當高速行駛時，方向盤助力作用減小或者消失，路感增強，保障操控穩定。當速度降低，如轉彎、倒車時，方向助力作用增大。電控車速感應轉向助力系統的優點是轉向輕便靈活，提高主動行駛安全性，節省動力，降低2%~3%油耗，利于環保。
簡介
方向盤助力是協助駕駛員減輕打方向盤的用力強度，助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也有一定的作用。
汽車在轉向時，轉矩（轉向）傳感器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據總線發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處于standby（休眠）狀態等待調用。由于電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，同時也節省了能源。
概念
就目前汽車上配置的助力轉向系統和資料，機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處于工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。
一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
分類
大致可以分為三類，
一種是 機械式液壓動力轉向系統；
一種是電子液壓助力轉向系統；
另外一種電動助力轉向系統。
原理
俗話說方向不發飄。又由于它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
事無絕對，經常有人發帖詢問，哪種的要好一些，很多人包括百科上面也有人說，機械液壓種種不好，其實都是有偏見的，真的不好蘭博基尼汽車公司400多萬，為什么還要用機械液壓呢。對于小型車而言，方向本身就不是很重，并不需要太多的助力（老車型沒助力，沒見誰掰不動方向盤），液壓助力 安全穩定，技術成熟，電動助力低速更精準，無污染看個人喜好了運動車型偏愛液壓助力，例如采用機械液壓助力的日產汽車公司GTR（148萬）三菱集團翼豪陸神（49.8萬）速霸陸Vivio斯巴魯技術國際有限公司（49.8萬）采用電子液壓助力的蘭博堅尼蘭博基尼Gallardo（428萬）、蘭博堅尼魔鬼，法拉利等等，還是那句話事無絕對，不要將目光局限于助力，也不要聽別人說，電子助力比液壓的好，機械液壓都是低端車。
系統
電子液壓助力轉向系統
主要構件
儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳感器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。
工作原理
電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至于影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
電動助力轉向系統
主要構件
英文全稱是Electronic 功率 Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
工作原理
汽車在轉向時，轉矩(轉向)傳感器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據總線發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處于standby(休眠)狀態等待調用。由于電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由于它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
參考資料 >