天津公交，又稱天津公共交通，始建于1904年，所屬公司包括天津軌道交通集團有限公司、天津市公共交通集團控股有限公司、天津濱海新區公共交通有限公司有限公司、天津交通巴士有限公司、天津交通集團長客運業、天津市薊州區客運公司，由市區線、郊區線、校線、機場巴士線路、軌道交通線（即天津地鐵）、公交通勤服務車、市區線、郊區線（含城際線）、旅游專線、村村通線路等組成。
進入21世紀，隨著經濟的蓬勃發展，天津公交強勢發展，煥發出嶄新活力，天津公交歷經風雨后開始振翅騰飛。2017年1月4日，天津公交新能源基地充電站正式投入使用，500部純電動公交車全部投入運行。2017年8月，在開幕前夕,公交集團與合作全面啟動“刷碼乘公交”移動支付工程，首次實現大批量、多線路、全運時乘客出行移動支付功能。
2019年，為保障賽事活動，200輛無障礙保障車輛，累計發車近4000車次，服務參賽人員45000多人次，運行里程近10萬公里。2019年全市常規公交日均客運量達到305萬人次，公共交通機動化出行分擔率為59.6%，2020年日均客運量173萬人次。
天津公交線網已在16個行政區實現全覆蓋。其中，中心城區線網覆蓋率和公交站點500米覆蓋率均達100%。截至目前，共有運營線路542條，運營長度15863公里，運營車數6315輛。集團及所屬企業共43戶，其中運營類企業6戶，其他企業37戶。現有職工1.81萬人，其中公交駕駛員1.13萬人。
歷史沿革
天津公交始建于1904年，是中國內地第一家從事現代城市公共交通的企業。到2018年天津公交集團、天津濱海公交集團、天津交通集團交通巴士公司、天津交通集團長客運業、州客運公司、武清通途公交客運公司和靜海區開元公交公司都是由天津客運交通管理辦公室審批核準從事公交運營的國有企業。
公元1904年4月26日，中國首家電車公司在天津市誕生，由比利時財團投資的“比利時天津電車電燈公司”，得到天津電車和城區供電的壟斷經營權，即距世界第一輛有軌電車的出現，還不到20年的時間，天津在全國率先跨入電車時代。
1905年電車軌道鋪設工程開工，1906年2月完工，在當年的2月16日，中國第一條有軌電車首先沿著這四條馬路開始運行，因為第一條電車為“白牌”，市民俗稱“白牌電車繞城轉”。
1925年春，由私商李樹堂、綠原創辦“同興公共汽車公司”，從國外買進的破舊汽車，開辟了天津市最早的一條短途公共汽車運營線路，成為了第一家私人經營的公共汽車公司。
1929年私商丁志鴻又創辦了“天津公共客座汽車有限公司”，一開辦時擁有車輛五十余部，由于經營的車輛車身是黃色的，被市民稱之為“黃公共”。
1934年當時的國民黨政府也成立了“天津市公共汽車經營處”，但因管理不善，不久即由“同興公共汽車公司”接管。
1935年私商劉洪績創辦了“云龍公共汽車公司”，擁有十余輛客車，車身為藍色，市民稱為“藍公共”。1936年因競爭失利也并入“浙江同興技術股份有限公司公共汽車公司”。
1935年，當時的北平市政府設立了北平公共汽車籌備委員會，購置30輛大客車，于8月開通第一條公共汽車線。
1949年1月15日天津解放。16日，天津市軍管會接管部公用局接管了原國民黨政府的“天津市公用局電車臨時管理處”，改為“天津市人民政府公用局電車管理處”。
1949年上半年計劃修建一條有軌電車路線，在施工準備過程中發現有很難解決的技術問題，經多方考慮，決定改建無軌電車路線。
1949年1月15日天津解放時，全市共有有軌電車182部，其中運營車輛151部，其他車輛31部。運營線路8條，總長度為23．39公里。
1950年6月6日紫牌電車開始修建雙軌，僅用四個月就完成工程。
1950年8月，電車車票廢除“分段計價”，實行“按站計價”。基價2分，可乘4站。1951年有軌電車乘客人次達到9.4萬人次，比1950年增長32.6%。
