A-20轟炸機又名道格拉斯A-20浩劫、道格拉斯DB-7、波士頓、游騎兵，是一款輕型轟炸機。最大飛行速度510千米/小時，實用升限7650千米，爬升率457.2米/分鐘，可攜帶炸彈1800千克。
A-20轟炸機設計工作始于1936年，最初命名為7A型，在美國陸軍航空兵團要求下改造為A-20轟炸機，1938年10月26日完成首飛，第二次世界大戰(zhàn)期間裝備了法國、英國、美國、蘇聯(lián)等國家。1941年12月7日，A-20轟炸機首次出現(xiàn)在太平洋戰(zhàn)爭，在日本對珍珠港襲擊中被摧毀兩架。1942年8月參與新幾內亞島的莫爾斯比港行動。在非洲西部沙漠和地中海地區(qū)，英國皇家空軍利用A-20轟炸機參與了一系列行動，并在突尼斯、西西里和意大利執(zhí)行了飛行任務。1942年，美國機組在西南太平洋地區(qū)開創(chuàng)了對日本船只進行低空跳彈轟炸技術。1942年，美國向蘇聯(lián)交付A-20轟炸機。同年11月，澳洲皇家空軍第22中隊在與日本的戰(zhàn)斗中部署了A-20轟炸機。1944年11月23日，在日本襲擊摩羅泰島后該中隊損失13架A-20轟炸機。同年12月，A-20轟炸機依然活躍在西歐戰(zhàn)場，1945年1月希特勒的攻勢徹底失敗以后，A-20轟炸機才被新一代的A-26攻擊機陸續(xù)取代。美國第410轟炸機大隊是西歐戰(zhàn)場上的最后一支裝備A-20轟炸機的部隊。
A-20轟炸機是第二次世界大戰(zhàn)中首批服役的美國飛機之一，其延伸機型有A20-A、DB-7B、A-20G等。
發(fā)展歷程
研制背景
A-20轟炸機設計工作始于1936年，由唐納德·道格拉斯、杰克·諾斯羅普以及埃德·海涅曼共同啟動，該機型最初命名為7A型，該機型配置兩名機組成員，最高飛行速度可達250英里/小時，總重為9,500磅，搭載了兩臺普惠R-985 Wasp Junior發(fā)動機，每臺輸出功率為450馬力。為了取代老舊的柯蒂斯A-12和諾斯羅普A-17攻擊機，美國陸軍航空兵團(USAAC)提出了新的規(guī)格要求：飛機必須具備1,200英里的航程，能攜帶1,200磅的炸彈負荷，并且飛行速度要超過200英里/小時。
研制歷程
A-20轟炸機設計配備了三名機組成員，并增強了兩臺1100馬力普惠R-1830C雙黃蜂發(fā)動機的動力。移除了觀察員艙位，并擴大了炸彈艙。機身設計得更為狹窄，使得機組成員之間無法直接接觸，A-20原型機于1938年10月26日完成首飛。
截至1944年9月20日，道格拉斯飛機公司共生產了7098架A-20轟炸機，而波音公司則生產了另外380架。
裝備歷程
首個接收A-20轟炸機的客戶是法國政府，他們在1939年2月15日訂購了100架DB-7飛機。盡管發(fā)生了法國觀察員的DB-7B原型機在1939年1月23日因發(fā)動機故障而墜毀的事故，但訂單依然得以執(zhí)行。當美國媒體得知機上有一位法國公民時，美國中立主義者發(fā)起了大規(guī)模抗議，但盡管存在爭議，該訂單還是被批準繼續(xù)執(zhí)行。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，法國又增訂了飛機，總數(shù)達到270架。
1939年8月17日，美國陸軍航空隊追加了與法國相同的訂單。而英國則在1940年4月17日訂購了150架DB-7B。英國的訂單在5月10日增至300架。法國戰(zhàn)役后，原定交付給法國的200架飛機被轉移給了英國，英國將這些飛機命名為“波士頓”。
比利時也訂購了A-20，這些戰(zhàn)略轟炸機在1940年5月德國入侵期間為法國空軍服役。美國陸軍航空隊于1940年獲得了首批206架A-20，其中一些參與了日本襲擊珍珠港后的反擊。
1942年，蘇聯(lián)裝備了A-20轟炸機，并對其進行了改造。到歐洲戰(zhàn)爭勝利日時，所有美國陸軍航空隊的A-20轟炸機都被A-26 Invaders取代，而英國的A-20轟炸機也被德哈維蘭蚊式轟炸機所取代。
