廣州地鐵10號(hào)線（Guangzhou Metro Line 10）是廣州地鐵正在建設(shè)的線路之一，于2018年11月19日正式開工建設(shè)，標(biāo)志色為灰藍(lán)色。2025年6月29日，廣州地鐵10號(hào)線正式開通。
廣州地鐵10號(hào)線東起天河區(qū)的天河客運(yùn)站，串接廣鋼新城、海珠南部居住區(qū)、五羊新城（五羊）、天河體育中心、天河客運(yùn)站等地區(qū)，主要經(jīng)過天河區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、荔灣區(qū)，西至荔灣區(qū)的西塱站，線路呈東北-西南走向。
廣州地鐵10號(hào)線線路全長(zhǎng)約25千米，全部為地下線；共設(shè)置19座車站，全部為地下車站；列車采用6節(jié)編組B型列車。十號(hào)線全線分為兩段，既有段（天河客運(yùn)站-石牌橋）和新建段（石牌橋-西）。十號(hào)線既有段，即三號(hào)線的支線（天河客運(yùn)站-石牌橋），線路全長(zhǎng)6.047公里，共設(shè)5座車站。工程現(xiàn)已開通運(yùn)營(yíng)。十號(hào)線新建段（石牌橋-西塱），呈東北-西南走向，線路全長(zhǎng)19.4公里，全線共設(shè)14座車站。天河客運(yùn)站-體育西路段屬于3號(hào)線。在10號(hào)線延長(zhǎng)段通車時(shí)，天河客運(yùn)站-石牌橋段將拆離3號(hào)線，并入10號(hào)線運(yùn)營(yíng)。10號(hào)線二期工程（石牌橋-西塱站）并入10號(hào)線運(yùn)營(yíng)。
廣州地鐵10號(hào)線服務(wù)于廣州中心區(qū)與西塱區(qū)域的快速聯(lián)系，以解決佛山市到廣州中心組團(tuán)的交通需求為重點(diǎn)，兼顧天河區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、荔灣區(qū)沿線組團(tuán)的發(fā)展引導(dǎo)功能。工程與2018年12月開工，2023年底本項(xiàng)目建成試運(yùn)營(yíng)，總工期72個(gè)月。作為廣州地鐵當(dāng)中的市區(qū)加密線，能夠有效緩解體育西路站的換乘客流壓力，未來10號(hào)線還會(huì)延伸至佛山順德方向，加強(qiáng)廣佛兩地的交通互通互補(bǔ)，加強(qiáng)兩地合作。
歷史沿革
3號(hào)線時(shí)期
2004年10月22日，廣州地鐵3號(hào)線崗頂站封頂。
2006年8月2日，石牌橋站正進(jìn)行出入口通道的暗挖施工，軟弱土層突然坍[tān]塌，事故共造成一死兩傷。11月30日，運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部正式接管天河客運(yùn)站、五山站、華師站、崗頂站及石牌橋站的管理權(quán)、指揮權(quán)和使用權(quán)。至此，三號(hào)線支線順利實(shí)現(xiàn)三權(quán)移交。
2010年4月28日，體育西路天河客運(yùn)站段開始采用6節(jié)編組新車，由於列車的減少，該區(qū)段列車間隔時(shí)間也由2至3分鐘，延長(zhǎng)為4分鐘。
10號(hào)線時(shí)期
2017年3月21日，從廣州市發(fā)改委獲悉，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)已正式批復(fù)廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2017-2023年），規(guī)劃包括10條地鐵新線路，總長(zhǎng)度258.1公里，總投資2196億元。10號(hào)線在規(guī)劃當(dāng)中，預(yù)計(jì)2022年建成，長(zhǎng)度25公里，設(shè)站19座，總投資210.88億。
2018年1月21日，廣州地鐵10號(hào)線工可報(bào)告再獲市發(fā)改委批復(fù)，同意動(dòng)工建設(shè)。9月20日，廣州公共資源交易中心公布了廣州地鐵10號(hào)線、14號(hào)線二期、7號(hào)線二期的總承包項(xiàng)目招標(biāo)。2018年，西塱站更名為西塱站。11月19日，廣州地鐵10號(hào)線正式開工建設(shè)。