1950年12月12日我國第一輛國產無軌電車正式試車成功。
1951年3月，重新鋪設了解放前拆除的東站環行線。1951年7月28日，開始修建昆緯路至建國道的有軌電車線路。11月10日竣工，紅、蘭牌電車實行連線通車，便利了山西省、河北省一帶的市民交通。
1951年6月1日，電車修造廠成立，同年生產無軌電車15部，其中5部投入線路運營，10部支援了沈陽市公交。
1951年7月1日，第一條由解放橋至新倉庫的無軌電車線路正式通車。
1951年7月1日在紀念建黨30周年之際，天津市第一條無軌電車線路正式通車。我國第一部國產無軌電車的車號是401，當時運營線路全長5.215公里，運營車輛10部。無軌電車的開通，使公共交通跨入了一個新的歷史時期。
1952年線路兩端延長，一頭延至鄭莊子與新村，一頭延至中心站，定名為無軌1路與2路。無軌1路后又延至天津鋼廠。解決了幾十年未曾解決的天津鋼廠、棉紡三廠、五廠工人上下班交通問題。
1959年11月，無軌電車3路建成。1960年7月，建成無軌電車4路。1963年建成無軌電車5路。1965年2月，建成無軌6路。
1947年，因老鐵橋失修，紅牌電車分兩段運行。1951年拆除東北角至老鐵橋段，1954年拆除老鐵橋至建國道東口段。
1959年6月1日，濱江道由勸業場至老西開一段定為游覽區，有軌電車綠牌停駛，于1960年2月12日拆除。
從1965年初改造和平路開始，逐步拆除有軌電車。1965年3月，和平路有軌電車停駛。
1971年7月5日，蘭牌電車由東站至昆緯路、北站段停運后拆除。
1972年1月21日，白紫牌電車由北馬路至西馬路段停運拆除。
1972年年底，有軌電車全部拆除完畢。
1985年天津中環線道路拓寬施工，拆除了無軌95路八里臺鎮終點站，改在王頂堤街道建新站。西半環建設后期，拓寬上海中環線拆除無軌電車95路、98路。5月25日無軌電車99路斷行，95路、98路全部由汽車代替運營。
1989年天津站站改造，無軌電車91路、92路、96路三條線路由汽車取代。
1995年5月8日93路電車改汽車。7月15日94路電車改汽車。從此，無軌電車全部由汽車替代。經過近一個世紀的變遷后，電車在天津市完成了其歷史使命。
自1993年以來的十年間，繼公交集團不斷開線延線，調整線網，使本市公交線路長度增長迅速，形成了一個快速發展期。2003年公交線路311條，總長度達到7341．7公里，比1993年增長了4181．7公里，十年間增長率為132．3%，實現了連續十年保持兩位數增長。
進入21世紀，隨著經濟的蓬勃發展，天津公交強勢發展，煥發出嶄新活力，天津公交歷經風雨后開始振翅騰飛。
2017年1月4日，天津公交新能源基地充電站正式投入使用，500部純電動公交車全部投入運行。
2017年8月，在中華人民共和國第十三屆運動會開幕前夕,天津市公交集團與支付寶合作全面啟動“刷碼乘公交”移動支付工程，首次實現大批量、多線路、全運時乘客出行移動支付功能。
2019年，為保障賽事活動，200輛無障礙保障車輛，累計發車近4000車次，服務參賽人員45000多人次，運行里程近10萬公里。
2019年全市常規公交日均客運量達到305萬人次，公共交通機動化出行分擔率為59.6%，2020年日均客運量173萬人次。
路網狀況
線路類型
1、市區線路
市區線路是指設在城市市區內的公共交通線路。包括：中心城區內的線路；各區城市建成區內的線路；主要經過城市建成區的跨區線路。
2、郊區線路
設在城市市區與郊區，郊區與郊區間的公共交通線路。包括：中心城區至各區的線路和其它跨區的線路；各區建成區至區內功能區和鄉鎮的線路。
特色線路
為特定人群在特定的時間或區域提供專門服務的公交線路。公交專線主要使用未設置乘客站立區的客車。公交專線一般為大站快車。公交專線包括：
1. 觀光、旅游線路。
2. 機場、高鐵線路（部分）。
3. 夜班線路。
