海口市—瓊海高速公路（Haikou–Qionghai Expressway），簡稱“海瓊高速”，又稱作“海瓊高速公路”，是中國海南省境內(nèi)高速公路，為中國高速公路聯(lián)絡(luò)線之一。
海瓊高速公路海口至文昌段于2000年3月28日開工建設(shè)，于2002年9月28日通車；海瓊高速公路文昌至瓊海段于2016年11月開工，于2019年9月20日通車。
海瓊高速公路北起海口市美蘭區(qū)桂林洋互通，南至瓊海市博機(jī)場(chǎng)互通，線路全長117.36千米，道路為雙向四車道，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)。
建設(shè)歷程
1993年，海口市—文昌高速公路（簡稱“海文高速公路”）由海南泛華公司籌建。
1994年1月，海文高速公路立項(xiàng)，7月，海文高速公路工程可行性研究報(bào)告獲批，至1997年，因承建方將資金他用，該線路曾三次開工、停工。
1998年，海文高速公路建設(shè)業(yè)主權(quán)被原海南省計(jì)劃廳（2003年機(jī)構(gòu)改革變更為海南省發(fā)展和改革委員會(huì)）收回，交由原海南省交通廳（2008年機(jī)構(gòu)改革變更為海南省交通運(yùn)輸廳）重新啟動(dòng)海文高速公路的建設(shè)工作（至2002年全線通車）。
2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（2008年機(jī)構(gòu)改革變更為交通運(yùn)輸部）頒布《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（“7918工程”），規(guī)劃包括7條首都放射線、9條北南縱線、18條東西橫線和5條地區(qū)環(huán)線（不含預(yù)留編號(hào)），其中包括海南環(huán)線。（海文高速公路為海南環(huán)線的地方支線。）
2010年8月1日，海南省交通運(yùn)輸廳遵照《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》統(tǒng)一該省高速公路網(wǎng)線路編號(hào)，將該省既有的海南地區(qū)環(huán)線高速公路、環(huán)島東線高速公路、環(huán)島西線高速公路、和三亞繞城高速公路均編為海南地區(qū)環(huán)線高速公路（按照當(dāng)?shù)孛癖娏?xí)慣，該環(huán)線簡稱為“海南環(huán)島高速公路”，編號(hào)為“國家高速G98”）。海南環(huán)島高速公路為當(dāng)時(shí)海南省唯一一條中國高速公路，該省其余線路均編入海南省省級(jí)高速公路網(wǎng)并賦予編號(hào)，既有線路海文高速公路編號(hào)為“瓊高速S11”。
2011年3月，海南省高速公路路牌更換完畢，包括海文高速公路。
2013年6月20日，中華人民共和國交通運(yùn)輸部頒布《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013—2030年）》，海南省省級(jí)線路海文高速公路（瓊高速S11）升格為國家高速公路，并規(guī)劃延伸至瓊海市，為海南地區(qū)環(huán)線高速公路的聯(lián)絡(luò)線，命名為海口—瓊海高速公路（海瓊高速公路），編號(hào)為“國家高速G9812”。
2017年9月7日，中華人民共和國原國家質(zhì)量檢驗(yàn)檢疫總局（2018年機(jī)構(gòu)改革并入國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局）發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)《公路路線標(biāo)識(shí)規(guī)則和國道編號(hào)》（GB/T917—2017，代替GB917—2009），海瓊高速公路命名、編號(hào)情況不變。
2000年3月28日，海文高速公路（2013年以后為海瓊高速公路的組成段）一期三江至文昌段（長35.86千米）開工。
2001年10月，海文高速公路二期桂林洋至三江段（長15.8千米）開工。
2002年2月10日，海文高速公路一期試通車，9月28日，海文高速公路全線正式通車。
2013年5月28日，海文高速公路開展路面病害封閉治理，8月，海文高速公路改建工程（“白改黑”）動(dòng)工；11月9日，改建工程右半幅（海口市往文昌市方向）先行通車。
2014年1月25日，海文高速公路改建工程左半福通車，海文高速公路改建工程至此全部完工。
2016年11月，海瓊高速公路的組成段文昌—瓊海高速公路（簡稱“文瓊高速公路”）開工建設(shè)。
