古代驛站是古代供傳遞官府文書和軍事情報(bào)的人或來(lái)往官員途中食宿，換馬的場(chǎng)所。中國(guó)是世界上最早建立組織傳遞信息的國(guó)家之一，郵驛歷史雖長(zhǎng)達(dá)3000多年，但留存的遺址、文物并不多。郵票上的兩處驛站遺址，均屬明代。盂城驛是一處水馬驛站，位于高郵市古城南門大街外，是全國(guó)規(guī)模最大、保存最完好的古代驛站，2014年列入世界文化遺產(chǎn)名錄。雞鳴驛在懷來(lái)縣，是中國(guó)僅存的一座較完整的驛城。
歷史發(fā)展
中國(guó)古代公文傳遞靠的是驛站，驛站是古代供傳遞官府文書和軍事情報(bào)的人或來(lái)往官員途中食宿，換馬的場(chǎng)所。
??盂城驛始建于明朝洪武八年（1375年），位于江蘇省高郵市南門大街東，是中國(guó)郵驛“活化石”、全國(guó)規(guī)模最大、保存最完好的古代驛站、明代遺留下來(lái)的一處驛傳建筑。作為世界文化遺產(chǎn)、全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位的盂城驛是全國(guó)保存最為完整的古驛站之一
??雞鳴驛，中國(guó)目前現(xiàn)存唯一格局整的古代驛站遺跡 驛站分驛、站、鋪三部分。驛站是官府接待太子賓客和安排官府物資的運(yùn)輸組織。站是傳遞重要文書和軍事情報(bào)的組織，為軍事系統(tǒng)所專用。鋪由振興局、州、縣政府領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)公文、信函的傳遞。遞鋪用以傳遞公文。凡州縣往來(lái)公文，都由遞鋪傳送。
物流始終伴隨著人類的歷史由古至今，談到古代的物流不免要提及到驛站。驛站簡(jiǎn)單講是古代接待傳遞公文的差役和來(lái)訪官員途中休息、換馬的處所，以后功能逐步有所擴(kuò)展，最后被新生事物取代。遼寧省地區(qū)出現(xiàn)文字記載的驛站是在唐朝。宋代人著的《五經(jīng)總要》中曾提到過(guò)唐代的營(yíng)州道上所設(shè)的驛站：“因受（今朝陽(yáng)市）東百八十里，九遞至燕郡城(今義縣)，自燕郡城東行，經(jīng)汝羅守捉(今北鎮(zhèn)市)，渡遼河十七驛至安東都護(hù)府(今遼陽(yáng)市)約五百里”。這里所說(shuō)的九遞十七驛雖無(wú)具體站名，但可以知道唐代驛站的設(shè)置已經(jīng)達(dá)到了遼東。到了遼代，中京大定府至東京遼陽(yáng)府之間設(shè)置了驛站，有十四處驛館。到金朝時(shí)，則在會(huì)寧府至遼南京之間，沿遼西地區(qū)傍海道設(shè)置了驛站。為了適應(yīng)軍事需要，加強(qiáng)通信聯(lián)絡(luò)，金效仿宋王朝在遼寧省地區(qū)建有的遞鋪。遞鋪一般建在有駐軍的主要交通線附近，好像一個(gè)方形的小堡，四角插著黑旗。鋪與鋪之間的距離一般在十里左右，每部有四人，管理非常嚴(yán)密，具有軍事性質(zhì)。這時(shí)的遞鋪和驛站歸朝廷統(tǒng)屬兵部領(lǐng)導(dǎo)。驛站按照朝廷所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)給過(guò)往官員的食宿和車馬。
到了元王朝，由于疆域遼闊，發(fā)展交通，強(qiáng)化了驛站制度，這也成為它鞏固政權(quán)的重要手段，這時(shí)驛站也叫“站赤”，實(shí)際“站赤”是蒙古語(yǔ)驛站的譯音。
