中橫公路，全稱為東西橫貫公路或中部橫貫公路。此前臺灣的公路全為南北縱向或是環(huán)島的，中橫公路是第一條貫穿中國臺灣省險(xiǎn)峻的中央山脈，穿越太魯閣國家公園峽谷，將東岸與西岸連接起來的橫貫公路。中橫公路目前與南橫、北橫并列為中國臺灣省三大橫貫公路。
中橫公路于1950年動工，1954年開始使用，長度300千米。中橫公路所經(jīng)地形異常多樣，從平地直到三千多來高的合歡山，中間有隧道、河谷等需開鑿。
中橫公路的起點(diǎn)在中國臺灣省花蓮市秀林鄉(xiāng)，這里有聞名世界的太魯閣峽谷，它曾被評為“世界必游景點(diǎn)”。
路線說明
中橫公路是第一條貫穿臺灣險(xiǎn)峻的中央山脈，將東岸與西岸接起的橫貫公路，常簡稱為中橫，全名也稱東西橫貫公路或中部橫貫公路，目前與南橫、北橫并列為臺灣三大橫貫公路。此公路所經(jīng)的地形相當(dāng)多種，從地平線直到三千多米的合歡山區(qū)，中間有隧道、河谷等開鑿，亦經(jīng)過太魯閣國家公園。省道臺八線是此系統(tǒng)中的主線。
中橫公路東起花蓮縣太魯閣，西至臺中市東勢鎮(zhèn)，橫穿雄奇的臺灣中央山脈，蜿蜒近300公里。
諸多路段均系鄰淵鑿壁而成，且隧涵橋梁相連，九曲盤腸，又因地處地質(zhì)活躍帶，常受塌方、落石的困擾，故被島內(nèi)司機(jī)視為生死險(xiǎn)途。
中橫公路主線于谷關(guān)到德基水庫段設(shè)計(jì)了二條路線，其中臺八線段稱為青山上線，而臺八甲線則稱為青山下線（目前此二線均因九二一921大地震而封閉，詳見下文）。
公路西邊起點(diǎn)是東勢、經(jīng)過白冷、梨山、大禹嶺之后一路爬高，開始沿著立霧溪通往花蓮太魯閣國家公園，其中經(jīng)過了關(guān)原、慈恩、洛韶和文天祥。這一條主線全長190.830公里，也就是臺八線公路。
除主線外，中橫公路另有宜蘭支線與霧社支線。宜蘭縣支線編號為臺七甲線，可從梨山開始往北，在中央山脈中行經(jīng)武陵農(nóng)場，最后銜接北橫公路通往宜蘭，全長約111.7公里。至于霧社支線則長有41.719公里，也就是臺十四甲線公路。于臺十四線霧社附近為起點(diǎn)，經(jīng)鳶峰、清境農(nóng)場、昆陽接上大禹嶺后，回到立霧溪邊的中橫公路主線。
歷史沿革
中橫的歷史始于1914年，原為日據(jù)時(shí)代開鑿的理蕃道路，1935年完成埔里、霧社經(jīng)合歡山，直達(dá)太魯閣國家公園、花蓮縣的道路，命名為“合歡越道路”（合歡越嶺道路）。其中合歡埡口（大禹嶺）至太魯閣之路段即為目前中橫公路主線東段。霧社至合歡埡口（大禹嶺）之路段則為今臺14甲線。中橫公路主線西段則大部分與“大甲溪警備道”路線重疊。
臺灣島南北長，東西窄，中部山脈縱貫?zāi)媳保钄鄸|西。早年，為了打通臺灣東西部通道，從1950年開始，臺灣省公路局就有了橫貫臺灣、穿山修路的計(jì)劃，先后請美國和日本的勘探隊(duì)前來幫助勘探。臺灣的中央山地處西太平洋板塊聚合的造山帶，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地形陡峭，美國人的勘探設(shè)計(jì)估算要耗時(shí)11年才能修通。轉(zhuǎn)年，日本勘探隊(duì)再進(jìn)行勘探，結(jié)論是至少費(fèi)時(shí)7年才能完成。