4. 在高速公路上行駛的線路。
5. 重大節假日、大型社會活動，以及應急保障開通的臨時線路。
6. 定制公交線路。
線路情況
截至目前，共有運營線路542條，運營長度15863公里，運營車數6315輛。
運營與服務
運營機構
天津市公共交通集團控股有限公司為天津市客運市場的主力軍企業，公交集團的市場份額達到90%以上，公交線網已在16個行政區實現全覆蓋。其中，中心城區線網覆蓋率和公交站點500米覆蓋率均達100%。截至目前，共有運營線路542條，運營長度15863公里，運營車數6315輛。集團及所屬企業共43戶，其中運營類企業6戶，其他企業37戶。現有職工1.81萬人，其中公交駕駛員1.13萬人。
運營管理
1、線路情況
2、保障運營服務
2023年春節假期完成約17萬車次運營運送乘客226萬人次，調整受軌道和市政各類施工影響線路58處，167
線次，遷移科技大廈、溪秀苑，芳草園等站點18處。
3、積極推動落實“公交優惠換乘
運營線路總數548條，站位數10240個
4、展示公交形象,開展“感動”評選
運送人次25495.6萬人次，行駛里程2.6億千米
5、構建精細優質的公共交通網絡
完成線路“開、調、停56條其中開線5條，優化線路38條，低效線停駛13條。
6、構建智慧平臺
2022年，天津公交易通科技有限公司，研發費用投入504萬元研發人員共35人，占營業收入總額比重16.14%，研發人員占52.24%；完善智慧運營系統，車輛調度、統計報表、運營排班、站點管理、可視化大屏等10個系統中完成23個；系統的查缺補漏,優化升級44；推廣智慧安防運營車輛運行主動安防系統229。
截至2022年底完成9000余臺刷卡機新版本升級工作。
7、安全管理
辨識出78個風險事件，制定1503條管控措施，與安全16個單位逐一簽訂安全生產責任書,明確各單位行車、生產、消防安全責任目標和工作責任。
組織安全生產檢查7908次，消防安全檢查3960次，夜查1955次，聯查632次，其中檢查車輛46427臺次，參檢3568人，次全年共檢查線路88903條次，檢查車輛768716車次，查處各類違紀共7413個。
8、推行低碳節能
服務理念
目標：適應城市發展，建設現代公交。
宗旨：服務百姓，方便出行。
精神：務實創新,敬業奉獻釋義。
服務理念：乘客至上，信譽第一。
傳統：艱苦奮斗，勇挑重擔。
口號：服務新天津市，和諧在公交。
道德規范：誠實守信,盡職盡責。
票務信息
市郊線路票價按政府定價，使用分段計價，空調車12公里（含）內票價2元，12公里以上部分，每增加1元可乘坐7公里，不足7公里部分按1元收取。非空調車12公里（含）內票價1.5元，12公里以上部分，基本運價按人公里0.1元計算，實行1元進級制，尾數不足1元的四舍五入 。
市區線路票價按政府定價，采取單一票制，空調車票價為每人次2元，全程超過12公里的非空調車票價為每人次1.5元，全程不超過12公里的非空調車和校車票價為每人次1元 。
公交專線票價按政府指導價，采取單一票制，基準運價為每人公里0.18元，上浮幅度為30%，下浮不限，公交運營企業可根據車輛類型、運營里程和基準運價確定具體票價。途經高速公路的線路票價，可加收通行費，每客票通行費=車輛通行費總額/（客車核定座位數×50%） 。
天津濱海新區公交線路首末站和行經線路在濱海新區的公交線路票價實行政府定價，采取計次單一票制，客票價格為每人次2元 。
IC卡服務
1、卡片樣式
2、使用須知
（1）“天津城市公交互通卡”(以下簡稱互通卡)，可乘坐本市公交集團所屬公交車，同時可在加入全國互聯互通平臺的城市(標有“全國互通”標識)乘坐公交車，部分城市內還可享受乘坐出租、輪渡、自行車租賃等優惠服務。
（2）互通卡分為押金卡、紀念卡等類別。押金卡雷繳納底卡押舍18元/張，底卡可按規定退卡。購買各類紀念卡按本公司規定收費，底卡不退。
