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來源：互聯網

洛溪大橋位于廣州瀝與番禺洛溪之間的珠江主航道上，是連接海珠區與番禺區的重要過江通道，也是珠江主航道上的標志性橋梁之一。該橋線路全長約2公里，橋梁總長為1916.04米，寬15米，高125米，跨305米。

洛溪大橋1985年9月開工建設，由番禺縣主辦，設計由廣東省公路勘察設計院聯合交通部規劃設計院承包，在愛國港澳人士何賢、霍英東等人積極籌款捐助下于1988年8月28日正式建成。2005年7月1日起，洛溪大橋正式終止收費。2017年，洛溪大橋停止年費收費，其相應收費站也被拆除。2018年6月27日，洛溪大橋拓寬工程正式開工，于2021年2月8日完工。2021年12月6日，洛溪大橋雙向十車道正式全面通車。

洛溪大橋是廣東省公路橋梁中跨徑最大、通航凈高最高、橋梁最長的一座特大橋梁，具有80年代世界先進水平的橋梁，在同類型橋梁結構跨徑居亞洲首位，在世界列第六位。洛溪大橋曾憑借出色的設計與施工技術獲得了國家優秀設計金質獎、國家優質工程銀質獎、全國改革開放十大公路工程之一、中國首屆土木工程（詹天佑）大獎等多項榮譽。

建造背景

1988年，廣州市和番禺區被珠江分開，盡管只有十幾公里的直線距離，但當時的人們需要經過兩個渡口，花費7個多小時才能到達對岸。此外，兩地因不便的交通導致經濟發展差距較大，急需一座橋來彌補兩岸的差距。然而，彼時的中國正處于改革開放初期，面臨著急需發展但資金短缺的難題，很多公共設施的建設都陷入困境。同年，廣東省在全國率先試點的“以路養路”的修路建橋模式在全國全面推行。這一年，在廣東對廣珠四個渡口修建橋梁試行“貸款修路，收費還貸”模式的基礎上，國家出臺首部關于收費公路建設管理的政策文件，全面推行收費路政策。

歷史沿革

1981年，洛溪大橋開始設計。1983年6月20日至1985年11月18日，洛溪大橋的全部設計圖紙已完成，由廣東省公路工程處承包施工，于1984年10月14日奠基，1985年9月1日正式動工。1988年8月28日，洛溪大橋正式建成。期間，霍英東先生與何添、何賢兄弟于1983年捐資，共同籌劃興建洛溪大橋。同年12月，洛溪大橋落成通車，其設計和施工都代表了中國當時建橋的最高水平，被中外專家稱為“亞洲第一橋”。大橋建立之初，按照最初設想，在番禺區區域設立收費站，所收費費用歸還國家貸款。1992年，洛溪大橋收取車輛費上漲，由原來的每輛車3元上漲到5元，其他機動車上漲30%。2005年7月1日起，洛溪大橋投資建設的7.88億元，還貸總息12.88億元最終全部還清，經省政府同意厚，該大橋正式終止收費。洛溪大橋作為中國第一批實行借錢修橋、收費還貸的項目，也是廣東省第一個還清貸款本息后終止收費的站點。但由于年票制的存在，外地車從洛溪大橋進入廣州市城區還是需要繳納次票，因此收費站依然被保留。

2014年8月16日，廣州市重大城建項目公咨委就廣州大道快捷化改造召開研討會。廣州市中心區交通項目辦在會上首次詳細介紹了改造的具體方案，指出方案從原來僅是在旁新建一座橋，改為在舊橋兩側各新建兩幅兩車道和2.5米人行道斷面的橋梁，將現狀4車道拓寬至8車道。然而時至次年項目首次環評公示里時，項目方案發生改變，拓寬規模從雙向8車道調整為雙向10車道。2016年10月19日，洛溪大橋拓寬工程開始第二次環評公示。方案維持在原橋兩側各擴建一座斜拉橋，兩座新橋均為3個機動車道和2.5米人行道，新舊橋合并為雙向10車道，工期預計為30個月。2017年，根據廣東省政府、省交通廳的相關規定，洛溪大橋停止年費收費。同年3月，矗立在洛溪大橋南29年的洛溪大橋收費站隨著年票制的取消被拆除。

之后，盡管洛溪大橋當時在中國同類橋中屬于一流水平，但隨著廣州市城市的拓寬，大橋已“超負荷”運轉多年，其輻射的番禺區西北部大片新建住宅區，因近年來大量人口定居導致往返海珠區、番禺兩地轎車數量暴增。洛溪大橋當初雙向4車道，無法消化橋兩端雙向8車道以上的車流量。在設計階段中預計的每日通行車流量為3萬輛，實際流量卻超過6萬，甚至達到了每日10萬輛，遠遠超過設計流量。因此在2018年6月27日，洛溪大橋拓寬工程正式開工。

2021年2月8日，洛溪大橋東、西兩側新建斜拉橋主橋及南北引橋施工已完成并實現臨時交通轉換，開放新橋封閉舊橋，并啟動舊橋維修加固施工。歷時兩年七個月建設的洛溪大橋新橋全線通車，打通了洛溪大橋南北通道上的交通瓶頸，廣州海珠、天河區至廣州南站的交通現狀可得到明顯改善。同時，全長2公里的洛溪大橋駕駛3分鐘就可通過，對推動沿線地區經濟發展具有重要作用。同年9月22日，洛溪大橋進行第二次“新舊”交通轉換，大橋海珠段上橋位轉換至舊橋行駛，封閉此向新橋，洛溪大橋雙向十車道于同年12月6日正式全面通車。