1956年7月7日，由臺灣省公路局成立的“橫貫公路工程總處”負(fù)責(zé)開路、規(guī)劃、建造、鋪路等工程事宜。開工典禮分別在東西端一起舉行，由當(dāng)時(shí)的臺灣地區(qū)行政機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人俞鴻鈞主持，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)兼代主委的蔣經(jīng)國也應(yīng)邀參與。此工程動員了1萬多位退伍的榮民。
中橫公路于1960年5月9日通車，整個(gè)工程費(fèi)時(shí)3年9個(gè)月18天，花費(fèi)4.3億新臺幣。然而，竣工后的中橫路一直沒有太平過。發(fā)生于1999年的臺灣“9·21”大地震，對中橫公路是場大難。距離震中不遠(yuǎn)的中橫公路西段全部中斷，雖經(jīng)全力搶修，但中后段的梨山到谷關(guān)路段，至今仍不能通行。
中橫公路在開工之后，由于臺風(fēng)、地震等天候影響，曾發(fā)生過不少意外。第一件重大死亡事件是在1957年10月發(fā)生的，由于清晨發(fā)生一起地震，導(dǎo)致正在進(jìn)行架橋灌漿的工程毀損，公路局的工程師靳珩，被地震落石擊中，墜落山谷身亡。當(dāng)時(shí)沒有精密先進(jìn)的工程設(shè)備，所以開路工人最主要的工具就是十字鎬與炸藥，因?yàn)檎ㄋ幙刂撇划?dāng)而受傷的工人也有不少。后來又發(fā)生過多起死亡意外，經(jīng)統(tǒng)計(jì)因工程意外及天災(zāi)而殉難的有212人，受傷者702人，平均下來每公里犧牲1人余。
在開路之前，中橫東段曾被稱為“產(chǎn)金道路”，主要目的是希望能夠成為立霧溪沙金采礦的交通道路。中橫西段則與“大甲溪水力發(fā)電計(jì)劃”一并規(guī)劃，開路同時(shí)，大甲溪上游的德基水庫也在規(guī)劃興建，中橫也充當(dāng)了工程道路。于是規(guī)劃在1956年將中間路段打通接起，并做為安置退伍后榮民上山興建農(nóng)場果園的交通道路。然而從太魯閣國家公園到天祥這一段20公里的道路，都必須通過懸崖峭壁，以及堅(jiān)硬的大理石巖，因此開通顯得特別辛苦，這一段道路的橋梁隧道也都特別多，成為中橫日后最主要的景觀。
中橫的完工日期比預(yù)定的提早半年完工，整個(gè)工程費(fèi)時(shí)三年九個(gè)月十八天，花費(fèi)約四億三千萬元新臺幣。通車典禮是由當(dāng)時(shí)的副總統(tǒng)陳誠舉行（參看對橫貫公路通車典禮書面賀詞）。在1960年的5月9日開放通車。
開辟人員
中橫公路的開鑿人力是以行政院國軍退除役官兵就業(yè)輔導(dǎo)委員會（時(shí)稱“臺灣地區(qū)行政機(jī)構(gòu)國軍退除役官兵就業(yè)輔導(dǎo)委員會”）所輔導(dǎo)之退除役官兵為主，當(dāng)時(shí)政府經(jīng)費(fèi)不足，故主要開鑿經(jīng)費(fèi)來自美援。主導(dǎo)和規(guī)劃開鑿的機(jī)構(gòu)，當(dāng)時(shí)曾經(jīng)集合臺灣地區(qū)行政機(jī)構(gòu)美援運(yùn)用委員會、中國農(nóng)村復(fù)興聯(lián)合委員會、經(jīng)濟(jì)部、臺灣省政府建設(shè)廳、農(nóng)林廳、交通處、公路局﹝現(xiàn)公路總局﹞等有關(guān)機(jī)構(gòu)商討相關(guān)事宜，最后因主要開鑿人力來自退輔會官兵，故最后決定由退輔會主導(dǎo)，并正式組織“橫貫公路興建開發(fā)委員會”。
