、商用網(wǎng)絡(luò)、海內(nèi)網(wǎng)絡(luò)五個部門。貨運量的65%靠路運，25%空運，10%貿(mào)易航班。
荷蘭TPG網(wǎng)絡(luò)公司是一家提供郵件、快運和物流服務(wù)的全球性公司，在1997年荷蘭郵政團體公司KPN吞并了澳大利亞TNT團體公司后，KPN公司將其皇家PTT郵政與原TNT合并組建TPG公司，TPG是TNT Post Group的英文縮寫，于1998年6月掛牌上市。是世界上最大的國際商務(wù)郵件服務(wù)商，也是獨一在歐洲各主要城市擁有網(wǎng)絡(luò)的快件服務(wù)商。公司使用“皇家PTT郵政”和“TNT”兩個品牌（TNT快運、TNT物流），業(yè)務(wù)范圍籠蓋200個國家，并在58個國家設(shè)有分支機構(gòu)，2000年公司的營業(yè)總收入為99.36億歐元，凈利潤為5.26億歐元，分別比上年增長16.4%和25.5%，公司現(xiàn)有員工總數(shù)約13萬人。TPG網(wǎng)絡(luò)公司的主要業(yè)務(wù)是郵件、快運、物流，其三項業(yè)務(wù)收入占營業(yè)總收入的比例分別為36.9%、41.3%和21.8%。
網(wǎng)點分布
TNT是世界頂級的快遞與物流公司，公司總部設(shè)在荷蘭的阿姆斯特丹，其母公司荷蘭郵政集團在紐約等證券交易市場上市。TNT在世界60多個國家雇有超過 143,000名員工，為超過200個國家及地區(qū)的客戶提供郵運、快遞和物流服務(wù)。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接著近 1,000個轉(zhuǎn)運中心及站點，擁有超過20,000部車輛及43架飛機，每周運送360萬件貨物，竭誠為客戶提供綜合商業(yè)物流方案。
TNT快遞1988年進入中國市場，2003年TNT快遞在中國25 家分公司的總銷售額逾7億人民幣。TNT的物流服務(wù)：TNT在供應(yīng)鏈管理方面擁有30年的豐富經(jīng)驗，TNT物流是全球第二大的物流服務(wù)公司，為汽車、電子、快速消費品及生物制藥等行業(yè)提供包括倉儲、運輸、配送、物流加工、物流信息管理等完整的供應(yīng)鏈解決方案。TNT與上汽集團合資成立的上海安吉天地物流有限公司是中國最大的汽車物流企業(yè)。
歐美快件，今發(fā)明至：TNT利用每日大連市至北京市的最晚航班，當日收取的國際快件當日發(fā)運至北京首都國際機場，次日中午即可抵達法蘭克福及洛杉磯TNT轉(zhuǎn)運中心，真正實現(xiàn)了“歐美快件、今發(fā)明至”!香港特別行政區(qū)、新加坡快件，次日派送：TNT利用廣州、北京口岸轉(zhuǎn)運，每日11：00之前取回的香港、新加坡快件，可實現(xiàn)香港、新加坡次日上午派送! 每日下午取回的香港快件，可實現(xiàn)香港次日下午派送。
日本、韓國、澳洲、中國臺灣、中東快件，天天直航：TNT公司每天多班直達航班，使快件抵達十分快捷。
時代少年團中國是TPG網(wǎng)絡(luò)的一部分。進入中國至今，TNT中國不斷致力在物流和快件等方面提供一應(yīng)俱全的產(chǎn)品和服務(wù)，矢志讓業(yè)務(wù)長足發(fā)展。服務(wù)已覆蓋中國的 200多個城市，網(wǎng)點超過2,000個。將客戶置于我們業(yè)務(wù)的核心是TNT一直以來的經(jīng)營理念。成為您的業(yè)務(wù)伙伴將自身的核心業(yè)務(wù)與客戶的分發(fā)要求相結(jié)合，不斷推出新的運輸服務(wù)和產(chǎn)品，也是TNT中國一直堅持和奮斗的目標。
服務(wù)指南
TNT的快遞服務(wù)：利用公司遍布全球的航空與陸運網(wǎng)絡(luò)，TNT提供全球門到門、桌到桌的文件和包裹的快遞服務(wù)。特別是在歐洲、亞洲和北美洲等地，TNT快遞可以針對不同顧客的需求，提供九點派送、12點派送、NEXT DAY派送、收件人付費快件等服務(wù)內(nèi)容。TNT快遞的電子查詢網(wǎng)絡(luò)也是全球最先進的。
客戶服務(wù)中央同一負責整個快運業(yè)務(wù)的銷售、售后服務(wù)以及財務(wù)結(jié)算等，實行同一業(yè)務(wù)受理、尺度化服務(wù)、程序化治理、一個聲音對外一站式的運作模式。TNT快運共有五個客戶服務(wù)中央，其中四個負責國際快運業(yè)務(wù)，一個負責海內(nèi)快運業(yè)務(wù)。根據(jù)客戶的需要，客戶服務(wù)中央提供不同的服務(wù)。小型客戶業(yè)務(wù)量小，要求利便，專門為小型客戶設(shè)立了天天24小時的免費電話。對大型客戶，則有固定職員按期聯(lián)系。所有的業(yè)務(wù)受理電話由TNT快運付費。
參考資料 >