2019年9月21日，文瓊高速公路全線通車。文瓊高速項(xiàng)目起于文昌市文城鎮(zhèn)，順接海文高速公路（原瓊高速S11），終點(diǎn)位于瓊海市中原鎮(zhèn)博鰲互通（又名萬泉互通），接海南地區(qū)環(huán)線高速公路東線，全長65.7千米。
2020年5月，海瓊高速公路的新增組成段文瓊高速公路延長線獲海南省發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目起點(diǎn)位于瓊海博鰲機(jī)場(chǎng)西側(cè)，與文瓊高速公路萬泉互通（博鰲機(jī)場(chǎng)互通）相接，經(jīng)白石嶺、陽江鎮(zhèn)、龍江鎮(zhèn)，終點(diǎn)位于瓊海市會(huì)山鎮(zhèn)北側(cè)，接萬寧—洋浦高速公路（國家高速G9813），主線路線全長約24千米，設(shè)置4處互通、1處服務(wù)區(qū)，同步建設(shè)石壁連接線約5.3千米。（注：該段線路尚未獲中華人民共和國交通運(yùn)輸部確認(rèn)納入中國高速公路。）
2021年4月23日，海瓊高速公路沿線清瀾互通改建工程開工。
線路設(shè)計(jì)
線路走向
海口市—瓊海高速公路全線位于中國海南省東部沿海地區(qū)，線路北起于海口市美蘭區(qū)桂林洋互通，南至于瓊海市博鰲機(jī)場(chǎng)互通，沿線途經(jīng)海口市、文昌市、瓊海市。線路由海口—文昌高速公路、文昌—瓊海高速公路（不含延長段）組成。
線路互通
截至2021年9月，海口—瓊海高速公路沿線互通有：
線路參數(shù)
配套設(shè)施
服務(wù)設(shè)施
截至2021年9月，海口—瓊海高速公路沿線服務(wù)區(qū)為：
輔助設(shè)施
截至2021年9月，海口—瓊海高速公路文瓊段設(shè)有養(yǎng)護(hù)工區(qū)2處。
運(yùn)營狀況
票制票價(jià)
1994年1月1日起，海南省實(shí)施燃油附加費(fèi)制度，將公路養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)、過橋費(fèi)和公路運(yùn)輸管理費(fèi)“四費(fèi)合一”統(tǒng)一添加于汽柴油零售價(jià)中。因此海南省高速公路不另行征收通行費(fèi)，包括海口市—瓊海高速公路。
通行事項(xiàng)
2021年4月23日至9月25日，因海瓊高速公路清瀾互通改建工程施工的需要，為確保安全，清瀾互通（K59+080—K60+000）上下匝道全部封閉。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
海口—瓊海高速公路海文段初始路段采用了建設(shè)時(shí)期（2001年）技術(shù)較為成熟的美國SF–6004型400千瓦、德國SP–1600型380千瓦滑模式攤鋪機(jī)機(jī)，分兩標(biāo)段同時(shí)進(jìn)行水泥混凝土拌合物攤鋪，建設(shè)期為2001年7月1日至2002年9月28日。線路的建設(shè)過程中主要面臨的難題是海南省亞熱帶夏季高溫對(duì)水泥混凝土的性能影響。水泥混凝土在高溫下的性能與常溫下所測(cè)定的結(jié)果有極大的偏差，其拌合物的工作性能隨溫度上升而降低，給建設(shè)工作帶來了難度。海文段沿線4月至9月日最高氣溫達(dá)37–39℃，裸露骨料表層溫度達(dá)50–55℃，散裝水泥溫度約45℃，井水溫度32℃，水泥混凝土拌合物難以達(dá)到規(guī)范要求的“溫度不得高于35℃”。海口市—瓊海高速公路海文段水泥攤鋪?zhàn)鳂I(yè)需要面臨的最大挑戰(zhàn)為漫長夏季的水泥降溫問題。
海口—瓊海高速公路文瓊段線路走廊帶位于丘陵臺(tái)地和海積平原區(qū)域，大地構(gòu)造位置為九所鎮(zhèn)—陵水?dāng)嗔阎镣跷濉慕虜嗔阎g的地區(qū)，系華南褶皺系五指山褶皺帶，地形總體由內(nèi)陸向海區(qū)傾斜，地貌單元以剝蝕波狀平原地貌為主，沖溝洼地發(fā)育，地形相對(duì)高差較大。區(qū)內(nèi)花崗石殘積土分布較為普遍，該土體受所含礦物成分及風(fēng)化時(shí)產(chǎn)生的次生裂隙的影響，遇水易軟化崩解，對(duì)線路的邊坡穩(wěn)定性和防排水的設(shè)計(jì)存在一定的影響。文瓊段沿線區(qū)域降雨量充沛，年平均氣溫24℃，平均降雨量1900毫米，雨季主要集中在5–10月份，降雨量約占全年的78.5%。文瓊段的建設(shè)需要側(cè)重防排水的設(shè)計(jì)，減少雨水沖刷路基，避免水毀災(zāi)害，消除路基浸水導(dǎo)致的強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低的狀況，維持良好的路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力狀態(tài)。