橫貫公路之開鑿是一個(gè)具有多重目的與意義，當(dāng)時(shí)行政院國軍退除役官兵就業(yè)輔導(dǎo)委員會主委蔣經(jīng)國曾就開發(fā)中橫之目的作一說法：1、為適應(yīng)國防需要，打通中央山脈，建設(shè)一條橫貫臺灣東西兩部之便捷交通線。2、配合國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，便利山區(qū)資源開發(fā)。3、安置退除役官兵就業(yè)。
開鑿中部橫貫公路，當(dāng)時(shí)除了意義上國防要道因素之外，經(jīng)濟(jì)因素也是非常重要的考量。經(jīng)濟(jì)部也曾經(jīng)介入支持橫貫公路興建開發(fā)委員會之下所設(shè)置之“公路工程處與經(jīng)濟(jì)計(jì)劃處”，并提出中橫沿線之可用經(jīng)濟(jì)資源調(diào)查報(bào)告，詳細(xì)的說明中橫的開通可促進(jìn)沿線農(nóng)業(yè)、林業(yè)、畜牧、蠶桑、礦業(yè)、水力、灌溉等。這些資源調(diào)查報(bào)告也有助于政府安置開鑿的除役官兵屯墾安家。
此外，安置退除役官兵轉(zhuǎn)入開鑿公路的事業(yè)，也是其中一個(gè)關(guān)鍵原因，從很多層面可以看出借由公路開鑿事業(yè)，并隨公路完成后，適當(dāng)?shù)膮f(xié)助退役軍人安家，是當(dāng)時(shí)重要考量。中部橫貫公路沿線可供政府安置退役軍人使用土地，福壽山、霧社、上梅園、蓮花池、西寶與武陵等處，皆是以集中安置退除役官兵為主。
景觀說明
中橫公路通車之后，由于景觀隨四季多變，加上險(xiǎn)峻的太魯閣國家公園峽谷開鑿，成為了早期臺灣八景之一，以及不少臺灣郵票的主題。1986年也規(guī)劃入太魯閣國家公園范圍。
幾個(gè)知名的中橫公路景點(diǎn)都在太魯閣峽谷，天祥附近，包括有長春祠、燕子口、九曲洞等。其中長春祠就是為了紀(jì)念殉職的開路工程人員所設(shè)，在聶氏宗祠中供奉有212位員工。在1970年曾遭山崩損毀后，于1973年整修重建完成。1987年又遭落石損毀，整個(gè)原先的祠堂連基座都崩損。因此1988年在原址的左側(cè)又興建一座新的長春祠。
九曲洞則位于中橫公路太魯閣國家公園西行后14.4公里處，要過一個(gè)流芳橋，就會到達(dá)九曲洞，此處刻有大字為“如腸之回，如河之曲，人定勝天，開此奇局！”，是黃杰所題的。九曲洞并非有九曲，而是取其曲折洞天之意。現(xiàn)在在九曲洞旁開有雙線隧道，原九曲洞的道路已設(shè)為景觀道路，并有解說牌和停車場等讓游客可步行觀賞。
燕子口則顧名思義，是在道路上方大理石峭壁洞穴中，住有許多小雨燕或洋燕，以至有“百燕鳴谷”的奇景。現(xiàn)也修有燕子口步道，步道中有另一個(gè)知名的景點(diǎn)為“印地安人頭像”，可看到對岸的巖石造型宛如一個(gè)印地安人的側(cè)面。燕子口步道盡頭有靳珩橋，是紀(jì)念殉職的工程師靳珩（于1957年10月被地震落石擊落山谷，也是工程期間第一位殉職的工作人員，他的職位是合流工務(wù)段段長，也就是燕子口這一段道路的負(fù)責(zé)工程師，但常被媒體誤認(rèn)為他叫做段靳珩）。
地震之后
中橫公路在1999年921大地震之后，由于位在震中九份二山附近，道路毀損相當(dāng)嚴(yán)重，特別是谷關(guān)到德基水庫這一段，還有臺八甲線壩新路口到德基段。據(jù)公路局資料顯示，在路工部份，邊坡崩塌里程達(dá)80%以上，高度有數(shù)百米，路基全部流失處多達(dá)26處，受創(chuàng)而造成路面寬度不足則有134處。此外亦有數(shù)座隧道塌或半毀，增加了搶修通車的難度。當(dāng)時(shí)圍困在谷關(guān)的游客約有上百人，在9月21日之后，一直受困到9月23日搶通臺八線谷關(guān)往臺中市路線之后，才得以脫困。直到四個(gè)月后，也就是2000年的1月18日，公路局德基搶修小組和谷關(guān)搶修小組，才接起這一段路線。但接起路線后并未馬上開放通車，由于其中有24公里屬極危險(xiǎn)路段，只要下雨或有余震，就會造成二次嚴(yán)重坍方。