（3）全市公交IC卡客服中心、公交IC卡充值網點、公交IC卡代理網點均可辦理互通卡購卡充資業務。
（4）互通卡不記名、不住頭，可反復充資使用。充值以 10元為單位，(自助充值機充值以50元為單位)卡內最高儲值額不超過1000元。請持卡人根據自身需要適量充值并妥善保管。
（5）乘坐一票制公交線路。持卡人上車刷卡即完成付費。卡內余額不足當次消費時需先充值，不能進行透支消費。
（6）在使用時互通卡發生故障，持卡人可前往公交IC卡客服中心進行檢測，并辦理相關更換(購卡移資)業務。
（7）辦理押金卡退卡時，攜帶卡和最后一次充值票據前往公交IC卡客服中心進行鑒定(底卡能夠使用且卡面完好，卡體無活損的，押金全額退還，底卡由本公司收回。底卡能夠使用但卡面、卡體損壞的，押金不予退還。卡面、卡體損壞是指出現刻劃、彎曲、折疊、斷裂、折痕、破損、涂寫、粘貼異物、嚴重污損、印制圖案、缺邊，缺角、分層、打孔、濕水軟化導致卡受損等現象。)并辦理相關通卡業務。卡內余額不足50元的，可全額退還:卡內余額高于50元(含50元)須收取卡內余額10%的退卡手續費。
便民服務
客服中心
96196客服中心成立于2009年9月16日，24小時為市民乘客提供服務，其中6:00—22:00為人工服務，22:00至次日6:00為自助語音服務，實行隔日勤梯形班制。隨著公交集團全產業的深入發展，2015年7月96196熱線在原96196-1公交服務的基礎上升級擴容，開通了96196-2公眾停車服務。從單一的服務乘客向服務集團產業轉變。???
2019年，客服中心成立了志愿服務崗——藍鴿崗，先后參加了解放橋開啟，走進校園、社區、場站等多項志愿服務活動，并獲得“優秀抗疫青年突擊隊”和“青年學雷鋒活動示范點”集體稱號。???
客服中心采用最新的語音通信集成數據網絡技術為硬件設施基礎，以互聯網協議為標準，以業務系統、地圖導乘系統、信息發布系統、大屏幕監控系統、公仆熱線會議系統、知識庫系統、微信公眾號客服系統為輻射，形成完整的、多方位的、閉環的管理系統綜合體。先后與12345便民服務專線、運管局熱線，天津電臺《行風坐標》《公仆熱線》等欄目進行業務對接，進一步為市民提供公交服務。日均接聽量2500通，接通率達到95%以上，業務量2800個。
設備與設施
1、2012年3月15日，天津市公交集團2012年首批500部12米新車投入公交一線運營，宇通混合動力車唱主角。天津市市長黃興國、副市長只升 華、市政府秘書長袁桐利出席投放剪彩儀式。
2、在倡導綠色、低碳發展的當下，運用新能源公交替換傳統公交是推進城市綠色發展的必由之舉。格力鈦新能源攜手天津市靜海區交通局、天津公交集團有限公司共同打造無軌電車之道。2017年11月28日上午，銀隆新能源交付天津靜海區的4款共67臺純電動公交車并舉行了發車典禮。交付天津公交在靜海區投入運營的銀隆純電動車輛中，12輛為純電動仿古鐺鐺車，16輛為純電動旅游客車，其余39輛為純電動公交車。
3、2018年12月19日，天津公交支持京津冀交通一卡通互聯互通卡一周年之際，新型“公交易通自助充值終端”正式上線，未來，市民可通過自助充值設備為公交卡自助充值。同時，紀念京津冀互聯互通一周年“千峰萬仞燕山圖主題卡”正式發行。
4、 2019年5月9日，天津市，熊貓智能純電動公交車上路試運行，能夠實現自動駕駛，每輛車上配備安全員。車輛全長12米，整車搭載底盤可調節、高度可調節的空氣懸掛系統、360環視系統，裝配23個座椅。區別于私人駕乘的自動駕駛車輛，乘客可通過高精準生物智能識別系統，實現掃手乘車和掃手購物。
5、2020年9月，全面檢測駕駛員身體狀況 天津公交集團智能設備上線：駕駛員上崗先要經過智能檢測一體機的全面檢測，才能拿到車鑰匙。智能檢測一體機目前已在@天津公交8路車隊 完成了前期測試，接下來將在各公司推廣，并可根據不同需求開展個性化的系統設計。