基本設計
總體結構
A-20轟炸機總體設計采用了平直式上單翼布局，機組成員為三人，分別為駕駛員、后座機槍手和投彈手（兼機腹機槍手）。為了避免在起降時機尾和地面發(fā)生擦碰，起落架采用了前三點式布局，并且機上全部油箱都為自封閉油箱，避免被防空火力擊中后發(fā)生爆燃。
動力系統(tǒng)
A-20轟炸機搭載了兩臺萊特R-2600-23“旋風”發(fā)動機，強大的動力系統(tǒng)使得A-20G戰(zhàn)斗機具備優(yōu)秀的速度，能夠對目標區(qū)域進行更多輪的攻擊，甚至能夠為地面進攻部隊提供長時間的戰(zhàn)場遮斷。
武器系統(tǒng)
A-20轟炸機共搭載九挺0.50口徑機關槍，其中機頭固定安裝4挺，機尾炮塔上安裝一挺，機腹隧道中安裝一挺，炸彈艙中最大可攜帶1800千克炸彈。
座艙設計
A-20座艙為三人機組，通常配備三名機組成員，包括飛行員、副駕駛/導航員和機槍手/無線電操作員。儀表板設計簡潔直觀，便于飛行員快速獲取飛行數(shù)據(jù)。座椅設計考慮了長時間飛行的舒適性，并且配備了彈射座椅以提高安全性。駕駛艙設計提供了良好的視野，有助于飛行員在起飛、降落和戰(zhàn)斗中更好地觀察周圍環(huán)境。
性能參數(shù)
A-20轟炸機的一大特色是能夠配備兩種不同的機頭布局，可作為強擊機或轟炸機版本使用。攻擊機型擁有加固的機頭，能夠攜帶六挺0.30口徑機關槍及兩挺0.50口徑機槍，而轟炸機型則具有玻璃機鼻，為投彈手和炸彈瞄準設備提供了空間，取代了機槍。
資料來源
服役情況
1941年12月7日，A-20轟炸機首次出現(xiàn)在太平洋戰(zhàn)爭，美國第58轟炸機大隊在夏威夷的希克曼機場接收了A-20轟炸機，在日本對珍珠港襲擊中兩架被摧毀。
第一批在太平洋執(zhí)行轟炸任務的A-20轟炸機由第3和第89轟炸機大隊操作，并于1942年8月3日從新幾內亞的莫爾斯比港開始行動。隨后，第312和第417轟炸機大隊也加入了他們的行列。
第一批投入英國皇家空軍服役的飛機是A-20浩劫1，于 1940-1941 年冬季加入第 23 中隊，擔任夜間戰(zhàn)斗機。后來，它們加入了第 418 中隊 (RCAF) 和第 605 中隊的 Boston III。其他中隊包括第 25、第 85 和第 93 中隊。第 530 至 539 中隊運營著 Havoc I、Havoc II 和 Boston III 的Turbinlite版本。
在非洲西部沙漠和地中海地區(qū)，英國皇家空軍第13、18、55和114中隊以及南非空軍（SAAF）第12和24中隊都曾使用A-20轟炸機。他們參與了一系列行動，包括被稱為“波士頓傾茶事件”的襲擊，并在突尼斯、西西里和意大利執(zhí)行了飛行任務。
1942年8月，一些美國機組駕駛借來的英國飛機參與了對歐洲的首次空襲，在西南太平洋地區(qū)的A-20還開創(chuàng)了對日本船只進行低空跳彈轟炸的技術。
二次世界大戰(zhàn)期間，美國通過《租借法案》向蘇聯(lián)提供了大量的A-20轟炸機。1942年10月，美國向蘇聯(lián)交付第一架A-20。最初向蘇聯(lián)提供的A-20都是英國皇家空軍的庫存，蘇聯(lián)方面對該機進行了許多改造，配備了外部掛架，以便可以掛載航空魚雷。
澳洲皇家空軍第22中隊在與日本的戰(zhàn)斗中部署了A-20轟炸機。該中隊于1942年11月5日從莫爾斯比港的沃德地帶開始，1944年11月23日，在日本襲擊摩羅泰島后，該中隊在地面上損失了13架A-20轟炸機。
1944年12月，A-20依然活躍在西歐戰(zhàn)場，1945年1月希特勒的攻勢徹底失敗以后，新一代的A-26攻擊機才開始陸續(xù)取代A-20轟炸機。美國第410轟炸機大隊一直到1945年春還在使用A-20進行夜間轟炸任務，這是西歐戰(zhàn)場上的最后一支裝備A-20轟炸機的部隊。
