廣州標(biāo)致505是一款標(biāo)志品牌的轎車。
廣標(biāo)介紹
作為國內(nèi)最早的合資公司。廣州標(biāo)志給人留下了太多的回憶。但最大的回憶就要算這款車了。廣標(biāo)505中國市場里唯一"失敗"了的車。當(dāng)時的505可以說是風(fēng)光無限，法國人把他們最好的車拿了過來。其優(yōu)良的性能，豪華的裝備，動感的外型。讓國人第一次領(lǐng)略到了什么是豪華車，后面又投產(chǎn)了旅行款。能輕松裝8個人到處跑.
一輛9年的505旅行款，能夠已每小時200公里的速度前進，說明了505的性能出類拔萃!
一輛生產(chǎn)了十余年的505(還是沒有人保養(yǎng)的公車)能以每小時80公里的速度前進相當(dāng)了得!
這就是505,最早進入中國的"好車"!
汽車發(fā)展
如果說廣州標(biāo)致505是當(dāng)時國家汽車工業(yè)版圖上濃墨重彩的一筆，絕不為過。正是這一筆，讓中國的南大門廣州市真正開始了原本遙不可及的汽車夢；也正是這一筆，飽蘸甘苦，讓當(dāng)時剛剛起步的中國汽車工業(yè)發(fā)展遭遇了“中國第一個退市合資品牌車”的痛楚。
如今，仍有廣州標(biāo)致505在“服役”廣州標(biāo)致505從1986年誕生，距今已走過23個年頭。如今它已鮮有人提起，在網(wǎng)上有關(guān)它的信息最多也不過是它作為二手車兜售的“片言只語”。但它似乎還不愿意徹底地消失在人們的視線中，偶然在某個小區(qū)院落的一角或是某棵老樹的樹蔭下，仍能見到它斑駁的模樣。
一廣州標(biāo)致505車主曾動情地說，我是從小看著這車長大，十多年過去了，每當(dāng)想到這車時很想哭；它曾經(jīng)風(fēng)靡一時，也陪伴并見證著我和我哥的成長歷程。雖然現(xiàn)時我已購買了新的車型，但對于它仍不舍得賣掉。
廣州標(biāo)致505車內(nèi)內(nèi)飾另有一廣州標(biāo)致505車主這樣陳述，作為國內(nèi)最早的合資公司之一，廣州標(biāo)致給人留下了太多的回憶，但最大的回憶就要算這款車了。當(dāng)時的505可以說是風(fēng)光無限，讓國人第一次領(lǐng)略到了什么是豪華車，特別是投產(chǎn)了旅行款505SW8，能輕松乘坐8個人到處跑。甚至有一車主還開著一輛91年的505，他說，這車彎道、發(fā)動機都沒的說，就是現(xiàn)在在高速公路上還能達(dá)到160公里/小時；看了《頭文字D》后，真想也用505漂移一把。
可以說在80乃至90年代，廣州標(biāo)致505在國人心里有著一段不可磨滅的情愫。
上世紀(jì)80年代末90年代初，廣東經(jīng)濟已在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先，但主要依靠的是輕紡、食品、小家電等工業(yè)支撐，而且以港資為主。當(dāng)時，全省汽車生產(chǎn)和裝配廠有200多家，主要是公交車、改裝汽車、輕型車等。年產(chǎn)量很低，平均下來每家企業(yè)只有100多輛的產(chǎn)量，效益相當(dāng)?shù)拖隆Ｆ嚠a(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值只占全省工業(yè)產(chǎn)值的1.2%。
當(dāng)時，有機械部的領(lǐng)導(dǎo)來廣東省視察機電時曾說過一句意味深長的話：廣州市這邊工業(yè)滿天星斗，但是沒有月亮。
對制造轎車經(jīng)驗為零的廣州來講，要真正開始描繪轎車產(chǎn)業(yè)化版圖，這仿佛是一個遙不可及的夢。
可就是在這樣的背景下，廣州的汽車夢在1985年3月15日變成了現(xiàn)實。這一天，廣州標(biāo)致正式成立，而它同時也是中國汽車工業(yè)第二個合資項目。距離于1984年10月10日成立的上汽大眾，僅僅5個月。
當(dāng)年廣州標(biāo)致的生產(chǎn)車間據(jù)了解，與上海大眾一開始生產(chǎn)轎車不同，由于國家當(dāng)時定點生產(chǎn)轎車，按照國家的要求，廣州標(biāo)致的起步是要從輕卡開始。
當(dāng)時國家計委批復(fù)的廣州標(biāo)致“項目建議書”是這樣描述的：廣州汽車廠利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，和法國別儒（標(biāo)致）公司以合資經(jīng)營方式生產(chǎn)輕型汽車，建設(shè)規(guī)模為1.5萬輛，其中返銷0.5萬輛。
但事實上，廣州標(biāo)致公司的起步項目卻是從轎車開始的。