到了明代除開通沈陽(yáng)市至旅順的驛站外，在其它干線道路上均設(shè)置了驛站。這與元代只在兩條大干線上設(shè)驛站是不同的。在明代還設(shè)立了遞運(yùn)所，這些獨(dú)立與驛站，專門從事貨物運(yùn)輸?shù)慕M織，其主要任務(wù)是預(yù)付國(guó)家的軍需、貢賦和賞賜之物。由各地衛(wèi)所管理。遞運(yùn)所開始設(shè)于洪武元年（公元1376年），它的設(shè)置，是明代運(yùn)輸?shù)囊淮筮M(jìn)步，使貨物運(yùn)輸有了專門的組織。明代陸路運(yùn)輸，基本上是采取定點(diǎn)和接力的方法。因此，遞運(yùn)所除擔(dān)負(fù)駐地指定運(yùn)輸路線的任務(wù)外，還要做好海、河運(yùn)輸?shù)募⒐ぷ鳌?/p>
清順治帝入關(guān)后，建都于北京，稱原來(lái)的都城盛京為留都。沈陽(yáng)市在全國(guó)仍然具有十分特殊的地位。盛京驛站也與其他省不同。盛京驛站基本上是沿襲明代驛站設(shè)置，不受行政區(qū)劃的限制，而是根據(jù)交通狀況而定。鋪遞用以傳遞公文。凡州縣往來(lái)公文，都由鋪遞傳送。盛京的鋪遞遍布全區(qū)。
公文限“馬上飛遞”的需要日行三百里。緊急公文則標(biāo)明四百里、或者五百里、六百里字樣，按要求時(shí)限送到。但不得濫填這種字樣。驛站管理至清代已臻于完善，并且管理極嚴(yán)，違反規(guī)定，均要治罪。到了清代末期由于有文報(bào)局的設(shè)立開始與驛站相輔而行，繼而廢除了驛站，同時(shí)有文報(bào)局專司其事，以后又設(shè)郵政，而文報(bào)局也逐漸廢止。
運(yùn)行情況
驛使（甘肅嘉峪關(guān)市魏晉墓磚畫) 郵驛分陸驛，水驛和水陸兼并的共三種，各驛站都設(shè)有驛舍，驛丁，驛馬，驛驢，驛船及驛田等。驛站使用的憑證是勘合和火牌。凡需要向驛站要車、馬、人夫運(yùn)送公文和物品都要看“郵符”，官府使用時(shí)憑勘合。兵部使用時(shí)憑火牌。使用“郵符”有極為嚴(yán)格的規(guī)定。對(duì)過(guò)境有特定任務(wù)的，派兵保護(hù)。馬遞公文，都加兵部火票，令沿途各驛站的接遞如果要從外到達(dá)京城或者外部之間相互傳遞的，都要填寫連排單。公文限“馬上飛遞”的需要日行三百里。緊急公文則標(biāo)明四百里、五百里、六百里字樣，按要求時(shí)限送到，但不得濫填這種字樣。
驛站驛長(zhǎng)和驛卒都負(fù)有責(zé)任，各朝在法律中都有明文規(guī)定，稍有差錯(cuò)，便要受到嚴(yán)厲的處置。唐朝規(guī)定，驛長(zhǎng)負(fù)有的職責(zé)中必須每年呈報(bào)驛馬的死損肥瘠，以及經(jīng)費(fèi)支出等帳目明細(xì)表。對(duì)驛卒他們的身份低下，但是最重要的郵遞人員，不論烈日，寒風(fēng)，大雨，冰雪都身背公文袋，日日夜夜奔跑在驛道上。規(guī)定抵驛必須換馬更行，若不換馬則“杖八十”。唐朝還規(guī)定，凡文書在途中耽誤行期，晚到一天杖八十，兩天加倍，最重可處徒刑兩年。若耽誤是重要軍事文書，則罪加三等，如因文書耽誤而導(dǎo)致軍事上嚴(yán)重后果者，判處絞刑。
一般來(lái)說(shuō)盜賊是不敢搶劫偷盜驛卒他的重要文件，以免遭受官方剿殺。但交戰(zhàn)的敵方往往會(huì)派間諜途中攔截情報(bào)，所以常采取派兵保護(hù)或變化傳遞途徑等各種措施。
