丫髻沙大橋（Yajisha Bridge）是中國廣東省廣州市境內一座連接海珠區與荔灣區的過江通道，位于珠江南干流之上，為廣州環城高速公路組成部分。
丫髻沙大橋于1998年7月動工建設，于2000年6月26日竣工運營。
丫髻沙大橋北起三立交、南至東沙立交，全長1084米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度80千米/小時。
建設歷程
1985年初，廣州市人民政府決定興建廣州環城高速公路，線路途經珠江南干流丫髻沙島附近架橋跨江。
1998年7月，丫髻沙大橋開工建設，計劃工期22至23個月；設計單位是原中國鐵道部專業設計院，主橋承建單位是貴州省橋梁工程總公司，總設計師是徐升橋。
2000年6月26日，丫髻沙大橋隨廣州環城高速公路的全線建成而同時開通運營。
2009年9月22日，丫髻沙大橋被中鐵設計有限公司以及其它相關單位評定為“四類橋”。
2017年10月25日至11月9日期間，丫髻沙大橋進行半個月東西單向半封閉維修。
橋梁位置
丫髻沙大橋位于中國廣東省廣州市主城區西南部，主橋上跨珠江南航道（后航道）及其江上的丫髻沙島；北端連接海珠島海珠區西南部南洲街道，南端連接陸地荔灣區東南部東沙街道；西距上游鶴洞大橋1千米、東距下游洛溪大橋2千米；途經線路是廣州環城高速公路西南段（粵高速S81），北起三滘立交、南至東沙立交。
建筑設計
建筑結構
丫髻沙大橋是一座連跨自錨中承式鋼管混凝土特大拱橋，由南北端引橋、主通航橋和副通航橋組成，全橋段大致呈西南至東北方向布置。主跨、邊跨拱腳均固結于拱座，邊跨曲梁與邊墩之間設置軸向活動盆式橡膠支座，在兩邊跨端部之間設置鋼絞線系桿，通過邊拱拱肋平衡主拱拱肋所產生的水平推力，為飛燕式系桿帶懸臂半孔。主拱拱肋采用中承式雙肋懸鏈無拱，邊拱采用上承式雙肋懸鏈線拱。整座大橋如長虹臥波，氣勢非凡。
設計參數
丫髻沙大橋全長1084米，主航道橋采用“76米+360米+760米”跨徑布置，副航道橋采用“86米+160米+86米”跨徑布置。橋面總寬36.5米，包括大橋兩側各有0.5米寬防撞墻、3米寬硬路肩、3×3.75米寬行車道、0.5米寬路緣帶，以及2米寬中央隔離帶，兩側還各預留2米寬人行道。
設備設施
丫髻沙大橋整體為銀灰色，采用面積光源保持與橋體風格的一致性，泛光照明均采用金鹵光源。大橋主拱、吊桿、外側防撞墻、拱座及邊拱為景觀照明中心。主拱由泛光燈從外部投射，勾畫出大橋輪廓和結構特性；邊拱形成由拱腳至拱頂亮度變化，反映出拱座堅實性。橋面道路照明使用截光型低眩光高光效氣體鈉燈，均勻地將整個橋面掃成一片金黃。整座大橋猶如一對鯤鵬凌波比翼，同時在江面形成金光燦爛的倒影。
運營情況
票制票價
2007年9月21日，丫髻沙大橋隨廣州東南西環高速公路有限公司停止收費而免費通行。
通行事項
2019年3月11日7時起，丫髻沙大橋執行新治理超載政策。丫髻沙大橋段（廣州環城高速公路東南西環段西行DK38+200處、東行DK50+300處）通行事項如下：1、貨車限行時段（每日7時至22時），開展“不停車式”的非現場治超執法；貨車非限行時段（每日22時至次日7時），開展路面現場和非現場相結合的治超執法；2、途經上述路段的貨運車輛如涉嫌違法超限超載，根據大橋主線電子顯示屏以及引導標識牌指示，主動就近行駛至三滘卸載場或海南卸載場進行卸載，并接受調查處理；3、本通告有效期為兩年。
交通流量
2010年，丫髻沙大橋日均車流量超過11萬輛次。
2011年，丫髻沙大橋日均車流量超過12萬輛次。
建設成果
技術難題
●建造技術
丫髻沙大橋主橋完成轉體施工，其豎轉結構體系和平轉、豎轉相結合的施工控制技術是當時國際上大跨度拱橋施工技術的一個重大突破。轉體安裝施工法，即利用主拱拱肋、拱座、邊拱拱肋以及扣索、塔柱撐腳組成轉動體系，通過收緊扣索主拱拱肋還能進行豎轉施工，整個轉動體系由承臺上直徑33米的轉體環道支撐。
●改造難題
丫髻沙大橋投入使用后，常年經受各大型超載車輛損壞，長期維修、負荷極重，只能通過增強橫梁縱向聯系加固橋體，難徹底加固全橋。
科研成果
2001年，丫髻沙大橋獲原中國建設部優秀工程設計一等獎。
2002年，丫髻沙大橋獲中國全國優秀工程設計銀獎。
2003年，丫髻沙大橋獲中國公路學會科學技術一等獎。
2004年，丫髻沙大橋入選首屆“中國十佳橋梁”，位列拱橋第二名。
2006年，丫髻沙大橋獲第六屆中國土木工程詹天佑獎。
價值意義
丫髻沙大橋的建設凝聚著業主、設計、施工、科研、監理、監控、監測單位和國內數十名橋梁專家的智慧，薈萃了我國建橋技術的精華。大橋建成后，標志著廣州市環城高速公路全線貫通，對進一步改善廣州市交通狀況，加速經濟發展，建設國際化中心城市，都具有十分重要的意義。
參考資料 >
廣州市“十佳橋”丫髻沙大橋九年后變病橋(圖)-搜狐新聞.搜狐新聞.2021-12-01