1986年10月10日，廣州標(biāo)致成立之后投產(chǎn)的首款車型“廣州標(biāo)致505SW8”旅行車正式面世，由于該車型在當(dāng)時正好趕上公檢法用車的需求，再加上車子本身性能不錯，馬上取得很好的銷售成績。據(jù)悉，當(dāng)年900多輛車銷售一空，而且要想買到或早點提到車，幾乎都要攀關(guān)系、走后門，靠著廣標(biāo)特批的“條子”才能拿到。
1989年9月11日，廣州標(biāo)致投產(chǎn)了505SX轎車，這款車的問世讓廣州標(biāo)致公司的輝煌達(dá)到了頂峰。據(jù)資料介紹，廣州標(biāo)致505都是采用了前中置2.0L縱置直列四缸發(fā)動機，后輪驅(qū)動，前后配重非常完美。但凡當(dāng)時比較過其他車型的人，都會對505卓越的駕駛感受與乘坐感受（尤其是后排）贊不絕口。令廣州標(biāo)致505SX在當(dāng)年熱賣的另外一個原因是，當(dāng)時僅有的上汽大眾、天津夏利、一汽奧迪等極少數(shù)的廠家都存在產(chǎn)能、產(chǎn)量不足的問題，普及型轎車桑塔納根本無法滿足人們的用車需求。廣州標(biāo)致505SX的出現(xiàn)無疑大大刺激了當(dāng)時消費者的購買欲望。
1991年11月16日，首屆世界女足賽在中國廣州舉辦，處在發(fā)展巔峰的廣州標(biāo)致曾贊助此次賽事，并敬贈了廣州標(biāo)致505系列車型。
在當(dāng)時特定的歷史時期里，由于一汽-大眾尚未成立，上海大眾也未成氣候，廣州市東風(fēng)標(biāo)致505系列車型一出爐就成了眾人哄搶的“香餑餑”，在國人心中，標(biāo)致“雄獅”的知名度絕不亞于寶馬、奔馳，到1991年，廣州標(biāo)致在國內(nèi)的市場占有率就達(dá)到了16%，市場前景一片看好。
然而，由于大環(huán)境的劇變，國內(nèi)整個汽車行業(yè)大規(guī)模的產(chǎn)品積壓現(xiàn)象非常嚴(yán)重，而廣州標(biāo)致對此警惕不足。從1992年開始，廣州標(biāo)致505系列車型的銷量就直線下滑。隨著它的“高成本，低銷量”的兩大問題越來越嚴(yán)重，并于1997年最終停產(chǎn)。據(jù)了解，當(dāng)時廣州標(biāo)致很多的零部件長期依賴進口，整體造成旗下車型的成本始終居高不下；而東風(fēng)標(biāo)致方面也無心推動零部件國產(chǎn)化。
1993年7月，國務(wù)院公布了加強宏觀調(diào)控的若干意見，開始整頓經(jīng)濟秩序尤其整頓金融秩序，當(dāng)時國內(nèi)車企的產(chǎn)品庫存現(xiàn)象已相當(dāng)嚴(yán)重。1994年中國汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺，整車40%的國產(chǎn)化率要求使大量依靠進口零部件的廣州標(biāo)致汽車被課以高額的零部件關(guān)稅，這對廣州標(biāo)致來說是沉重的當(dāng)頭一棒。
據(jù)資料顯示，在1994年，廣州市標(biāo)致的庫存量達(dá)到了最高值，車子堆滿了位于黃埔區(qū)的工廠停車場，連附近稍寬的馬路也被505車型滿滿占據(jù)。據(jù)說，后來工廠實在找不到地方停放車子，廠里的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)還跑去租用黃村的機場用以停車。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)時廣州標(biāo)致工廠累計庫存超過8000輛。
至此，廣州標(biāo)致公司已處在風(fēng)雨飄搖，爭扎度日的邊緣。很多庫存車型，由于停放的時間比較長，本來嶄新的外殼已變得斑駁陳舊，甚至成了老鼠安家的“窩”。據(jù)媒體報道，當(dāng)時法國東風(fēng)標(biāo)致的第二把手巴貝到訪廣州標(biāo)致，看到如此大的汽車庫存時大驚失色說：“假如是在法國，庫存這么大，肯定停產(chǎn)了。”
到1997年，廣州標(biāo)致徹底“破敗”，年銷量不足1000輛，公司累計虧損額達(dá)29億元。同年，本田技研工業(yè)公司以1美元價格買斷標(biāo)致在廣州市標(biāo)致的所有股份和債務(wù)，與廣州合作12年之久的法國標(biāo)致得以抽身。當(dāng)時定價18萬元人民幣的標(biāo)致505轎車一夜之間狂降至10.8萬元，廣州標(biāo)致汽車的存貨迅速清空，為即將到來的本田汽車讓路。
廣州標(biāo)致505，在中國12年間經(jīng)歷的輝煌與衰敗，也正是廣州標(biāo)致合資公司在那個特定時間段的歷史見證。它是中國最早的“駕駛者之車”，卻也成為了中國汽車市場上第一個退市的合資品牌車。
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