掛壁公路是一種最有特色的公路，是在峭壁、懸崖和高峻大山上開鑿而出的奇險公路。廣義的掛壁公路還包括高峻型盤山公路（非普通型），因峭壁不限于懸崖，也包括高峻大山的峭壁。此類工程奇險、艱難，在中國筑路史上都很少見。掛壁公路多貼壁而鑿，相隔十余米旁開一側窗，可以方便施工，開通后取自然光照明，極大地解決了山區交通出行難題。
中原地區境內的掛壁公路，主要位于南太行山地區及上黨郡。較為有名的大概有7條，分別是陵川縣的掛壁公路的“先驅”太行山錫崖溝掛壁公路、最驚險的隧道昆山掛壁公路，傍絕壁而生的陳家園掛壁公路；山西平順最原始的掛壁公路虹梯關掛壁公路、通行條件最好的穽（jǐng）底掛壁公路；輝縣市最硬的隧道郭亮掛壁公路、定線最難的回龍村掛壁公路。
典型掛壁公路
山西陵川縣主要掛壁公路
錫崖溝掛壁公路
錫崖溝掛壁公路，是位于山西省陵川縣東部山區的一條著名公路，其綿延近8公里，工程量最大，開鑿時間最長，外觀分為三層最為宏偉壯觀，由錫崖溝村的村民們歷時近三十年，使用鋼釬、鐵鑿等原始工具在懸崖峭壁上開鑿而成。該公路作為太行山中掛壁公路的先驅，其建設過程中，村民們不僅面臨著技術上的挑戰，還要克服自然環境的嚴峻考驗，在修建過程中，還有村民為此獻出了生命。“錫崖溝掛壁公路”也因此成為唯一被編入《中國公路譜》的鄉村級公路。
錫崖溝村位于太行山山南麓晉豫兩省交界處，四面被高山環繞，地勢險要。歷史上，錫崖溝人夢想修一條大路走出大山。1962年起，錫崖溝人在村黨支部的帶領下，開始了艱難而漫長的修路歷程。最初，村民們曾嘗試過修建"驢路"（只有驢和青壯年能走的路）、"狼路"（修路未成功，卻把山上的狼招引下來）和"羊窯"（打算挖隧道失敗，洞穴嚴重缺氧只能養羊），但都以失敗告終。直到1982年，錫崖溝人請來了工程師，制定了沿王莽嶺山壁"依山就勢、順崖鑿洞、天窗排渣、螺旋上升"的筑路方案。1991年6月28日，太行山錫崖溝掛壁公路通車。1994年6月22日，《人民日報》頭版頭條以《一個幾代人用血脈筋骨鑄刻成的不朽豐碑——路》為題登載了錫崖溝村艱苦奮斗三十年，在懸崖峭壁上用鋼釬炮錘和雙手鑿路的事跡，并評論錫崖溝村“幾十年艱苦奮斗的歷史，就是中國人民在中國共產黨領導下奮發圖強，排除萬難，建設自己偉大祖國的縮影……”
昆山掛壁公路
昆山掛壁公路，是陵川縣東部山區昆山村的一條重要通道，全長7.5公里，其中隧道部分長達2500米。這條公路的建設始于1992年，當時山西省實施“村村通”工程，旨在解決昆山市村民的出行難題。由于昆山村位于王莽嶺北面的山區，地形險要，三面環山，村民們之前只能通過一條盤山道與外界聯系，這條盤山道被稱為“友誼關”，是晉豫兩省的分界線。
1995年4月，昆山村仍是山西省陵川縣唯一不通機動車道的行政村。在中共山西省陵川縣委、縣人民政府的大力支持下，交通部門克服了測設難、資金難、施工難等重重困難修建該公路。在建設昆山掛壁公路的過程中，面臨了諸多挑戰，首先，昆山村周邊的山勢極為陡峭，幾乎都是直上直下的懸崖峭壁，這使得無法沿山勢修建盤山公路，也無法將大型開山設備運上山。其次，太行山的山體大多為平面斷層結構，無法使用炸藥爆破，恐引發山體滑坡。由此，施工隊只能采用原始的工具，如錘子科技和鋼釬，從山頂吊到山腰進行人工開鑿。
1995年4月，工程開工，昆山掛壁公路新建路段長7.5公里，其中隧道2500米，占新建路段的33.3%，公路全部分布在500米高的懸崖峭壁上。通過專業隊伍和義務投工相結合的辦法，昆山市村民積極義務投工新建路基5公里。整個昆山通路工程共完成投資助96萬元，完成土石方量15.5萬立方米，其中包括村民義務投工9000余工日，每工以10元計，折合人民幣9萬余元；集資15萬元。最終，在1995年11月20日，昆山隧道和路基工程全線貫通，昆山公路路基竣工能夠開通汽車，實現了“三通”計劃。