此時(shí)引起相當(dāng)多媒體報(bào)道，多數(shù)集中在中橫公路生態(tài)問題，許多學(xué)者表示不建議開放通車，其原因相當(dāng)多，包括中橫公路過去的使命在現(xiàn)代社會，多數(shù)已獲得解決，如交通問題、榮民安置問題等，此外尚有強(qiáng)行恢復(fù)舊觀后導(dǎo)致更嚴(yán)重的土壤流失到德基水庫問題，天然植被、造林計(jì)劃需要一同擬定等。
然而公路局為了梨山地區(qū)居民通車問題（需繞道南投到西岸，要多花四個(gè)小時(shí)車程，觀光及果園生計(jì)大受打擊），依然擬定修復(fù)計(jì)劃，逐漸打通中橫公路谷關(guān)至德基路段，并提供中橫沿線居民使用暫時(shí)通行證。在2004年5月底，已進(jìn)入最后路面加封，管制站與監(jiān)測系統(tǒng)測試階段。并擬定禁止高度超過三米六的車輛、聯(lián)結(jié)車、大客車通行，每日8到17點(diǎn)定時(shí)開放單向通車等。預(yù)計(jì)在7月15日可實(shí)施。
好景不常，七月敏督利臺風(fēng)侵入臺灣，造成嚴(yán)重的七二水災(zāi)后，中橫沿線花了超過二十億新臺幣，剛修好的路段又大量崩塌，連臺電架于沿路的六處發(fā)電廠都幾近全毀，于是臺灣地區(qū)行政機(jī)構(gòu)經(jīng)建會舉行了聽證會議，名為“從大甲溪流域的未來評估中橫公路是否修建”，會中決議暫不復(fù)建中橫，讓山林獲得休息的時(shí)間。并推動恢復(fù)以中央山為主的國土保育計(jì)劃，只開放臺電工程車輛通行。
但此舉引起梨山地區(qū)兩千多位居民的抗議，由于當(dāng)時(shí)公聽會決議青山到德基的八公里路段要放棄修復(fù)（原路已完全消失），然而中橫其他路段卻都已搶修恢復(fù)舊觀，這一決議使得國土保育的理想自相矛盾，也引起了相當(dāng)大的爭議。2006年4月4日為止，青山到德基的八公里路段，依然是無法通車的。但梨山風(fēng)景區(qū)、谷關(guān)風(fēng)景區(qū)并未因?yàn)檫@一路段不通車就減少開發(fā)與垃圾污染，和觀光客流量。且在2004年到2006年間，中橫有多個(gè)路段依然是時(shí)時(shí)崩塌，造成交通中斷。讓中橫公路的水土保持問題變成相當(dāng)重要的議題。
2007年7月15日，當(dāng)時(shí)的總統(tǒng)候選人馬英九，訪問梨山時(shí)，提出了修復(fù)中橫的訴求。于是交通部公路總局于2009年及2010年總共編列6億2000萬元預(yù)算準(zhǔn)備進(jìn)行修復(fù)搶通工程，預(yù)計(jì)2010年底可搶通便道。但2010年1月下旬時(shí)公路總局谷關(guān)工務(wù)段召開交通管制事宜協(xié)調(diào)會中宣布，辦理“中橫公路臺八線及臺八甲線上谷關(guān)至德基路段便道搶通建設(shè)計(jì)劃”核列經(jīng)費(fèi)，在2009年1月中旬已被臺灣地區(qū)立法機(jī)構(gòu)綠營立委反對，藍(lán)營立委也不支持下刪除，便道搶通無法執(zhí)行，引爆中縣梨山地區(qū)居民抗議。經(jīng)溝通，公路總局于同意從2010年2月6日至3月31日開放上谷關(guān)至德基路段，但僅限梨山居民通行。