2019年4月，廣州地鐵10號(hào)線東湖站實(shí)施圍蔽施工；東湖站為十號(hào)線、十二號(hào)線同期施工車站，將分兩期圍湖施工，施工過程中將通過多項(xiàng)措施嚴(yán)格控制圍蔽面積和時(shí)間，最大限度減少對(duì)周邊市民的影響。6月12日，廣州地鐵10號(hào)線寺右新馬路站實(shí)施圍蔽施工；為了減少施工對(duì)市民出行的影響，項(xiàng)目決定圍蔽施工分期進(jìn)行。6月26日，東沙站成為廣州地鐵10號(hào)線首個(gè)開工建設(shè)的車站；東沙站（工程暫定名）位于荔灣區(qū)東沙翠園路南側(cè)，沿翠園路呈東西走向，西側(cè)為東新高速出入口，南側(cè)為廣州環(huán)城高速，東接大干圍站，西連廣鋼新城站。
2020年4月30日起，廣州地鐵10號(hào)線東曉南站站開始圍蔽施工。地鐵十號(hào)線東曉南站由于建設(shè)需要，經(jīng)交管部門批準(zhǔn)，施工單位將于4月30日23時(shí)起，對(duì)海珠區(qū)僑港路東段實(shí)施圍蔽施工，圍蔽路段長(zhǎng)約188米，預(yù)計(jì)封閉至2023年3月。2020年8月13日，廣州地鐵10號(hào)線廣鋼新城車輛段動(dòng)工興建；10月20日，廣州地鐵10號(hào)線在東沙站進(jìn)行東沙至大干圍區(qū)間右線隧道盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)工作，同時(shí)舉行“廣州市軌道交通十號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)儀式”。
2021年11月，伴隨著刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，盾構(gòu)機(jī)在大干圍站破土而出，標(biāo)志著廣州地鐵十號(hào)線大干圍至東沙區(qū)間右線隧道順利貫通，這也是該線路首條實(shí)現(xiàn)貫通的隧道。
2021年11月7日，十號(hào)線最大的車站——東湖站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為后續(xù)十號(hào)線四臺(tái)盾構(gòu)、十二號(hào)線兩臺(tái)盾構(gòu)的順利始發(fā)創(chuàng)造了條件。
2022年1月，廣州地鐵十號(hào)線署前路至東湖區(qū)間暗挖隧道實(shí)現(xiàn)貫通，這是該線路埋深最深、途經(jīng)水域面積最大、斷面最多，也是首個(gè)實(shí)現(xiàn)貫通的暗挖隧道。2022年8月11日，荔灣區(qū)規(guī)劃資源局發(fā)布了一則征地補(bǔ)償安置公告，擬對(duì)東塱聯(lián)社、西塱聯(lián)社的集體土地進(jìn)行征收，用于地鐵10號(hào)線廣鋼新城車輛段、出入線工程建設(shè)，并給予貨幣補(bǔ)償、留用地安置和社保等費(fèi)用。
2022年2月，實(shí)現(xiàn)封頂?shù)挠惺?hào)線廣鋼新城站，位于芳村地區(qū)規(guī)劃的廣鋼新城南部產(chǎn)業(yè)片區(qū)，為地下兩層結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)392米，標(biāo)準(zhǔn)段寬45.3米，基坑開挖深度約18米，單層建筑面積達(dá)到18000平方米，是該線路單層面積最大的車站。截至2022年2月，土建工程累計(jì)完成38%。14座車站中，2座已封頂，11座進(jìn)行土建施工，剩余1座(進(jìn)行前期準(zhǔn)備；14個(gè)區(qū)間中，1個(gè)已貫通，1個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。廣鋼新城車輛段進(jìn)行土建施工。5月19日消息，地鐵十號(hào)線廣鋼新城至西塱站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通，成為全線第二個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。至此，十號(hào)線（西塱-石牌橋）全線土建工程累計(jì)完成42%，署前路站仍不具備建設(shè)條件。
