至喜長江大橋是湖北省宜昌市市的懸索橋，也是宜昌第六座長江大橋。大橋全長3.23公里，與上游的葛洲壩相距2.7公里，投資27.5億元，雙向6車道，設計時速為每小時60公里。大橋于2012年11月18日動工興建，2015年11月23日全線貫通，2016年7月18日正式通車。
至喜長江大橋位于中華鱘核心保護區范圍內，采用了一跨過江的建筑方案，即不在水中建橋墩，能夠有效保護中華鱘和江豚的洄游和周邊環境，還能保證長江航道不斷航。至喜長江大橋上還修建了區別于普通橋梁的排污設施，能防止雨水混著汽油直接排入長江；橋上路燈的設計能使夜間燈影不會過度反射到江里；橋的箱梁之上還鋪設了橡膠墊、減震鏈等，最大限度地減少了噪音的產生。
至喜長江大橋的名字“至喜”來源于北宋著名文學家歐陽修的《峽州至喜亭記》。歐陽修被貶任宜昌市縣令時，受人委托為至喜亭作紀文：“且志夫天下之大險至此而始平夷，以為行人之喜幸。”大意為岷江水路的兇險到這里就平定了，行人為此而感到幸運和高興。
建設歷程
2009年，至喜長江大橋項目啟動，時稱“廟嘴長江大橋”。
2010年11月8月，宜昌市委員會等率有關部門到點軍廟嘴選址，調研至喜長江大橋前期準備工作。
2011年1月，至喜長江大橋工程項目建議書、可行性研究報告編制完成；2月，宜昌市住房和城鄉建設委員會公示至喜長江大橋工程環境影響評價，并首次公布該橋設計細節；5月，至喜長江大橋進行設計方案的征集招標活動；12月，至喜長江大橋完成施工初步規劃工作。
2012年6月28日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批復，同意建設至喜長江大橋；11月18日，至喜長江大橋動工興建；12月18日，至喜長江大橋進行大江橋首根主墩鉆孔灌注樁開鉆工作。
2013年3月9日，至喜長江大橋進行大江橋西壩車主墩的首根樁基混凝土灌注工作；5月30日，至喜長江大橋工程完成移交合同簽署工作；?6月16日，至喜長江大橋完成三江橋江北側的最后一根主墩樁基的灌注工作。
2014年5月1日，至喜長江大橋完成大江橋主塔封頂工程；12月2日，至喜長江大橋完成主纜架設工作。
2015年2月10日，至喜長江大橋進行首段鋼箱梁吊裝工作；5月5日，至喜長江大橋完成大江橋的合龍工程；11月23日，至喜長江大橋完成三江橋合龍工作，大橋全線貫通，并舉行合龍儀式。
2016年6月25日，至喜長江大橋完成了成橋荷載試驗，符合通車運行標準；7月18日，至喜長江大橋通車運營。
橋梁位置
至喜長江大橋位于中國湖北省宜昌市，連接點軍區與西陵區，北距上游葛洲壩水利樞紐約2.7千米，南距下游夷陵長江大橋約4.9千米；該橋西起點軍區點軍大道江南大道交匯立交樞紐，沿線跨江南大道、長江大江段，穿至西陵區后，跨長江三江段、東止于西陵二路西段；途經該橋線路為點軍大道、西陵二路。
建筑設計
建筑結構
至喜長江大橋主要有大江橋、三江橋、南北引橋及各立交匝道組成，全橋路段呈西北至東南方向布置。
至喜長江大橋設計以宜昌市山水為背景，其中，大江橋主塔以構成的手法，圍合出山的虛型，勾勒出“大巴山脈剪影”的意象，葛洲壩三江大橋塔頂階梯造型構成實的山體外形，兩橋主塔虛實結合、遙相呼應。
至喜長江大橋主要由大江橋、三江橋兩橋梁組成：
設計參數
至喜長江大橋線路全長3229.681米，其中——
1、大江橋：全長1303米，主跨長838米，采用（250+838+215）米跨徑布置。加勁梁全寬33.2米，中心線梁高3.08米，鋼梁標準節段長度為16.0米，混凝土橋面板厚22厘米，橫向寬25米。主塔高107.0米，塔頂高程為163.5米。全橋共計2根主纜，每個主纜共127股索股，其中共計127根鋼絲，直徑為5.2毫米，標準抗拉強度為1770兆帕；吊索共51對，吊點標準間距為16米，端部吊點至主塔中心的距離為19米，每個吊點共2根吊索，全橋共204根吊索，其內鋼絲共計151根，直徑為5.0毫米，標準抗拉強度為1770兆帕。