由于歷史條件的限制，當(dāng)時(shí)郵驛的速度與數(shù)量與今天無(wú)法相比，但就其組織的嚴(yán)密程度，運(yùn)輸信息系統(tǒng)的覆蓋水平來(lái)說(shuō)并不亞于現(xiàn)代通訊運(yùn)輸。可以說(shuō)那時(shí)的成就也是我們現(xiàn)代文明的基礎(chǔ)的一部分。驛站與當(dāng)今的郵政系統(tǒng)、高速公路的服務(wù)區(qū)、貨物中轉(zhuǎn)站、物流中心等等，砝有異曲同工之美。
作用地位
驛站在中國(guó)古代運(yùn)輸中有著重要的地位和作用，在通訊手段十分原始的情況下，驛站擔(dān)負(fù)著各種政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事等方面的信息傳遞任務(wù)，在一定程度上也是物流信息的一部分，也是一種特定的網(wǎng)絡(luò)傳遞與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸。中國(guó)古代驛站各朝代雖形式有別，名稱有異，但是組織嚴(yán)密，等級(jí)分明，手續(xù)完備是相近的。封建君主是依靠這些驛站維持著信息采集、指令發(fā)布與反饋，以達(dá)到封建統(tǒng)治控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。由于當(dāng)時(shí)歷史條件的限制，科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平局限，其速度與數(shù)量與今無(wú)法相比，但就其組織的嚴(yán)密程度，運(yùn)輸信息系統(tǒng)的覆蓋水平也不亞于現(xiàn)代通訊運(yùn)輸。可以說(shuō)那時(shí)的成就也是我們現(xiàn)代文明的基礎(chǔ)的一部分。
其他內(nèi)容
秦朝的驛站的建立
秦王朝是中國(guó)統(tǒng)一的封建中央集權(quán)時(shí)代的開始。秦始皇所制定的統(tǒng)一文字、度量衡、車軌、道路等制度，對(duì)中國(guó)后代有深遠(yuǎn)影響。
在開創(chuàng)統(tǒng)一的郵驛制度方面，秦朝也有不世之功。
雖然秦王朝僅僅存在15 年，但以驚人的努力完成了全國(guó)范圍的交通和通信網(wǎng)絡(luò)。馳道是秦朝道路網(wǎng)的主干。它以首都咸陽(yáng)市為中心，“東窮燕齊，南極洲吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至”（《漢書·賈山傳》）。秦朝馳道十分壯觀：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金錐，樹以松花”。一步為5 尺，50 步合今25 丈（約80 米），10 米左右就栽一棵松柏。一路綠影婆娑，十分美觀。這樣的大道遍布全國(guó)。另有一條專為抵御北方匈奴的“直道”，從咸陽(yáng)北的云陽(yáng)開始，途經(jīng)黃河，直抵今包頭市的秦九原郡。這是由名將蒙恬指揮修筑的，全長(zhǎng)1800 余里。此外，在南方還修了到兩廣和西南的“新道”。這樣，就在全國(guó)形成一個(gè)縱橫交錯(cuò)的交通網(wǎng)。