運營情況

票價票制

1992年，洛溪大橋收取車輛費上漲至5元，其他機動車上漲30%。2005年7月1日起，洛溪大橋正式停止收費，但因年票制仍需對進入廣州市城區的外地車收費。2017年，根據廣東省政府、省交通廳的相關規定，洛溪大橋停止年費收費。

通行事項

2018年7月1日起，洛溪大橋除法定節日可正常通行外，其它時間將實施“開四停四”限行制度，即非廣州市籍中小客車駛入廣州市中心區連續行駛時間最長不得超過4天(自然日)，再次駛入須間隔4天(自然日)以上。其中，政務類、商務類和相鄰城市跨市通勤類車輛預約登記成功后，有效期內不受“開四停四”管理措施管控。該項政策有效期持續至2024年6月30日。

交通流量

2015年，洛溪大橋舊橋平均車輛流量8萬輛/日，最高峰達到10萬輛/日。拓寬以后，洛溪大橋雙向4車道變為雙向10車道，能夠提升一倍的通行能力，有效打通交通瓶頸，極大的提升過江的通行能力。此外，新橋還設立了寬2.5米的鋼桁架坡道橋，凈寬1.9米供行人通行。

建筑設計

洛溪大橋拓寬后，北接廣州大道、三滘立交南側，往南跨越珠江后航道瀝滘水道，南接105國道。洛溪大橋的舊橋為四孔不對跨不對稱預應力連續剛構，梁體為變高截面單室三向預應力混凝土箱梁，而新橋則采用了斜拉橋結構，主塔為變異鉆石型，整體形似兩座帆船，主梁設計為格構式鋼混疊合梁。斜拉橋在造型美觀的同時，具備跨徑大、受力體系合理的優點，既能保證橋下航道通航能力，又有良好的抗風性能，能有效抵御臺風帶來的損害。

設備設施

2018年6月，洛溪大橋拓寬工程啟動后，設計了寬2.5米的鋼桁架坡道橋，并有護欄與機動車道相隔開，方便行人過橋；機動車道上還設置了非機動車道。同時，洛溪大橋拓寬項目考慮了洛溪橋南岸番禺區內的環境敏感點較多的問題，在道路兩側加裝了699米的全封閉隔聲屏障，部分敏感點還加裝了隔聲窗，有效降低了過往車輛產生的噪音對周邊居民生活的影響。

設計參數

洛溪大橋位于廣州港出海的南航道上，全長1916米，主橋長480米，主跨度180米，雙向四車道，通航凈空高達34米，以確保7000噸海輪能順利通過。主橋全長480米，除兩端與引橋連接處設置伸縮縫外，在主橋全長范圍內的上部結構及其與墩身的連接全部采用整體結構，主橋上部采用單箱單室結構，箱高在主墩支撐處為10米，在各跨合龍截面處為3米，主墩采用鋼筋混凝土雙柱墩，每個柱的外形尺寸為2.2X8米，承臺尺寸為14.2X15X4米，樁基用1.5米直徑的嵌巖樁，主墩由長47.3米和27.1米的24根樁組成。為避免船舶撞擊主墩造成損壞，在主墩外圍設置上部直徑為29米，下部直徑為23米的雙層鋼圍堰，作為人工防撞結構。

技術創新

特色與價值

特色

洛溪大橋主跨180米，居亞洲第一位，世界第六位，主橋采用不對稱連續剛構，根部梁高采用L/18，跨中采用L/60，僅0.5米厚柔性橫隔板，上頂板采用S形的布索具有國際先進水平，在中國尚屬首次應用。此外，主跨180米，雙柱式柔性墩，預應力張拉436噸，多用途人工防撞島也是中國內的首次應用。由于施工中采用了多項新技術，不僅施工速度加快，而且造價比同類跨徑的斜拉橋低56%，比同類跨徑的連續梁橋低12%。該橋工程質量達到了高精度的技術標準（如90米懸臂施工合攏時兩端高度僅差1.15厘米，實測應力為計算盈利的0.95至1.05，活載撓度僅L/5000，全橋無裂縫等），同時，橋梁的外觀輕巧、美觀。

洛溪大橋除了設計和施工水平高外，還是中國首座采用“以路養路”模式修建的橋梁，同時也是國內最早取消收費、還橋于民的收費大橋。據記載，當時國務院批準“貸款修路，收費還貸”的政策剛剛出臺不久，當時的番禺縣政府（現番禺區）就率先將“貸款建橋”的方案報送給了廣東省政府并獲批準。

價值

從工程設計上來說，洛溪大橋的建成，推動了連續剛構及大噸位預應力群錨體系在中國橋梁中的廣泛應用。從運營模式上來說，洛溪大橋開創的建橋模式，為解決當時路橋建設的資金困難找到了突破口，“以路養路”模式很快被廣東甚至全國各地效仿，也由此帶動了路橋建設的全面發展。洛溪大橋建成十年內，廣東進入路橋建設全面發展時期，借助外資、民營資本等多元基礎設施融資方式。廣東全省建橋1000多座，成為中國建橋史上的奇跡。從通道功能上來說，洛溪大橋的建成通車，為實現廣州與番禺、中山之間的便捷交通邁出了歷史性的一步，促進了兩岸的交流與經濟互通。