陳家園掛壁公路
陳家園掛壁公路，是位于陵川縣六泉鄉的一條著名公路，因地處陳家園水庫附近而得名。這條公路始建于1979年，是沁輝公路的一部分，連接了山西省陵川縣與河南省輝縣市。陳家園掛壁公路在建設過程中，工人們需要克服困難，在懸崖峭壁上進行作業，使用鋼釬、鐵錘等原始工具進行建造。
山西平順縣主要掛壁公路
虹梯關掛壁公路
虹梯關掛壁公路，是位于山西省平順縣虹梯關鄉東虹梯山上的一條公路。這條公路歷史悠久，明正統年間置關，明清兩代駐兵防守。公路四周千峰壁立，中通峭壁，僅有一線羊腸懸崖山徑東通河南林州市，為林縣通長治市的捷徑。《平順縣志》記載，虹梯關的石梯初建縣時由夏公筑，階蹬迂回高七里，長短五十四盤，為晉豫往來孔道，縣治正東之要隘。石梯于清嘉慶八年（公元1803年）補修，民國2年（公元1913年）重修，現保存良好，公路由自然形成和人工壘砌相雜的陡峭石階相結合。
70年代，張河人民鑿通了虹梯關掛壁公路，從此古道交通功能基本上廢止。此外，該掛壁公路附近的一條高速公路正在緊張的施工中，預計通車后，這條掛壁的旅游功能將會大大超過它的交通功能。
穽底掛壁公路
平順縣穽底村，是太行山深處的一個小山村，因為四面環山，就像在一個井的底部，村子因此而得名。以前的穽底村沒有到外界的公路，村民們要去縣城都得步行走山路。為了徹底走出這個“井底”，穽底村的老百姓用了15年時間，硬是在山崖絕壁上打出了一條穽底掛壁公路。公路完全懸在半山腰，距山頂和溝底都有上百米，共有39個洞口。
河南省輝縣主要掛壁公路
郭亮掛壁公路
郭亮掛壁公路，始建于1972年，該掛壁公路又稱絕壁長廊，是中國新鄉市輝縣沙窯鄉郭亮村的一條著名掛壁公路。1972年前，郭亮村因物資匱乏且下山通道僅為一條僅容一人通過的沿猴梯，稍有疏忽就會摔下深淵，村民生活極為不便。為了改善生活條件，村民們決心開辟一條新的道路。隨后，主要由郭亮村的13位青年村民組成的“十三勇士”憑借手工勞作在在119米高的絕壁中間打出一條長1250米、寬6米、高4米的絕壁隧道，郭亮隧道外側的35個天窗，當初是為了便于排碴和作業，如今成為通風透光的觀景臺。建設過程中，他們共鑿出2.6萬立方米的石方，消耗了12噸鋼釬和8磅重的4000個鐵錘。在施工過程中，13個青壯年掄錘打釬爆破，炸出的石渣由全村的男女老少清理。修建時沒有任何機械，從70歲的老人到孩童都有參與輪流上工地，村民們大石塊用手搬，小石塊用筐抬、用籃子挎。在工程最困難的關頭，輝縣教育局250多名教職員工在局長原永同志的帶領下和郭亮洞隧道村民并肩施工，加快了工程進度，將長江變為通途，1997年5月1日，該掛壁公路竣工通車。
萬仙山絕壁長廊位于太行山腹地萬仙山風景區，海拔1752米的原始村莊郭亮村，地處晉豫兩省交界處的密林山中，距輝縣市70公里。萬仙山郭亮洞隧道又稱“郭亮洞”，于1972年3月9日開工，1977年5月1日通車。其寬6米、高4米，長1300米，是在110米高、1250米長的絕壁橫面上，以25度斜面鑿出的人工隧道。建設過程中，共投工6萬個，清理石渣2.4萬立方米，消耗鋼釬12噸，鐵錘2000個。當年，郭亮村共投資8萬元鑿洞，2001年又投資40萬元進行了擴修。
回龍掛壁公路
回龍掛壁公路，是位于河南省輝縣回龍村的一條公路，該掛壁公路穿越了太行山，連接了河南省與山西省。這條公路因其艱險的工程和獨特的地理位置而聞名，被譽為“世界最險要十條路”之一。
回龍掛壁公路從1997年11月開工，2002年1月10日通車。公路全長約8公里，其中包括一條長約1000米、寬6米的“S”型隧道，該隧道在山腹內蜿蜒盤旋，最大坡度達到30度，采用水泥路面，施工難度極大。在建設過程中，回龍村黨支部書記張榮鎖帶領村民，克服困難，最終完成了這項工程，他因帶領村民修建回龍掛壁公路被譽為“現代愚公”，并被評為2002年中國中央電視臺十大感動中國人物之一。該掛壁公路的建設過程中，村民們自力更生，用繩子將人一次次吊到山腰目測定位，確定施工洞口；用塑料水管測定坡度。