2023年7月21日，土建工程累計(jì)完成75%，14座車站中，8座已封頂，5座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；14個(gè)區(qū)間中，9個(gè)已貫通，4個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備，出入段線進(jìn)行土建施工。6座車站進(jìn)行機(jī)電施工；廣鋼新城車輛段進(jìn)行土建施工；西塱站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。
2023年9月4日，廣州市軌道交通十號(hào)線工程及同步實(shí)施工程總承包項(xiàng)目裝修材料采購項(xiàng)目公示中標(biāo)候選人。
2023年10月，廣州地鐵十號(hào)線天河路至廣州大道中區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱天廣區(qū)間）盾構(gòu)隧道也實(shí)現(xiàn)雙線貫通，又一重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)被成功攻克。截至2023年10月13日，十號(hào)線（西塱站—石牌橋）土建工程累計(jì)完成78%。14座車站中，11座已封頂，2座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備。14個(gè)區(qū)間中，12個(gè)已貫通，1個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作；出入段線已貫通。7座車站進(jìn)行機(jī)電施工。廣鋼新城車輛段進(jìn)行剩余土建和機(jī)電施工。
2023年10月25日，中鐵建中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建的廣州地鐵十號(hào)線廣州大道中站至寺右新馬路站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)破壁而出，至此十號(hào)線隧道全部貫通。
2025年6月29日，廣州地鐵10號(hào)線正式開通。
線路站點(diǎn)
車站列表
以上參考
車站命名
以上參考
線路走向
廣州地鐵10號(hào)線大致呈東北-西南走向，東北起于天河區(qū)天河客運(yùn)站，西南止于荔灣區(qū)西塱站。其中，新建線路于廣州地鐵3號(hào)線支線上的石牌橋站進(jìn)行拆解后向西南延伸，大致經(jīng)天河路、廣州大道、寺右新馬路、保安前街、煙墩路、廟前直街、東湖路、怡樂路、瑞康路、僑港路、金鵬路及翠園道，止于西塱站，線路主要經(jīng)過天河區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、荔灣區(qū)。其中天河客運(yùn)站至石牌橋站段目前作為3號(hào)線的一部分運(yùn)營(yíng)中，2023年10號(hào)線開通后將拆離3號(hào)線，成為10號(hào)線的一部分。
營(yíng)運(yùn)時(shí)間
三號(hào)線每天由天河客運(yùn)站開出的首班車為6:10，尾班車為23:30；每天由體育西路開出的首班車為6:00，尾班車為22:55。
詳細(xì)如表
以上參考
班次概況
本表所示的為廣州地鐵3號(hào)線天河客運(yùn)站至體育西路段的班次信息
以上參考
運(yùn)營(yíng)情況
十號(hào)線建成后，全線初期的日均客流約76萬人次，因此采用6輛編組列車，最高運(yùn)行速度80km/h，能夠滿足客流的需求。
重點(diǎn)工程
技術(shù)難題
廣州地鐵10號(hào)線及同步實(shí)施工程規(guī)模大、線路長(zhǎng)、埋深大、工法多，其中14座新建車站大多沿道路路中布置，工點(diǎn)道路狹窄，道路疏解困難重重，前期工程協(xié)調(diào)工作量大，施工組織要求極高。此外，該線工程還多處穿越既有建筑物、珠江河流等水系，地質(zhì)條件復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)控制難度高，并具有工程各類接口眾多、換乘比超高的重難點(diǎn)。為此，廣州地鐵建設(shè)者們將廣泛應(yīng)用信息化管理及BIM新技術(shù)，優(yōu)化施工組織管理模式，提升施工效率，同時(shí)對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行超前研判，確保地鐵施工平安有序。