這些大道，路平道寬，沿路驛站、離宮、館舍和軍事設(shè)施遍布。考古工作者近年曾在旬邑縣子午嶺發(fā)現(xiàn)一處秦朝直道建筑遺址，是一座約40 畝左右的大平臺(tái)。專家們認(rèn)為這可能是當(dāng)時(shí)既作防衛(wèi)又作信息傳遞站的驛站。有的專家則戲稱為“一號(hào)兵站”。
秦朝修筑的大道至今也還有遺跡可尋。考古學(xué)家在直道遺址進(jìn)行了勘測(cè)，測(cè)出當(dāng)年直道最寬處為50 米，轉(zhuǎn)彎處更寬到60 米。路基全是夯打結(jié)實(shí)的堅(jiān)硬層面。據(jù)歷史記載，當(dāng)年秦始皇曾出動(dòng)大小華貴車輛80 余輛，官員兵丁1000 余人，在此大道上浩浩蕩蕩前進(jìn)，足見路面的寬闊平坦。
秦朝的郵驛統(tǒng)一了稱呼。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，各國(guó)對(duì)郵驛通信的稱呼都不一樣，秦朝把“遽”、“驲”、“置”等不同名目一概統(tǒng)一稱呼為“郵”。從此，“郵”便成為通信系統(tǒng)的專有名詞。在秦朝，“郵”負(fù)責(zé)長(zhǎng)途公文書信的傳遞任務(wù)，近距離的另用“步傳”，即派人步行送遞。在郵傳方式上，秦時(shí)大都采用接力傳送文書的辦法，沿政府規(guī)定固定的路線，由負(fù)責(zé)郵遞的人員一站一站接力傳達(dá)下去。
隋唐的主要驛道與驛站
隋唐時(shí)期是中國(guó)封建社會(huì)的盛世，“貞觀之治”和“開元之治”是我國(guó)歷史上歷來(lái)為史學(xué)家稱頌的時(shí)期。這一時(shí)期的郵驛，也達(dá)到空前繁盛的階段。隋唐時(shí)期郵驛事業(yè)發(fā)達(dá)的標(biāo)志之一是驛的數(shù)量的增多。隋唐繼續(xù)發(fā)展南北朝時(shí)的驛傳合一的制度，“驛”代替了以往所有的“郵”、“亭”、“傳”。驛的任務(wù)包羅萬(wàn)象，既負(fù)責(zé)國(guó)家公文書信的傳遞，又傳達(dá)緊急軍事情報(bào)，還兼管接送官員、懷柔區(qū)少數(shù)民族、平息內(nèi)亂、追捕罪犯、災(zāi)區(qū)慰撫和押送犯人等各種事務(wù)，有時(shí)還管理貢品運(yùn)輸和其他小件物品的運(yùn)輸。隋唐時(shí)期的驛遍布全國(guó)，像一面大網(wǎng)似地密布在全國(guó)交通大路上。據(jù)《唐六典》記載，最盛時(shí)全國(guó)有水驛260 個(gè)，陸驛1297 個(gè)。那時(shí)，專門從事驛務(wù)的員工共有20000 多人，其中驛夫17000 人。這是一支很龐大的郵政隊(duì)伍。驛夫又稱驛丁。根據(jù)不同的驛站等級(jí)，驛丁的配備數(shù)目不同。《大唐六典》載，唐代最大的驛稱為都亭驛，是首都所在的驛站，每驛配驛夫25 人。各道陸驛分為六等：第一等驛配驛夫20 人，二等驛配驛夫15 人，三等以下遞減，最后一等第六等驛為驛夫二至三人。水驛則根據(jù)驛務(wù)繁閑，也分為三等：事繁水驛配驛夫12 人，事閑配驛夫九人，更閑水驛配備驛夫六人。有些學(xué)者據(jù)有關(guān)各種資料統(tǒng)計(jì)，有唐一代，全國(guó)的驛夫數(shù)實(shí)不止上述17000 人，有許多盛唐時(shí)期新增之驛，尚未統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，其總數(shù)合計(jì)當(dāng)在25000 人以上。這和1949年前中國(guó)國(guó)民黨統(tǒng)治時(shí)期全國(guó)郵政人員總數(shù)幾乎相當(dāng)。這說(shuō)明唐朝郵驛事業(yè)確是發(fā)達(dá)的。