河南修武縣主要掛壁公路
疊彩洞掛壁公路
河南省省修武縣云臺山鎮一斗水村的疊彩洞掛壁公路，是連接山西省、河南兩省的交通要道。上世紀60年代，一斗水村還是一個交通閉塞的村落，時任支部書記郭麥旺帶領村民開始了艱苦的修路工程，通過努力，他們終于修通了一條便道，使得小汽車能夠到達晉城市柳樹口。
1969年，郭麥旺因其在修路工程中的貢獻被選為赴京代表團成員，并受到了國家領導人的接見。歸來后，他決定繼續努力，開通一條通往修武縣城的大道，以縮短繞道200多里的遙遠路程。面對險峻的山嶺和巨大的工程量，郭麥旺和村民們堅定信念，開始了開山挖洞的工程。他們邀請了被打成“三反分子”的工程師張白楊等人進行測量和設計，與村民一起在懸崖上作業。
1970年，郭麥旺帶領30名精壯勞力開始了12號洞的施工，村民自發出資，甚至賣掉了村集體的牛羊以補充施工費用。三年后，長40米、寬6米、高7米的12號洞終于挖通。不幸的是，郭麥旺的二弟在施工中犧牲，郭麥旺本人也在施工中受傷。
1976年，國家交通部召開現場大會，副部長張文源稱贊這一工程“中原地區少有，世界罕見”。
1977年，河南省交通運輸廳和新鄉地區公路總段批準了民辦公助，正式進行了勘測設計，修陵公路全線開工。
1978年，大批開鑿隧道物資調運困難時，原54軍軍長趙國賓聞訊后，立即抽調了一個營兵力，由副團長姜友全帶隊，開赴工地苦戰18天，終于安全勝利地將影響物資調運的3800米險工路段開挖清理完畢。
1979年，河南省交通廳領導檢查開山進度，決定加強支持，加大資金投入。修武縣委副書記劉懷松被任命為開山修路總指揮，招募了更多的施工隊伍，確保了工程的順利進行。
1983年10月1日，召開了直通一斗水村的通車剪彩會，國家計委、交通部、省交通廳、新鄉地區交通局、公路總段等各級領導和省廣播電視臺記者揚洪池參加了會議，直通一斗水村的公路正式通車。
1986年1月16日，工程全部結束，并第一次正式通車到山西省境地界。整個疊彩洞掛壁公路工程歷時20年，總投資達1.2億元，開挖土石方、砌壘石楞130余萬立方米。
1998年，修武縣委、縣政府決定，改造修陵路，擴建加固疊彩洞。時任縣長魏豐收帶領交通局長邱慶功多次到國家、省、市計劃、交通等部門報計劃，要項目，到北京和廣州市等引進資金8900萬元。
2001年至2003年，進行了全面上檔升級為寬8米，高7.5米的擴建加固工程。二次擴建時，武警交通二總隊、焦作駐軍等解放軍官兵奉命參加工程建設，大大加快了工程進度。路面由沙礫升級為國標二級石基瀝青油面。修（武）陵（川）公路從修武縣云臺山鎮至陵川縣奪火鄉共有23個隧道，組成了修（武）陵（川）公路螺絲洞，也叫蛇形洞、疊彩洞。
臺灣主要掛壁公路
燕子口掛壁公路
燕子口掛壁公路，位于臺灣的中橫公路上，是一條著名的景觀公路。中橫公路東起太魯閣國家公園，西至東勢，全長305公里，貫穿臺灣險峻的中央山脈，連接東岸與西岸。燕子口掛壁公路的具體位置在靳珩橋與溪畔隧道之間，是太魯閣峽谷的一段峭壁。這里以其山壁的雄峻和幽谷的縈繞而成為中橫公路沿線的著名景點之一。
中橫公路的歷史可以追溯到1914年，最初是日據時期開鑿的理蕃道路。
1935年完成了從埔里鎮、霧社經合歡山至太魯閣、花蓮縣的道路，并命名為“合歡越道路”。
1956年7月7日，臺灣省公路局成立了“橫貫公路工程總處”，負責開路、規劃、建造、鋪路等工程事宜，開工典禮分別在東西端一起舉行，由原行政長官俞鴻鈞主持，當時負責兼代主委蔣經國也應邀參與。此工程動員了1萬多位退伍老兵參加。中橫公路的建設過程中，由于臺風、地震等天候影響，曾發生過不少意外，導致工程充滿挑戰。