戰(zhàn)爭結束時，大多數(shù)A-20轟炸機被報廢，到20世紀60年代初，只有六架完整的機身存在，在俄羅斯和新幾內亞島叢林的墜機地點發(fā)現(xiàn)了更多A-20轟炸機，目前正在進行修復。
延伸型號
A-20A
歐洲大戰(zhàn)爆發(fā)時，美國對戰(zhàn)爭的準備不足。盡管7B和NA40（B-25轟炸機的前身）在1938年3月的385號競標中勝出，但是陸航又提出了更高的指標，于1939年4月17日重新進行了有8個公司參加的460號競標，7B方案按美國陸航的要求換裝萊特R-2600發(fā)動機后，于1939年5月20日再次中標。6月30日。美國陸航與道格拉斯飛機公司簽訂了123架采購合同（后又增加了20架訂貨）。美國陸航采購的第一個型號被定名為A-20A，因為萊特R-2600發(fā)動機有更強勁的動力，A-20A比7B原型機安裝了更厚的裝甲并且加大了油箱。低空攻擊時A-20A可攜帶80枚30磅炸彈或者16枚100磅炸彈，機鼻安裝了4挺7.62毫米機關槍，后座艙裝有1挺（后改為2挺）7.62毫米自衛(wèi)機槍，機腹地板仍保留有1挺7.62毫米機槍用于對地掃射；這期間，美國海軍也少量采購了A-20A，并命名為BD-1。A-20A于1940年9月6日首飛，在從1940年11月30日到1941年8月29日的生產期間，也進行過小的改進：一部分A-20A加裝了航空相機，另有一批A-20A的機槍數(shù)量增加到了7挺；1941年1月31日后出廠的A-20A裝甲則得到了強化，并裝備了自封閉防彈油箱，這樣做的代價是機腹油箱容量從500加侖減少到388加侖。有63架A-20A在生產線上換裝了萊特R-2600-7發(fā)動機，這種發(fā)動機20000英尺高度的輸出功率達到1700馬力，因此這批A-20A的時速高達627公里/小時。由于高速轟炸的諾登投彈瞄準器產量有限并且要優(yōu)先保證重型轟炸機的需要，因此這種A-20A的高速改進型號并沒有繼續(xù)量產。第15架交付的A-20A安裝了渦輪增壓器，并且進行了一系列測試，但因為發(fā)動機冷卻問題難以解決，且A-20A主要作戰(zhàn)空域是中低空，因此其它A-20A并沒有加裝渦輪增壓裝置，而唯一一架渦輪增壓的A-20A則成為后來P-70夜間戰(zhàn)斗機的原型。
DB-7B
DB-7B與裝R-2600-A5B發(fā)動機的A-20A十分相似，但是裝備7挺7.7毫米機關槍和4枚500磅炸彈。DB-7B于1941年1月10日試飛，從1941年4月4日到11月9日共由道格拉斯飛機公司交付240架。由于道格拉斯公司的產能不濟，法國也曾在1940年5月18日向波音公司訂購了240架許可生產的DB-7，這批訂單于1941年8月到1942年1月按DB-7B的標準進行了交貨，交付對象已不再是投降了的法國人，法國標準的這批DB-7B出廠型號為DB-73。
A-20B
1940年10月，美國陸航又訂購了999架A-20B。A-20B與A-20A的主要區(qū)別在于換裝了R-2600-11發(fā)動機，并且機鼻形狀略有增大、機首機關槍改為2挺12.7毫米機槍，后機身自衛(wèi)機槍也更換為12.7毫米，機腹下部機槍仍為7.62毫米。加裝副油箱后，A-20B的燃油載荷增大為1094加侖，部分批次甚至增加到了1479加侖。A-20B型“浩劫”1941年11月開始在道格拉斯飛機公司的長島縣新廠區(qū)投產，1943年1月全部交貨。美國海軍訂購了8架A-20B，命名為BD-2。根據(jù)lend-lease計劃，有665架A-20B被租借給蘇聯(lián)。
O-53
1940年10月，美國陸航又訂購了775架A-20的偵察型O-53，O-53是計劃中安裝萊特R-2600-7發(fā)動機的偵察型A-20B，盡管一開始與A-20B一起下了訂單，但并沒有真正投產。
A-20C