施工難度
廣州地鐵10號(hào)線東沙站（工程暫定名）位于荔灣區(qū)東沙翠園路南側(cè)，沿翠園路呈東西走向，西側(cè)為東新高速出入口，南側(cè)為廣州繞城高速公路，東接大干圍站，西連廣鋼新城站。車站為地下兩層島式站臺(tái)，兩端設(shè)盾構(gòu)井，長(zhǎng)326米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度約20米，基坑開挖深度約20米。車站施工范圍內(nèi)軟土（淤泥）發(fā)育，淺部多分布有淤泥層，局部厚達(dá)12.7米，埋深17.5米，軟土層地連墻成槽護(hù)壁困難，易產(chǎn)生槽壁坍塌、縮徑等風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致混凝土超灌、圍護(hù)結(jié)構(gòu)侵限、地表沉降較大等問題，地連墻施工及基坑支護(hù)難度較大。為了確保基坑施工安全，提高施工效率，施工單位北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司制定了針對(duì)性方案，在地連墻成槽之前，對(duì)兩側(cè)槽壁采用攪拌樁進(jìn)行加固，防止成槽過程中出現(xiàn)塌孔導(dǎo)致地面塌陷的現(xiàn)象。
基坑采用800cm厚地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)和止水帷幕，內(nèi)設(shè)三道支撐、局部四道支撐。連續(xù)墻采用成槽機(jī)和沖樁機(jī)配合成槽，能夠大大的提高成槽效率，同時(shí)通過合理的場(chǎng)地布置，將鋼筋籠加工平臺(tái)盡量靠近地連墻位置，成槽后鋼筋籠能夠快速入槽和澆筑混凝土，保證連續(xù)墻施工質(zhì)量。
作為國內(nèi)首條未預(yù)留拆解功能但需要進(jìn)行拆解改造的城市軌道骨干線，十號(hào)線及同步實(shí)施工程規(guī)模龐大，線路長(zhǎng)，埋深大，工法眾多。其中，14座新建車站主要沿道路路中布置，施工點(diǎn)道路狹窄，道路疏解面臨重重困難，前期工程協(xié)調(diào)工作量巨大，施工組織要求極高。此外，該線工程還需多次穿越既有建筑物、珠江河流等水系，地質(zhì)條件復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)控制難度高，且工程各類接口眾多，換乘比例極高。
十號(hào)線西塱站位于花地大道南北側(cè)，為地下四層側(cè)式站臺(tái)車站，車站長(zhǎng)173.48米，寬28.4米，采用明挖順作法施工。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)共103幅地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻墻厚0.8-1米，深度約21-33米。作為四線換乘車站（一號(hào)線、廣佛線、十號(hào)線、二十二號(hào)線），西塱站施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境復(fù)雜，且緊鄰既有運(yùn)營(yíng)地鐵站、公交站場(chǎng)、市政橋梁、房屋建筑群等，施工面臨重重挑戰(zhàn)。
受場(chǎng)地因素制約，現(xiàn)場(chǎng)僅可供11幅地下連續(xù)墻施工。為盡快打開施工局面，廣州地鐵及施工單位北京城建克服場(chǎng)地條件限制，對(duì)施工組織方案進(jìn)行了調(diào)整，先后加緊完成了一號(hào)線西塱站露天平臺(tái)及原一號(hào)線與廣佛線換乘通道的拆除改建、芳村西塱公交站場(chǎng)就近新建騰挪工作，有效拓展了施工作業(yè)面。