沿線路名
?東勢大橋（起點(diǎn)，臺三線交叉）→東勢中正路（外環(huán)道）→東關(guān)路（東勢鎮(zhèn)上城、下城、大茅埔）→龍安橋（往新社）→天冷（天福大橋接臺21線）→燥坑
?臺中市和平區(qū)
?東關(guān)路三段（和平鄉(xiāng)治，南勢村）→白鹿橋→東關(guān)路二段→白冷（東卯橋，天輪發(fā)電廠）→中冷（谷關(guān)大道院）→里冷→東關(guān)路一段→松鶴（博愛村、久良棲、Gulasu古拉斯）→麗陽→十文溪（哈侖臺）→篤銘橋（叉路往八仙山林場）→谷關(guān)（溫泉區(qū)）→上谷關(guān)（天輪壩）→37K管制站（以下至德基崩毀封閉）…馬陵1-5號隧道…馬陵（馬侖橋）…壩新亭…（自此分上下線）
?青山上線（臺八線）：敬勤橋…青潭…馬來山…烏來橋（久良屏峽）…青山山莊…小澤臺…光明橋（登仙峽）…比壽潭山…德基水庫路口
?青山下線（臺八甲）：谷關(guān)壩…大仁橋（久良屏峽）…青山橋（青山發(fā)電廠）…大勇橋（登仙峽）…成樂路口…德基水庫路口
?德基（達(dá)見，上下線合一）→和平路三段→達(dá)盤→和平路二段→佳陽（Kayo）→新佳陽→和平路一段→梨山分駐所（接臺七甲中橫宜蘭支線）→中正路→梨山賓館→梨山（撒拉茅Slamao）→復(fù)興路→臺中南投縣界
?南投縣仁愛鄉(xiāng)
?縣界→合歡溪→碧綠溪（榮興村）→智遠(yuǎn)莊→松泉崗→日新崗→合歡山隧道→大禹嶺（中橫主線最高點(diǎn)，2565m，接臺14甲中橫霧社支線）
?花蓮縣秀林鄉(xiāng)（中橫東段全線屬富世村及太魯閣國家公園）
?1.大禹嶺至天祥段
?大禹嶺（合歡山莊、大禹嶺等地門牌皆稱關(guān)原）→關(guān)原（有全臺最高加油站，2400m）→關(guān)興橋→關(guān)原橋→匡盧隧道→碧綠隧道→金馬隧道（碧綠大崩塌地）→碧綠→碧綠神木→翠谷橋→慈航橋→慈恩（魯翁Ruon，慈恩橋）→陽明隧道→新連香樹→衡山隧道→華祿溪（陀南巴伊斯）→慈云橋（瓦黑爾溪）→嵩山隧道→洛韶（洛韶工務(wù)段，Lusao）→卡魯給→薛家場（西奇良，Sikiliang）→鶴壽居→恒山隧道→豁然亭→西寶→西寶農(nóng)場（西寶國小）→西寶隧道→回頭灣（有叉路往上梅園部落）→谷園隧道→谷園→泰山隧道→文山（深水溫泉）→天祥（塔比多Tabito）
?天祥（天祥以下路段，門牌皆稱富世）→天祥隧道→祥綠隧道→綠水→岳王亭→合流（慈母橋）→九曲洞（九曲洞隧道）→福磯斷崖→流芳橋→錐麓斷崖→秀富隧道→錐麓隧道→靳珩橋（原名白龍橋）→燕子口（采人車分道）→巴達(dá)岡→溪畔隧道→布洛灣（游客中心）→溪畔（發(fā)電廠舊址）→白沙橋→杜藻宛（不動明王廟，寧安橋）→西拉岸→長春祠（長春橋、春暉橋、仙霞隧道、長春隧道）→太魯閣牌樓（北支線：長春隧道→西拉岸隧道→砂卡大橋→砂卡礑隧道→太魯閣國家公園管理處→錦文橋→太魯閣牌樓）
?3.太魯閣延伸段（原臺九線路段）
?起點(diǎn)：東勢大橋東勢端（接臺三線）
?終點(diǎn)：太魯閣大橋新城端（接臺九線）
?最高點(diǎn)：合歡山隧道（大禹嶺）
?分歧點(diǎn)：天冷（臺21）、壩新（臺8甲）、德基（臺八甲）、梨山（臺七甲）、大禹嶺（臺14甲）、長春隧道（北支線）、太魯閣口（舊臺9線）
?支線：宜蘭支線（臺七甲，梨山-百韜橋）、霧社支線（臺14甲，霧社-大禹嶺）、青山下線（臺8甲，壩新-德基）
?太魯閣國家公園牌樓→富世村（Busegan）→可樂（下富世，Krgi）→綠色隧道（亞洲水泥公司，新城鄉(xiāng)）→太魯閣大橋南端（新田，接臺九線）
參考資料 >