那時(shí)，交通線路暢通全國(guó)各地。著名散文家柳宗元在《館驛使壁記》中記載，唐時(shí)以首都長(zhǎng)安為中心，有七條重要的放射狀的驛道，通往全國(guó)各地。第一條是從長(zhǎng)安到西域的西北驛路，自長(zhǎng)安經(jīng)涇州（治所在今涇川縣北）、郭城驛鎮(zhèn)（治所在今甘肅靖遠(yuǎn)北）、蘭州市、西寧市（治所在今青海樂(lè)都）、武威郡（治所在今甘肅武威）、瓜州縣（治所在今甘肅安西東南）、沙州（治所在今甘肅敦煌）直達(dá)安西（今庫(kù)車）都護(hù)府。第二條是從長(zhǎng)安到西南的驛路，自長(zhǎng)安經(jīng)興元、利州區(qū)（治所在今四川廣元）、劍州（治所在今劍閣縣）、成都市、彭州市（治所在今四川彭縣）、邛州（治所在今四川邛崍）直達(dá)今川藏地區(qū)。第三條是從長(zhǎng)安至嶺南的驛路，由長(zhǎng)安經(jīng)襄陽(yáng)市（治所在今湖北襄樊）、鄂州市（治所在今武漢市武昌）、洪州、吉州區(qū)、南康郡（治所在今贛州市）直達(dá)廣州市。第四條是從長(zhǎng)安至江浙福建的驛路，由長(zhǎng)安經(jīng)洛陽(yáng)市、開封市、泗州、揚(yáng)州市、蘇州市、杭州市、越州（治所在今紹興市）、衢州（治所在今浙江衢縣）直達(dá)福建泉州。第五條是從長(zhǎng)安到北方草原地區(qū)的驛路，自長(zhǎng)安到同州（治所在今大荔縣），再經(jīng)河中府（治所在今永濟(jì)市）、晉州（治所在今臨汾市）、代州（治所在今代縣）、朔州市（治所在今山西朔縣），直達(dá)北方單于都護(hù)府。其他兩條各自長(zhǎng)安至山東省、東北地區(qū)和荊州、夔州（治所在今四川奉節(jié)縣）、忠州等四川云貴高原地區(qū)。這些驛道，通過(guò)的驛站，在《唐書·地理志》和柳宗元的《館驛使壁記》中都有具體的記述。可見這是唐朝驛道縱橫的實(shí)際情況，絲毫沒(méi)有夸張成分。在寬敞的驛路上，則是：“十里一走馬，五里一揚(yáng)鞭”、“一驛過(guò)一驛，驛騎如星流”。那時(shí)郵遞效率非常之高據(jù)推算，中央的政令一經(jīng)發(fā)出，兩個(gè)月內(nèi)便可推行全國(guó)。
除國(guó)內(nèi)七條主要郵路外，唐朝對(duì)外還有若干國(guó)際性的驛道。中唐有一位地理學(xué)家賈耽，寫過(guò)一篇《記四夷入貢道里》，說(shuō)到天寶的國(guó)際交往線也有七條：一為從營(yíng)州入安東道，二為登州海行入高麗渤海道，三為從夏州、云中至蒙古草原道，四為入回鶻道，五為安西西域道，六為安南天竺道，七為廣州通海夷道。通過(guò)這些水陸通道，可通往朝鮮、日本、中亞、印度和東南亞各國(guó)。
因?yàn)槿珖?guó)空前的大統(tǒng)一，隋唐時(shí)期從中央發(fā)至各地和由各地送達(dá)中央的官方文書特別多。僅各州送到中央的統(tǒng)計(jì)材料，每年即達(dá)50 萬(wàn)張。《新唐書》記載，中唐著名詩(shī)人元結(jié)在道縣（治所在今湖南道縣）任上做刺史才不足50 天，收到的各地文書就有200 函之多。