2、三江橋：全長378米，主跨長210米，采用（39+73+210+56）米跨徑布置。主梁梁高3.5米，寬度為26.0至47.5米，其中標準段梁寬33.5米。高塔自承臺頂面以上高度為109.5米，低塔自橋面以上塔高47米。斜拉索橫橋向兩索面中心間距為1.2米，高塔兩側各布置19對，低塔兩側各布置7對；采用鋼絲索直徑為7毫米，鋼絲強度等級為1770兆帕。
設備設施
截至2016年11月，至喜長江大橋裝設有溫度濕度監測系統裝置，時刻掌握大橋的溫度相關信息，確保大橋的健康。
截至2016年11月，至喜長江大橋裝設有風力風向監測系統裝置，時刻掌握大橋的風力相關信息，確保大橋的健康。
截至2017年9月，至喜長江大橋將裝設有景觀照明、路面照明等燈光設備；大江橋主塔、橋纜、吊索、箱梁等關鍵部位設置景觀照明燈，燈光采用先進的電腦投光燈設計，以避免燈光直射江面對中華鱘等珍稀魚類造成干擾和影響；同時大橋燈光系統采用日常和假期雙模式，日常模式返璞歸真，呈現大橋本色，假期模式通過彩色電腦燈實現顏色變化，營造喜慶節日氛圍。
截至2017年12月，至喜長江大橋增設測速監控等設施，對橋面來往車輛實施超速抓拍工作。
運營情況
票價票制
2016年7月18日，至喜長江大橋通車運營，全橋免費通行。
通行事項
截至2016年7月，至喜長江大橋禁止中重型貨車、黃標車、低速卡車、摩托車通行；且輕型貨車禁止在早晚高峰時段（07:00至09:00、17:00至20:00）駛入該橋。
建設成果
技術難題
至喜長江大橋主要建設技術難題為：
1、沿江帶狀城市，路橋于立交布置緊湊；宜昌市為沿江發展的帶狀城市，沿江道路為城市主要交通要道，立交工程與跨江橋梁緊密相聯，給主橋設計增加了難度。
2、卵石地層，基礎設計施工難度大；清西陵側錨碇基礎采用直徑60米的地下連續墻擋土、止水結構，錨碇范圍存在厚度超過10米的卵石夾漂地層，具有極強的透水性，地下水與江水聯通，對設計、施工均是一個大的挑戰。
3、涉中華鱘生態區、環保嚴格；橋址處于中環尋自然保護核心區，在當時設計時需采取嚴格的環保措施，確保保護區不受影響。
至喜長江大橋的關鍵技術與設計創新為：
1、良好的耐久性設計；
2、超寬主梁中央索面斜拉橋；
3、卵石地層地連墻技術；
4、完善的環保設計。
榮譽表彰
文化特色
至喜長江大橋的名字“至喜”來源于北宋著名文學家歐陽修的《峽州至喜亭記》；以“至喜”命名大橋，不僅反映歷史事實，還能起到紀念歐陽修、樹立宜昌市文化形象的作用。
至喜大橋位于中華鱘核心保護區范圍內，該橋采用一跨過江、定向照射護欄燈、污水收集系統等環保措施，有效保護周邊環境及長江珍稀生物多樣性。
價值意義
至喜長江大橋通車后，與夷陵長江大橋形成中心城區交通“內環”，與宜昌長江公路大橋、翻壩、上海市—重慶高速公路（國家高速G50）形成宜昌城市交通“外環”。（宜昌市人民政府評）
至喜長江大橋通車后與夷陵長江大橋形成中心城區江北、江南交通“內循環”，是保障葛洲壩和三峽水利樞紐工程安全運行、促進壩區和庫區和諧發展的重大戰略項目。（新華社評）
至喜長江大橋是替代葛洲壩壩頂公路，保障三峽大壩安全運行的重大戰略項目，屬于長江三峽后續配套工程，對確保三峽大壩和葛洲壩的安全具有重要的意義（中鐵大橋勘測設計院有限公司評）
參考資料 >
至喜長江大橋今日通車 系宜昌第六座長江大橋.長江網.2024-01-15
中國人權紀實：至喜長江大橋——宜昌的“生態橋”.國際在線.2024-01-15
宜昌喜長江大橋建成通車(圖).央廣網.2024-08-08