1960年5月9日，中橫公路正式通車，整個工程歷時3年9個月18天，花費4.3億新臺幣，因工程意外及天氣原因殉難的有212人，受傷者702人。
其他典型的盤山公路
雙木掛壁公路
雙木掛壁公路，位于恩施市新塘鄉雙木公路（雙河到木栗園）扯根坡路段，全長4.4公里。2015年4月，雙木掛壁公路的被攝影家拍攝后，新華網、人民網股份有限公司、騰訊新聞客戶端等各大媒體紛紛刊發，被媒體評為中國最為奇特的八大盤山公路之一，因此聲名鵲起。
1986年，鄉親們動手修建雙河市到木栗園的公路，在修通兩頭12公里后，因扯根坡路段實在艱險被迫停工。直到1997年，恩施市投入以工代賑資金165萬元，經過艱苦的開鑿，雙木公路才得以全線貫通。
天門山通天大道
天門山盤山公路，位于湖南省張家界市的盤山公路。1998年，該盤山公路開始修建，2005年建成通車，耗時8年，共計花費近2億人民幣。整個工程艱苦，通天大道共計99道彎，全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米。被認為是“全國十大盤山公路之首”。
舊昆宜公路
舊昆宜公路，位于云南省昆明市宜良縣，號稱是全世界彎道最密集的公路，該公路依著山梁而修建，短短的7公里公路，就有68道拐，其海拔有1800米，不到100米就有一道拐。
晴隆二十四道拐
晴隆二十四道拐，古稱鴉關，位于貴州省晴隆縣城南郊。始建于1927年，續建于1935年6月，由江蘇省阜寧中學工程師鄒岳生領隊測設，1936年9月竣工通車。
晴隆二十四道拐是第二次世界大戰期間中緬印戰區的交通大動脈，被譽為“中國抗戰生命線”，還是抗日戰爭大后方唯一的陸路運輸線和國際援華物資的大動脈，為抗戰勝利做出了巨大的歷史貢獻，其也是世界反法西斯戰爭和中國抗日戰爭的歷史見證。
晴隆二十四道拐公路設計精巧，從晴隆山山腳的大水溝至鴉關關口，直線距離約350米，垂直高度約250米，在60度的斜坡上以“S”型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口，全程約4公里，有24道彎，因此，稱24道拐，是險峻公路建設史上的典范。
2006年，國務院批準晴隆二十四道拐為全國重點文物保護單位。
2010年，晴隆二十四道拐被列為第四批全省愛國主義教育示范基地。
2014年，晴隆二十四道拐被列為第一批國家級抗戰紀念設施、遺址，并入選“中原地區十大最美公路”。
2015年，晴隆二十四道拐被中宣部命名為全國愛國主義教育示范基地。
2016年12月，晴隆二十四道拐被中華人民共和國國家發展和改革委員會列 為300處《全國紅色旅游經典景區名錄》之一。
2017年，晴隆二十四道拐景區獲批為國家4A級旅游景區，入選全國紅色旅游經典景區，并被授予“貴州省汽車摩托車運動基地”稱號。
特色與價值
新中國60大地標之一
太行山錫崖溝掛壁公路的建成，不僅解決了村民的出行問題，也成為一條重要的旅游路線，吸引了眾多游客前來參觀，極大地促進了當地經濟的發展。
此外，錫崖溝掛壁公路因其獨特的歷史和文化價值，被編入《中原地區公路譜》，并被評為新中國60大地標之一。這條路的建設，不僅是錫崖溝人改變命運的壯舉，也是中國鄉村筑路史上的一個奇跡，體現了中國人民自力更生、艱苦奮斗的精神。
促進旅游業發展
昆山市掛壁公路的建成，不僅解決了昆山村民的出行問題，還促進了當地旅游業的發展。2009年，當地政府投資對昆山掛壁公路進行了升級改造，使其成為一條旅游公路。這次改造包括對原有的隧道進行人工排險、砌筑防護墻、加固邊墻、洞頂噴漿等安全措施，使得昆山掛壁公路成為了一道既驚險又相對安全的旅游風景線，同時將王莽嶺、昆山景區與河南萬仙山等景區連接起來。