技術與標準
公交網絡結構技術標準
公共交通發展的目標是構建“軌道交通為骨干、公共汽車為主體、其他公共交通方式為補充、智能化管理系統為手段、交通樞紐為銜接”的城市公共交通網絡體系，為廣大市民群眾提供方便、快捷、安全、經濟、舒適、環保的公共交通出行服務。
公交線路分為市區線、郊區線、公交專線。
公交線網由快、干、普、支四級線網構成，各級線網應功能明確、層次清晰、相互協調、分擔均衡。
不同等級公交線路的基本特征表：
特色文化
“匯聚善心 相伴而行”，的服務特色
打造活力職場
員工總人數18708人、新增就業人數519人。
社會保險覆蓋率100%，勞動合同簽訂率100%，住房公積金繳納比率100%。
員工培訓34821人次，員工培訓投入389萬元，志愿服務時長，3568小時，志愿服務人數2315人次。
榮獲“天津市市工人先鋒號”稱號車隊 1個；榮獲“全國交通技術能手”稱號1個。
幫扶困難員工768人次，投入幫扶困難員工資金92萬元，慰問勞模先進90人。
為大病員工辦理幫扶資金的申報理賠工作42人，三級救助資金共計60萬元，獲得三級幫扶救助款員工38人。
共筑和諧家園
選派6名干部投入到武清區河北屯鎮王馬街村、北口哨村、楊家街村和劉家街村的幫扶工作之中。開展入戶走訪220戶，660人。
員工志愿注冊人數8755人，志愿活動次數357次，惠及群眾數量3萬人，發放乘車指南3萬次。
規劃與建設
城市交通：
基本建成快慢有序、公交優先城市交通網
將加快形成以軌道交通為骨干、常規公交為主體、出租汽車等為補充的便捷高效、智慧有序的“活力快網”，形成交旅融合、低碳舒適的“休閑慢網”。到2025年，城市軌道交通運營里程突破500公里，基本實現雙城區主城區內部45分鐘通勤，雙城之間20分鐘通達；公交出行更加便捷，公交站點500米覆蓋率達到100%、300米覆蓋率達到80%，公共交通占機動化出行比例保持在60%以上，綠色出行比例達到75%以上。
公交方面，實施公交場站補短板工程，新改建公交場站24座，加快公交站點和充電、加氫等配套設施建設。實施中途站提升改造工程，建設標準化站臺，推廣智能電子站牌等，提供公交車到站預報、行程時間預計等信息服務。實施公交專用道提速工程。到2025年，“津城”建成區內建筑區公交站點300米半徑覆蓋率達到80%，公交專用道平均車速提高到20公里/小時，打造公交都市標桿城市。
發展意義與方向
“十四五”時期，公交集團將始終堅持公交服務民生的根本定位，完整、準確、全面貫徹新發展理念，積極服務天津市“津城”、“濱海新區”雙城發展格局，加快建設成為“國內一流公共交通服務企業”，為市民百姓提供綠色、安全、智慧、多元、貼心、舒適的高品質公交出行服務，以實績實效為天津全面建設社會主義現代化大都市添秤加力。
從“十五”以來，天津進入了政治經濟學文化的加速發展階段，城市規模不斷 擴大，人流、物流異常繁忙，機動車數量增加迅猛，交通運行效率和質量卻日益 下降。相比之下，公共交通發展相對滯后，普遍存在服務水平不高，出行分擔率 低等問題。如何改善公交服務水平，吸引更多乘客乘坐公交出行，優先發展城市 公共交通，減少路面的交通流量，是擺在政府和公交行業前的緊迫問題。而充分 利用現有的城市公交基礎，改變公交勞動力密集、技術含量低的局面，使車與車、 車與路、車與乘客相互協調，提高公交車輛的運營效率，是現代公交發展急需解 決的問題，正是這種形勢，把公交車報站器的建設提到了城市公共交通發展的工作日程上來。
