成康鐵路是川藏鐵路的重要組成部分，指成都西站至康定市的一條鐵路，由成雅鐵路和雅康鐵路構成，是《國家中長期鐵路網規劃(2008年調整)》中的一條鐵路，于2012年獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批復。
成都市—雅安市段2014年12月6日開工；雅安—康定（新都橋鎮）段2016年開工。通車后，從成都到康定時間縮短為1個多小時，比現在坐汽車省4-5個小時。
成康鐵路建造難度大，成都市至康定市段位于中國西部著名的"Y"字型構造楔合部位，區域構造復雜，新構造運動活躍，分布有龍門山斷裂、鮮水河斷裂和玉農希斷裂三條全新世活動斷裂，斷裂活動對該區鐵路選線所造成重大影響。
路線介紹
成康鐵路是成都經雅安至康定市的鐵路，是川藏鐵路的重要組成部分。成康鐵路又分為成都市—雅安市段（2014年12月6日開工）和雅安—康定 （新都橋鎮）段（2016年開工）。
成都至康定的成康鐵路總里程為344千米，客貨共線。其中，成都至雅安為雙線，里程為119千米，建成通車后火車時速可達200千米；雅安至康定為雙線，建成通車后火車時速可達160千米。
建設意義
川藏鐵路成都至康定（新都橋）至西藏林芝段是新建川藏鐵路的中間段，位于川西地區，向西延伸至拉薩市，是四川省的西進通道，也是西藏自治區的東出通道，是中國西部鐵路網中的重要鐵路干線。本項目建成后將結束川西高原沒有鐵路的歷史，完善進藏鐵路通道，承擔四川甘孜藏區、西藏地區東出的客貨運交流，改善區域鐵路網布局，以鐵路全天候、運輸距離短、運輸能力大的優點，成為川西、西藏東南地區對外交流的重要交通基礎設施。本項目有利于完善廣大西部地區路網，增強區域路網機動性和靈活性，在路網上具有非常重要的地位和作用。
通車后，從成都市到康定市時間縮短為1個多小時，比現在坐汽車省4-5個小時。
施工難度
50公里距離要爬升2000多米。瀘定縣到康定市一段，剛過大渡河就要翻折多山，直線距離只有50公里，海拔高差卻有2000多米，相當于每公里要爬50米，這樣的直線坡度，鐵路是沒法爬升的。只能曲線行走。大環境：中鐵二院副總工程師、川藏鐵路勘察設計總負責人林世金說，川藏鐵路雅安到波密，約1000公里左右的里程，穿越的是橫斷山脈，這是中國最長、最寬和最典型的南北向山系，各條山脈之間，鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等河谷，組成了嶺谷相間、山重水復的巨大山原，嶺谷之間的高差達兩三千米。
施工進程
成雅段進程
成康鐵路的成都市至雅安段成雅鐵路（包括成蒲鐵路和蒲雅鐵路），已于2014年12月6日開工建設。
雅康段進程
雅安-康定段于2016年開工。
折多山段進程
2015-08-12 “川藏鐵路勘察設計：世界難度最大“巨型過山車”誕生記”報道：8月11日，在成都舉行的川藏鐵路勘察設計事跡報告團宣講活動上，中鐵二院主管川藏鐵路勘察設計工作的52歲副總工程師林世金談起往事，不禁感慨萬千：“從沒有一條鐵路像川藏鐵路這般，令人望而生畏卻又熱情高漲……”
新都橋鎮至（西藏昌都地區東北部的）江達段，最初有甘孜藏族自治州、新龍縣、理塘縣三大方案，部分業內人士傾向于走地形開闊的甘孜方案。但林世金帶領團隊實地考察后發現，甘孜方案有280千米沿世界著名的鮮水河大斷裂和甘孜—玉樹市斷裂行走，這個區域有記載的6級以上地震就有26次之多，約30年就要發生一次大的地震，并且至今每年仍以4—12毫米的速度擠壓移動。為此，中鐵二院與國家地震局地質研究所聯合做了深入的專題研究，線路最終采用了理塘方案。——新都橋鎮至江達段采用理塘方案后，線路長度縮短了36.4千米，節約工程投資近14億元。”
參考資料 >
四川斥資370億建成康鐵路，成都到康定1小時通達，這里將結束無鐵路史!.甘孜微生活.2024-09-07
第二條高原天路——川藏線.實際軌道交通資訊網.2023-12-23
成康鐵路明年動工 一個半小時到二郎山- 內江新聞網.內江新聞網.2024-03-14
累計爬升高度超過14000米，這條鐵路簡直就是世界鐵路史上的“ 巨型過山車”. 中鐵二局.2024-09-07
【好消息】川藏鐵路雅安至康定(新都橋)段明年開建. 甘孜微生活.2024-09-07
交通|川藏鐵路甘孜段前期工作進展順利.中國甘孜.2024-09-07
川藏鐵路勘察設計:世界上技術難度最大“巨型過山車”誕生記.新華網.2024-09-07
川藏鐵路勘察設計:世界上技術難度最大 “巨型過山車”誕生記.中國政府網.2024-09-07
成雅鐵路就要通車了! 你準備好了嗎?.圣潔甘孜.2024-09-07
建黨百年·連載丨《天路敘事》03.封面新聞.2024-09-07