改善經濟發展
陳家園掛壁公路不僅是一條重要的交通要道，更是一項工程奇跡。這條公路的建成，不僅極大地改善了當地居民的出行條件，也為太行山地區的經濟發展和旅游業帶來了積極影響。該公路以其險峻和獨特的地理位置而聞名，一側是堅硬的山體，另一側則是清澈見底的水庫，該公路附近的風景迷人，吸引了眾多游客前來觀光旅游。公路一側的陳家園水庫，水面清澈，周圍山巒起伏。游客們在駕車穿越這條掛壁公路時，可以欣賞到太行山的壯麗景色，體驗到別樣的駕駛樂趣。
成為知名影視村
郭亮洞隧道掛壁公路外側設有35個天窗，這些天窗不僅作為觀景臺，還兼具通風和透光的功能。名古屋市電視臺攝影師來訪時稱之為“世界第九大奇跡”。如今，郭亮村因其獨特的地理位置和美麗的自然風光，吸引了大量的游客和影視制作團隊。自20世紀90年代初開始開發旅游項目以來，郭亮村已成為國家4A級景區萬仙山風景區的一部分。
此外，郭亮村還保留了許多傳統的民俗文化和歷史遺跡，如天梯、長白山天池等，為游客提供了豐富的文化體驗和自然景觀。隨著旅游業的發展，郭亮村的經濟狀況得到了顯著改善，村民的生活水平也有了大幅提升。
在30年間里，年年都有影視劇組來此拍攝外景，郭亮先后接待過來自海內外百余家攝影組，從1976年名古屋市電視臺開拍的《開拓太行山的人們》至今，已有《雙雄會》《紅姑寨恩仇記》《石頭世界》《倒霉大叔的婚事》《舉起手來！》《天高地厚》等60余部電影視片在這里拍攝。郭亮村80%的村民都曾扮演過影視片中的群眾角色，當過演員。特別是上海電影制片廠，著名導演謝晉為拍攝電影《清涼寺鐘聲》三上郭亮，長住數月之久，把郭亮村化為影片《清涼寺鐘聲》里的乳泉村搬上了銀幕，并稱郭亮村為“太行山明珠”，從而打開了郭亮的影視大門，郭亮村就成了中國山村最早的影視村。郭亮村農家收藏著道具、圖片、資料。謝晉、于本正等在郭亮長住數月，并貿下墨寶。村里還保存著謝晉居住的房子和用過的物品。在農家留宿，可以看到在郭亮拍攝的影視劇光碟，可聽鄉親們講述導演、演員和拍攝中的趣聞。
萬仙山拍攝過的影視片有《開拓太行山的人們》《回聲》《雙雄會》《懸崖上的村莊》《絕壁人家》《主角》《石頭世界》《倒霉大叔的婚事》《紅姑寨恩仇記》《清涼寺鐘聲》《楊家小院彎彎事》《走出地平線》《金戈鐵馬》《天倫》《紅剪花》《崗九醒酒》《山鄉秋紅》《請戲》《戰爭角落》《高路入云》《叔嫂情》《舉起手來！》《天高地厚》《好爹好娘》《信天游》《太行新鄉之旅》《英雄年少萬仙山》《羅姐寨食人蟻危機》《遍地陽光》《花木蘭》《絕壁天路》。
參考資料 >
中國掛壁公路有多牛?外媒:“怪不得中國人能建起長城!”.微信公眾平臺.2024-10-15
China’s hand-chiseled hanging wall highway astonishes global travelers.CGTN.2024-10-15
中國掛壁公路.晉城黨史網.2024-10-15
中國的路，沒有一條是平凡的:800人鑿穿太行山修路，外國人受到了驚嚇.環球網.2025-05-07
奮斗百年路 啟航新征程丨初心鑒證:鐵錘鋼釬雕刻出太行“天路”.澎湃新聞.2025-05-06
春天到了，南太行到底有多“仙”？.今日頭條.2025-07-17
這條中國公路讓外國網友感嘆:難怪他們能建起長城!.百家號.2024-10-15
中國最美公路 | 掛壁公路，深山中開鑿的絕壁長廊.微信公眾平臺.2024-10-15
一條奇險公路的奇特效應.恩施州人民政府.2024-10-15
讓孫紅雷嚇暈、川藏線老司機繞暈耗資2億的通天大道，誰敢去挑戰.新浪網.2024-10-15
這是云南最驚悚的公路!.微信公眾平臺.2024-10-15
晴隆二十四道拐簡介.晴隆縣人民政府.2024-10-15