一號(hào)線西塱站露天平臺(tái)及原一號(hào)線與廣佛線換乘通道拆除改建工作施工工期緊、難度大。為減少施工對(duì)乘客出行的影響，參建各方積極與運(yùn)營(yíng)部門聯(lián)動(dòng)，共同對(duì)施工方案進(jìn)行合理優(yōu)化，加大人員及物資投入，科學(xué)組織施工，僅用時(shí)40天，就完成了框架結(jié)構(gòu)拆除工作。而芳村西塱公交站場(chǎng)的部分新建場(chǎng)地位于公交站運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)，地鐵建設(shè)者們要在不影響公交站正常運(yùn)營(yíng)的情況下，完成新建騰挪工作。為此，他們積極與站場(chǎng)管理各方協(xié)調(diào)，先后克服施工難度大、申報(bào)手續(xù)復(fù)雜的困難，將新建站場(chǎng)工作分兩期進(jìn)行，在4月16日完成車站臨時(shí)導(dǎo)改后，用時(shí)12天，在2022年4月28日完成二期施工內(nèi)容，并順利通過公交集團(tuán)驗(yàn)收、接管。
十號(hào)線西塱站距一號(hào)線西塱站距離較近，因此新建車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，必須不能影響既有車站的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時(shí)還要確保乘客乘車的舒適性，成了地鐵建設(shè)者們反復(fù)思考的難題。
根據(jù)原來的施工方案，十號(hào)線西塱站施工過程中將采用抓槽機(jī)和沖樁機(jī)施工。但是如此一來，反復(fù)沖抓震動(dòng)較大，且地下連續(xù)墻不同程度存在槽段接縫夾泥夾砂的情況，容易造成局部滲漏。為此，施工項(xiàng)目部組織開展技術(shù)攻關(guān)，從方案編寫、設(shè)備選型、泥漿性能控制、鋼筋籠焊接工藝優(yōu)選等方面精準(zhǔn)把控，及時(shí)變更施工方案，決定采用銑槽成槽工藝。這種工法掘進(jìn)較為柔和，可以盡量減少接縫處泥砂，且具有良好的密水性能。方案變更后，西塱站地下連續(xù)墻施工比原有方案提前了1個(gè)月完成既定任務(wù)，堪稱隨機(jī)應(yīng)變、靈活應(yīng)對(duì)施工難點(diǎn)的案例。
濱江東路站開挖長(zhǎng)163米、寬23.3米，由于地處廣州海珠中心老城區(qū)，緊鄰珠江，周邊高樓林立，是全線施工難度最大的車站。廣州地鐵10號(hào)線全長(zhǎng)25.16公里，橫穿天河、越秀、海珠、荔灣四個(gè)中心城區(qū)。
廣州地鐵十號(hào)線工大區(qū)間左線隧道全長(zhǎng)約849米，線路周邊環(huán)境和地質(zhì)條件較復(fù)雜，主要穿越強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，存在具有一定承壓性的第四系松散層孔隙水，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中若控制不當(dāng)，容易產(chǎn)生噴涌、不均勻沉降和塌陷等情況，且線路先后下穿河涌、高架橋、房屋群等，涉及多條燃?xì)狻⒐┧戎匾叵鹿芫€，對(duì)地表沉降和建筑物的控制保護(hù)要求高，盾構(gòu)施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。
為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，廣州地鐵和施工單位北京城建的地鐵建設(shè)者們針對(duì)可能影響盾構(gòu)始發(fā)的各種風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，通過對(duì)不同種類的盾構(gòu)始發(fā)施工技術(shù)進(jìn)行分析和研究，最終采用了全密閉鋼套筒始發(fā)的方式，降低了始發(fā)掘進(jìn)階段對(duì)周邊環(huán)境的擾動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，有效提升了盾構(gòu)始發(fā)施工的安全性。此外，為降低復(fù)雜地質(zhì)帶來的施工風(fēng)險(xiǎn)，確保盾構(gòu)施工安全，地鐵建設(shè)者們根據(jù)地層特點(diǎn)，充分參考類似工程盾構(gòu)的選型經(jīng)驗(yàn)，采用了復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，通過合理的設(shè)備選型、刀盤和刀具配置，以及加裝防噴涌裝置、超前和徑向注漿裝置、獨(dú)立的雙液注漿設(shè)備等，使盾構(gòu)機(jī)能夠更好地適應(yīng)區(qū)間復(fù)雜地層，最大限度地控制沉降，防止塌陷。