隋唐郵驛的發(fā)達(dá)，推動(dòng)了全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，保證了中央各種制度在全國(guó)的推行。
歷史上第一次驛夫起義
隋唐時(shí)期，在各種驛里服役的人，一般叫做“驛丁”、“驛夫”，或稱“驛卒”、“驛隸”。從名稱來(lái)看，他們的身份比較低下。前面已提到其中的一種水驛中的“水夫”生活相當(dāng)艱苦，“辛苦日多樂(lè)日少”。陸路上的驛丁，也同樣受到煎熬。他們?cè)诹胰罩拢诤L(fēng)凜冽的冬天，在傾盆大雨之中，都毫無(wú)例外地要身背文書袋，匆匆奔馳在驛路上。敦煌市有一幅晚唐時(shí)期題為《宋國(guó)夫人出行圖》的壁畫，就描繪了當(dāng)時(shí)驛使身背布袋和尚的形象。他們?nèi)粘５娜蝿?wù)很繁重，除途中奔跑著傳遞文書外，還要兼管掃灑驛庭等事。
更難以忍受的是當(dāng)時(shí)郵驛通信制度很嚴(yán)。在唐朝法律中把郵遞過(guò)程中的種種失誤的處罰，都規(guī)定得很細(xì)。稍有差錯(cuò)，便要受到嚴(yán)厲的處置。唐朝規(guī)定，驛長(zhǎng)應(yīng)負(fù)有若干責(zé)任，首先必須每年呈報(bào)驛馬死損肥瘠，呈報(bào)經(jīng)費(fèi)支出情況。若有驛馬死損，驛長(zhǎng)負(fù)責(zé)賠償；若私自減去驛站人員和馬匹，則“杖一百”。對(duì)驛丁的處罰更嚴(yán)。唐朝規(guī)定，驛丁抵驛，必須換馬更行，若不換馬則杖八十。唐律還規(guī)定，凡在驛途中耽誤行期，應(yīng)遣而不遣者，杖一百；文書晚到一天杖八十，兩天加倍，以此類推，最重的處徒罪二年。假如耽誤的是緊急軍事文書，則罪加三等。因書信延誤而遭致戰(zhàn)事失敗則判處絞刑。唐律對(duì)文書丟失或誤投，也有很重的處罰。《唐國(guó)史補(bǔ)》曾記載一個(gè)負(fù)責(zé)簽發(fā)公文的員外郎的官，他處理一個(gè)從河北省發(fā)配到嶺南的囚犯的文書，本應(yīng)向河北、嶺南兩處發(fā)文，因夜間疏忽，只發(fā)了嶺南一地，河北未發(fā)。事發(fā)之后，這個(gè)員外郎遭到了免官的處分。泄密應(yīng)受到更嚴(yán)厲的處分，唐律規(guī)定，泄露重大機(jī)密者處以絞刑，私拆書信杖六十至八十。
驛丁中，大部分是被迫服勞役的百姓，也有一部分是各種犯法的囚徒。這些人本來(lái)就倍受封建制度的壓迫，罰配到邊遠(yuǎn)地區(qū)充當(dāng)驛戶。唐朝中期以后，郵驛制度開始混亂，一些貪官污吏利用驛傳任意克扣驛丁的口糧，使他們的生活更為艱苦。李炎時(shí)候，終于爆發(fā)了肅州（治所在今酒泉市）地區(qū)中國(guó)歷史上第一次驛丁的起義。這次起義為首者汜國(guó)忠、張忠都是亡命的囚犯。他們從肅州一直打到沙州，一路上得到各驛戶的支持。政府得不到情報(bào)或得到的是假情報(bào)，倉(cāng)皇不知所措，起義軍卻“張皇兵威”。因?yàn)槠綍r(shí)他們都是快馬快步，“千里奔騰，三宿而至”。唐政府損兵折將，給統(tǒng)治者很大震動(dòng)。
參考資料 >
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