近年來公交集團在市委市政府的支持下，經濟總量持續增長，至 2010 年末資 22 產總值已達 35.36 億元，線路達到 349 條，線路長度達到 8491.4 公里，運營車輛 達到 6165 部。雖然公交集團的市場占有率和生產規模都有了較大的提高，但企業的生效率、管理水平、服務質量并沒有發生質的改變和 高。企業的整體經營水平還不夠高，抗風險能力還有待加強。要充分發揮現有的 運力，提高企業服務水平，增強企業競爭力和生存能力，只有加強科學管理，逐 步由勞動密集型向管理創新、技術進步轉變。具有當今最先進的管理理念和最先 進技術水平的智能化公共交通建設就必然成為整體推動公交全面發展的助推器。
旗下企業
天津市公交集團擁有以運營公司為主體的17個企業。其中：全資子公司15個（公交第一客運公司、公交第二客運公司、公交第三客運公司、公交第四客運公司、公交巴士公司、公交濱海公司、出租總公司、公交修保公司、公交物資公司、公交物業公司、公交廣告公司、公交九州公司、公交建投公司、客車裝配廠）；控股子公司1個（公交中國融通資產管理集團有限公司公司）；參股子公司1個（智能卡公司）。另外，還有公用技師學院和公交培訓中心2個直屬單位。
天津濱海新區公共交通有限公司有限公司注冊成立于2011年2月9日，是天津市濱海新區委、區政府為整合濱海新區公交資源組建的國有企業。集團目前擁有運營車輛1920部，公交運營線路84條，校車線路11條，高峰專線76條，職工近3290人，管理場站36處，總面積達15.65萬平方米，資產總額約13億元。
天津交通集團巴士公司是天津交通集團下屬企業，2016年獲得公交經營資質，專門經營天津遠郊三區（薊州、寶坻區、靜海）到天津市區的城際公交線路。
天津公交融通公用卡科技有限公司，前身為天津市公交IC卡運營分公司。公司成立伊始就參與研發了“天津公交IC卡收費系統”，并于2000年1月1日正式投入全面運營，成為全國最早涉足城市IC卡研發、應用、管理和維護的企業。經營業務為以勞動密集型為主的保障服務業務，主要職能是完善營業網點建設，以IC卡服務為主，同時集合生活、交通、支付、咨詢等各類服務，同線上服務相結合，向市民提供優質的線下服務體驗。
參考資料 >
百年天津公交 演繹行的變遷.新浪財經.2023-12-07
社會責任.天津公交.2023-12-07
見證了中國城市公交的變遷，天津公交116歲了....上海國際客車展.2023-12-07
天津市人民政府辦公廳關于印發天津市綜合交通運輸“十四五”規劃的通知.澎湃新聞.2023-12-07
天津市客運交通管理辦公室關于發布天津市公交線路分類標準(試行)的通知.天津市交通運輸委員會.2023-12-07
天津市區線.天津公交查詢.2023-12-07
天津機場專線.天津公交查詢.2023-12-07
服務理念.天津公交.2023-12-07
通知公告.天津發改委.2023-12-07
天津市濱海新區發展和改革委員會.天津市濱海新區發展和改革委員會.2023-12-07
天津.天津公交.2023-12-07
天津.天津公交.2023-12-07
天津.天津公交.2023-12-07
天津公交首批500部新車投入運營 宇通混合動力車唱主角.宇通客車.2023-12-09
67臺純電動公交車發車 銀隆純電動客車入主天津靜海.我愛電車網.2023-12-09
天津公交自助充值設備正式上線.今日頭條.2023-12-09
“刷手”乘車!天津首批智能公交車正式運營.新浪圖片.2023-12-09
高級！全面檢測駕駛員身體狀況 天津公交集團智能設備上線.今日頭條.2023-12-09
關于公開征求《天津市公共汽車線網優化技術導則(征求意見稿)》意見的公告.天津市交通運輸委員會.2023-12-09
天津政務網.天津市人民政府.2023-12-07
集團簡介.天津公交.2023-12-07
子公司簡介.天津公交集團.2023-12-07
天津濱海公共交通有限公司企業基本信息.天津公交.2023-12-07
天津.天津公交.2023-12-07
天津公交融通公用卡科技有限公司企業簡介.天津公交.2023-12-07