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來源：互聯網

鶴洞大橋是中國廣東省廣州市境內連接海珠區和荔灣區的過江通道，鶴洞大橋位于廣州市海珠區和荔灣區之間的珠江后航道上，東連海珠區昌崗路，西接芳村區鶴洞路，全橋總長2440米，主橋長648米，主跨360米。

1995年2月20日，鶴洞大橋動工興建；次年6月，鶴洞大橋完成東岸承臺澆筑工程。1998年7月23日，鶴洞大橋通車運營。2010年，鶴洞大橋進行過一次大修，花費了約1800萬元，維修面積達4.7萬多平方米，包括有裂縫的橋面鏟掉重新鋪設新的鋼筋混凝土、橋梁加固等。2014年，維修公司發布招標公告，提出鶴洞大橋東西引橋中間交通護欄更換、鶴洞大橋廣中立交限高防撞門架設置。2022年1月10日，鶴洞大橋正式恢復橋面通車。2025年10月10日晚，鶴洞大橋照明提升工程進入現場調試階段，橋體燈光系統首次點亮。

鶴洞大橋的建成對改善荔灣區的投資環境、疏解海珠區的交通、減輕人民大橋、珠江隧道的交通壓力有著明顯的功效。

建設歷程

1995年2月20日，鶴洞大橋動工興建；12月，鶴洞大橋完成西岸承臺澆筑工程。1996年6月，鶴洞大橋完成東岸承臺澆筑工程。1997年6月23日，鶴洞大橋完成東西兩主塔封頂工程。1998年1月8日，鶴洞大橋完成主橋合龍工程；7月23日，鶴洞大橋通車運營。

2003年9月5日，鶴洞大橋進行橋面局部維修工程。2007年，為了避免鶴洞大橋石碴掉落傷及路人，維修公司掛上了大網。2010年，鶴洞大橋進行過一次大修，花費了約1800萬元，維修面積達4.7萬多平方米，包括有裂縫的橋面鏟掉重新鋪設新的鋼筋混凝土、橋梁加固等。2014年，維修公司發布招標公告，提出鶴洞大橋東西引橋中間交通護欄更換、鶴洞大橋廣中立交限高防撞門架設置。2019年9月，廣州公共資源交易中心官網發布了鶴洞大橋（主橋、東西引橋）大中修工程勘察設計的招標公告，根據公告中的《立項文件》，鶴洞大橋引橋病害嚴重，在去年9月橋梁定期結構專項檢測中被評定為不合格級（D類）橋梁，結構安全存在很大隱患，嚴重影響到行車的安全性與舒適度。

2021年8月13日晚，鶴洞大橋實施全封閉維修。2021年11月17日，鶴洞大橋H引橋最后一塊墩頂塊拆除完成，標志著鶴洞大橋（主橋和東西引橋）大中修工程引橋拆除工作基本結束，進入鋼橋面重新構造階段。?2022年1月10日，鶴洞大橋正式恢復橋面通車。2025年10月10日晚，鶴洞大橋照明提升工程進入現場調試階段，橋體燈光系統首次點亮。此次亮燈為工程的初步調試環節，重點在于全面檢測照明設備的運行狀態與系統穩定性。調試過程中出現的偏綠光效，是因為主體燈具的出廠設置為綠色，燈光系統參數尚在初步校準階段，屬于臨時現象，并非最終的燈光呈現效果。

橋梁位置

鶴洞大橋位于海珠區和荔灣區之間的珠江后航道上，東連海珠區昌崗路，西接芳村區鶴洞路，整個樞紐工程由主橋、東引橋（E線、H線及K線引橋）、西引橋（W線引橋）、昌崗立交和廣中立交組成，全橋總長2440米，主橋長648米，主跨360米。

建筑設計

布局

鶴洞大橋分別由水上主橋、東西兩岸引橋、兩座橋塔、及其各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。鶴洞大橋主橋路段呈西南至東北方向布置。

外觀設計

鶴洞大橋主橋采用雙塔雙索面復合斜拉橋，邊跨上部結構采用預應混凝土雙主梁結構，主縱梁、橫梁和橋面板形成格構梁板體系，主縱梁為實心矩形斷面，橫梁為T形斷面，橋面板為預應力鋼筋混凝土結構。過渡孔橋采用預應力混凝土簡支T梁。主橋橋塔由主墩墩身、主塔橫梁、主塔斜腿段、主塔錨索區段組成，兩個索面在主塔錨區段連接成整體，斜腿段向外伸展繞過橋面，主墩墩身再向內收窄，錨于承臺頂面塔座上，形成鉆石形塔身。整個橋塔采用空心矩形斷面，型鋼勁性骨架。斜拉索布置在兩個傾斜面上，采用空間索扇形布置，主橋塔基礎采用低樁承臺群樁基礎。

設計參數

鶴洞大橋線路全長2300米，主橋長648米，采用（144米+360+144）米跨徑布置，橋面寬30.3米，主縱梁梁高2.56米，寬3.0米，橫梁梁高2.49至2.65米，腹板厚0.6米，橫梁的計算跨度為24.0米，橫梁的標準間距為6.0米；橋面板結構厚度為0.3米。橋塔全高（由承臺面至塔頂）128.45米，橋面至塔頂99.4米，塔梁的有效高跨比為0.254。全橋共144根斜拉索，河跨梁1號索距塔中心線為11.5米，其余的索距為9.5米；邊跨梁1號索距主塔中心線為9.0米，其余的索距為6.0米；塔上索距為1.8至7.5米；1號至18號拉索立面投影角為81.1016度至27.6930度（中跨），83.9001度至42.0452度（邊跨）。

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運營情況

2017年1月1日起，根據廣東省交通運輸廳的工作要求（粵交明電﹝2016﹞84號），廣州市取消城市路橋隧道通行費年票制，不再收取年票、次票通行費和委托高速公路代收的年票制次票通行費，鶴洞大橋全橋路段免費通行。

建設成果

鶴洞大橋具有主跨柔、邊跨剛的不對稱性，換索期間橋面會出現較大變形，存在較大結構安全風險。在無先例借鑒的情況下，項目首創混合梁斜拉橋拉索快速更換技術，創造性地采用了單塔對稱雙塔反對稱的換索工藝，且首次采用了分步調索控制技術，確保了換索過程中“主塔不偏位、主梁不下沉”。在施工過程中，施工團隊根據現場情況，研發了基于SPMT車載裝備的大段砼梁交替下放-快速移除等先進技術，提高拆除效率達2倍，破解了施工場地受限、安裝精度要求高等難題，有效提升了施工速度和安全系數，為城市橋梁快速拆除重建提供了新思路。

此外，鶴洞大橋地處廣州市城區核心地帶，位于城市環境的敏感點。項目從文明施工、節能減排、環境保護和工程耐久等角度出發，施工團隊依托技術創新和科學管理，在 H線引橋拆除重建施工中注重綠色施工，碳排放減少達30%、粉塵排放減少達95%以上、橋面鋪裝使用壽命提高達10年以上，并通過在全工區范圍內設置噪聲、風速、揚塵等動態監測報警系統，確保了施工全過程安全文明、綠色環保，實現了居民生活與項目生產“兩不誤”，生態環保與工程建設“兩手抓”。