重點(diǎn)工程
文城特大橋全長1293.53米，是海口市—瓊海高速公路文昌—瓊海段全線最長的特大橋，亦為全線控制性工程。該橋梁共44跨，跨越文昌河及規(guī)劃文昌火車站站前廣場(chǎng)，順接南陽互通主線1號(hào)橋，全部以高架橋形式跨越規(guī)劃文昌火車站站前廣場(chǎng)。
文昌河支流特大橋位于文昌市，跨越在建文昌河支流（文城南河）河道，橋長363.53米，上部結(jié)構(gòu)為30米預(yù)應(yīng)力（后張）混凝土小箱梁，先簡支后連續(xù)，分聯(lián)情況為3×（4×30）米，下部結(jié)構(gòu)為矩形蓋梁雙圓柱式橋墩和肋板式橋臺(tái)，墩臺(tái)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，涉及小箱梁施工和水中墩施工及橋面鋪裝，是海口—瓊海高速公路文昌—瓊海段全線重難點(diǎn)工程之一。
萬泉河特大橋位于瓊海市棉寨村，為海口市—瓊海高速公路文昌—瓊海段沿線特大型橋梁工程。大橋主橋跨越萬泉河，跨徑布置為（50+4×80+50）米，為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，主橋下部均采取承臺(tái)樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。萬泉河特大橋橋位處水中墩為5個(gè)，除61號(hào)墩外均位于淺水區(qū)，水深均不大于3.0米，一般采用板樁圍堰型式。由于河道常年采砂，河道下切明顯，61號(hào)墩建設(shè)期（2016年）實(shí)測(cè)河床高程-4米~-6米，水面高程2.8米，墩位處水深6.6~6.8米，設(shè)計(jì)為高樁承臺(tái)的樁基礎(chǔ)型式，采用矩形承臺(tái)，頂面標(biāo)高為1.1米，底面標(biāo)高為-1.9米，承臺(tái)尺寸為（11.9×7.4×3米），左右幅各一座。該橋梁為典型的大型河流上建筑橋梁，總體采用“先樁后堰”的工法施工建設(shè)，淺水區(qū)的59號(hào)、60號(hào)、62號(hào)、63號(hào)采用筑島板樁圍堰法，深水區(qū)的61號(hào)樁采用單臂鋼吊箱法。
獲得榮譽(yù)
價(jià)值意義
海口市—瓊海高速公路的組成段海文高速公路連接海南省經(jīng)濟(jì)較活躍、交通量較大的海口、瓊山區(qū)、文昌市三市[2002年10月16日，瓊山市撤銷，并入海口市改設(shè)瓊山區(qū)（國函〔2002〕92號(hào)），行政區(qū)域調(diào)整后海文高速公路所經(jīng)原瓊山市范圍改屬美蘭區(qū)]，該段線路的建成通車，將大大改善沿線地區(qū)的交通和投資環(huán)境，進(jìn)一步提高其交通綜合能力，促進(jìn)工、農(nóng)、商、貿(mào)、旅游和城鎮(zhèn)建設(shè)等多項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展，為進(jìn)一步開發(fā)建設(shè)瓊山、文昌兩個(gè)著名僑鄉(xiāng)奠定重要的交通條件。（原中共海南省委常委、海南省常務(wù)副省長吳昌元評(píng)）
海口市—瓊海市高速公路的組成段文瓊高速公路將有力促進(jìn)文昌市與瓊海這兩大僑鄉(xiāng)的緊密相連，也將推動(dòng)文昌航天城與博鰲亞洲論壇這兩大戰(zhàn)略區(qū)域的快速聯(lián)通，對(duì)加快海南省省旅游資源開發(fā)、促進(jìn)海南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、推進(jìn)海南自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)具有重大意義。（人民網(wǎng)股份有限公司評(píng)）
參考資料 >
海南島海文高速公路建成通車 全長51.66公里.海南島海文高速公路建成通車 全長51.66公里.2021-12-19
文瓊高速公路正式建成通車 將有力助推我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展_今日文昌_文昌市人民政府網(wǎng).文昌市人民政府網(wǎng).2021-12-19
海南省文昌至瓊海高速公路今日下午3時(shí)開放通車--地方--人民網(wǎng).人民網(wǎng).2021-12-19
國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃出臺(tái)-搜狐新聞中心.國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃出臺(tái)-搜狐新聞中心.2021-12-19