A-20C是根據(jù)lend-lease計劃為英國定造的機型，1941年4月28日開始一共生產了948架。A-20C的設計與DB-7B基本相同，只是油箱容量更大，發(fā)動機更換為R-2600-23，機身裝甲重量增加到415磅，炸彈攜帶量則增加到了2076磅，機身下可攜帶一枚航空魚雷。英國人將A-20C命名為“波士頓IIIA”。在生產A-20B的同時，道格拉斯飛機公司到1943年1月生產了808架A-20C，波音公司則在1942年3月31日前生產了140架。很多A-20C則被移交給蘇聯(lián)，RAF則在本土使用了182架，還有200架直接穿越大西洋飛到了北非，一共裝備了11個中隊。
A-20D/A-20E/A-20F
A-20D和A-20E都是A-20A的試驗改進型號，沒有進行生產。A-20F則是一個機鼻裝有37毫米炮、機身裝有2個12.7毫米機槍塔的改進型號，于1941年9月進行了試飛，但是這些改進最終并沒有用于改進“浩劫”，而在道格拉斯飛機公司下一代A-26攻擊機上得到了應用。
A-20G
A-20G是A-20B火力更強大的升級版本，最大時速550.3公里/小時，最大起飛重量達到了12.33噸，升限也略有增加到7863米，它是A-20系列中產量最大的型號。A-20G機腹下射機關槍換裝了12.7毫米機槍，前250架A-20G機鼻裝有4門20毫米炮和2挺12.7毫米機槍，其余2600余架則在機鼻處裝有6挺12.7毫米機槍，每挺攜彈350發(fā)。前750架A-20G后座仍有1挺人工操作的12.7毫米機槍，1943年8月后，這挺后射機槍被裝有2挺12.7毫米機槍的馬丁動力機槍塔所取代。A-20G機翼下可攜帶4枚500磅炸彈，或者攜帶副油箱以增加航程。
A-20J
A-20J是A-20系列的第一個4座型號，采用新型透明機鼻，內有2挺12.7毫米機關槍，與A-20G的后期型號并行生產了450架，在作戰(zhàn)行動中擔任編隊長機或承擔更多的戰(zhàn)場偵察任務。
A—20H
A—20H換裝了功率更強大的萊特R—2600—29型1700馬力發(fā)動機，在全金屬機頭內安裝了裝6挺12.7毫米機槍。H型1944年共生產412架，其中有90架支援了英國，被命名為“波士頓Ⅴ”。
A-20K
A-20K是A-20系列的最后型號，一共生產了413架。A-20K與J型的區(qū)別是發(fā)動機由萊特R-2600-23升級為R-2600-29。
F-3A
F-3A一共由A-20J和A-20K改裝了36架，它們是A-20 “浩劫”的夜間照相偵察版本，首先裝備了歐洲戰(zhàn)場由423夜間戰(zhàn)斗機中隊改編的第155照相偵察中隊，在歐洲一直使用到戰(zhàn)事結束并隨后轉移到了太平洋戰(zhàn)爭。日本宣布投降后，在福岡基地降落的第一架盟軍飛機就是F-3A。
P-70夜間戰(zhàn)斗機
偷襲珍珠港后，美國軍隊根本沒有合適的夜間戰(zhàn)斗機應對日本飛的夜間襲擊。參考英軍的經驗，美國陸航對安裝了渦輪增壓系統(tǒng)的A-20A試驗機進行了進一步改造，在機鼻內改裝了截擊雷達、在炸彈艙位置安裝4門20毫米航空機炮，這是美軍的第一種夜間戰(zhàn)斗機XP-70原型機；1942年4月至9月期間，道格拉斯飛機公司按此方案共交付了59架P-70夜間戰(zhàn)斗機。P-70夜間戰(zhàn)斗機的最高時速為550公里/小時，升限7717米，最大起飛重量11.11噸。1943年，道格拉斯公司又將20架A-20C和65架A-20G改裝成了P-70A，P-70A與P-70的最大區(qū)別是發(fā)動機改為了兩臺1，600馬力R-2600-11發(fā)動機。另有105架A-20G改裝為夜間教練機，編號為P-70B。由于P-70的機體過重導致其升限、爬升率等指標都較低，因此P-70夜間戰(zhàn)斗機并不適合夜間截擊任務，在P-61夜間戰(zhàn)斗機服役后很快就全部退役。
參考資料 >
a20.aviation.2024-07-22
a-20-havoc.aeronauticsmagazine.2024-07-22