大學(xué)城南停車場(chǎng)出入場(chǎng)線右線盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)799米，沿線涉及大學(xué)城主干道、居民樓等基礎(chǔ)設(shè)施及建筑物，且盾構(gòu)機(jī)需穿越軟巖、硬巖以及上軟下硬地層，周邊環(huán)境及地質(zhì)條件復(fù)雜。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，由于區(qū)間隧道最小覆土深度和最小轉(zhuǎn)彎半徑分別僅4.54米及300米，同時(shí)右線隧道距離已貫通左線隧道最小距離只有2.6米，這對(duì)盾構(gòu)機(jī)施工的參數(shù)控制提出了極高要求。對(duì)此，廣州地鐵與施工單位中國交建中交第四航務(wù)工程局有限公司的建設(shè)者們對(duì)全過程地質(zhì)情況、覆土深度、轉(zhuǎn)彎半徑等參數(shù)進(jìn)行細(xì)致的分析，提前設(shè)定各段掘進(jìn)參數(shù)，并在施工過程中利用信息化手段進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，全程跟蹤測(cè)量盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)。掘進(jìn)過程中，建設(shè)者們嚴(yán)格控制土倉壓力和掘進(jìn)速度，及時(shí)同步注漿保證二次注漿質(zhì)量，確保掘進(jìn)過程路面安全。
為減少右線隧道施工對(duì)已貫通左線隧道的影響，施工單位還緊密監(jiān)測(cè)左線隧道管片內(nèi)力和變形數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整右線盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，有效解決了線間距小可能帶來的隧道變形的問題，保障雙線隧道安全。沿瑞康路敷設(shè)的中五區(qū)間全長(zhǎng)987米，盾構(gòu)隧道穿越地層主要為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化、微風(fēng)化凝灰?guī)r，巖石強(qiáng)度大，且沿線途經(jīng)多個(gè)紡織城及商貿(mào)城，路面車輛和人流量巨大、地下管線繁多，施工難度大，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高。為順利推進(jìn)施工建設(shè)，施工單位中鐵十一局集團(tuán)有限公司超前籌劃，科學(xué)分析地質(zhì)、優(yōu)選設(shè)備配置、強(qiáng)化施工組織和工序銜接，有效保證了施工進(jìn)度。該區(qū)間隧道雙線掘進(jìn)均采用同一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，先掘進(jìn)右線后再掉頭進(jìn)行左線掘進(jìn)任務(wù)。建設(shè)者們通過創(chuàng)新臺(tái)車洞內(nèi)轉(zhuǎn)場(chǎng)、盾體站內(nèi)平移等工藝，高效完成了盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)下井和平移二次始發(fā)的任務(wù)。面對(duì)高強(qiáng)度硬巖，施工單位提前進(jìn)行刀具等易損易耗件的儲(chǔ)備，同時(shí)培養(yǎng)出一批專業(yè)換刀人員，保障盾構(gòu)安全高效掘進(jìn)，最終順利實(shí)現(xiàn)貫通。
天河路—體育東路人行地道，由于與在建的地鐵10號(hào)線隧道有所重疊，考慮到降低施工風(fēng)險(xiǎn)，因此與地鐵10號(hào)線統(tǒng)籌建設(shè)，共同組成天河路萬億商圈“地下城”的一部分。
10號(hào)線天河路站是天河路商圈地鐵建設(shè)“最后一塊拼圖”，車站主體位于人行地道向西約500米處的地下，在天河路與體育西路交叉路口東側(cè)，現(xiàn)BRT體育中心站正下方。
隨著10號(hào)線的盾構(gòu)掘進(jìn)，天河路商圈的地鐵站密度有望繼續(xù)領(lǐng)跑全國，在不到1平方公里的面積內(nèi)，將擁有6個(gè)地鐵站，分別是3號(hào)線與1號(hào)線的換乘站體育西路站、1號(hào)線體育中心站、3號(hào)線石牌橋站、廣州地鐵APM線的天河南站與體育中心站、以及在建中的天河路站。由于10號(hào)線需要下穿3號(hào)線，天河路站主體埋深較深，加之地處繁華商圈，車流人流繁忙，將采用拱蓋法暗挖施工，在天河路北側(cè)設(shè)立暗挖豎井，減少對(duì)天河路行車的影響。規(guī)劃中，天河路站的地鐵出入口將分別通向天河路南北兩側(cè)。天河城北側(cè)與西南側(cè)將有兩個(gè)地鐵站，即天河路站與體育西路站，兩站之間的直線距離約200多米，兩站之間的換乘通道由于周邊商業(yè)體眾多，管線復(fù)雜遷改難度高，推行難度比主體站暗挖更高。地鐵10號(hào)線經(jīng)天河路站西行的下一站，是廣州大道中站。目前，“天廣區(qū)間”盾構(gòu)機(jī)已下穿多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，包括上跨未開通的13號(hào)線、下穿既有1號(hào)線、下穿中山一立交，從廣州大道中掘進(jìn)至天河路。
從空中俯瞰，廣州大道中站明挖和半蓋挖段清晰可見。天廣區(qū)間隧道貫穿天河商業(yè)中心、珠江新城等城市核心區(qū)，地理位置特殊、交通疏解復(fù)雜，施工場(chǎng)地不足2000平方米，且管線眾多，光施工中遷改的管線就多達(dá)13條，分洪渠還橫跨車站范圍，從珠控國際中心以南，因無遷改路由，車站只能采取蓋挖法利用非汛期完成分洪渠遷改，以確保分洪渠的正常使用，管線遷改及分洪渠遷改耗時(shí)兩年。
設(shè)備設(shè)施
車輛設(shè)施
廣州地鐵10號(hào)線首批列車由中車株洲電力機(jī)車有限公司研制，共計(jì)43列。列車采用全新的設(shè)計(jì)理念，采用GOA4全自動(dòng)無人駕駛，為6節(jié)B型車編組，總長(zhǎng)約120米，車寬2.8米，車廂采用縱向座椅布置。
運(yùn)行設(shè)施
廣州地鐵10號(hào)線全線設(shè)1個(gè)車輛段，為廣鋼新城車輛段，位于東沙大道以西、廣州繞城高速公路以北的地塊內(nèi)，呈東西向布置，在廣鋼新城規(guī)劃的南部地塊內(nèi)。廣州地鐵10號(hào)線廣鋼新城車輛段位于廣鋼新城站北側(cè)，為廣州地鐵10號(hào)線定修段，設(shè)有50個(gè)停車列檢列位，出入段線接軌西塱站南側(cè)。車輛段東西長(zhǎng)約1187m，南北最寬為496m，占地巨大，設(shè)計(jì)有大型上蓋商住區(qū)，廣州地鐵10號(hào)線廣鋼新城站緊鄰車輛段南側(cè)布置，屆時(shí)將為車輛段上蓋提供便捷的交通服務(wù)。據(jù)悉，廣鋼車輛段地塊將作為廣州地鐵10號(hào)線的停車、定修、臨修、周月檢及運(yùn)營(yíng)等基地。
建設(shè)規(guī)劃
廣州市城市軌道交通十號(hào)線全線整體呈東北-西南走向，經(jīng)過天河區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、荔灣區(qū)，止于西塱。十號(hào)線服務(wù)于廣州中心區(qū)與西塱區(qū)域的快速聯(lián)系，以解決佛山市到廣州中心組團(tuán)的交通需求為重點(diǎn)，兼顧天河區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、荔灣區(qū)沿線組團(tuán)的發(fā)展引導(dǎo)功能。線路全長(zhǎng)25.46公里，共設(shè)車站19座。
十號(hào)線全線分為兩段，既有段（天河客運(yùn)站-石牌橋）和新建段（石牌橋-西塱站）。十號(hào)線既有段，即三號(hào)線的支線（天河客運(yùn)站-石牌橋），線路全長(zhǎng)6.047公里，共設(shè)5座車站。工程現(xiàn)已開通運(yùn)營(yíng)。十號(hào)線新建段（石牌橋-西塱），呈東北-西南走向，線路全長(zhǎng)19.4公里，全線共設(shè)14座車站。
廣州市城市軌道交通十號(hào)線（石牌橋-西塱）工程起于既有三號(hào)線支線的石牌橋站，經(jīng)天河商業(yè)中心、五羊新城、北京路文化核心區(qū)、東沙醫(yī)藥港、廣鋼新城等區(qū)域，止于西朗線，線路連接天河客運(yùn)站與廣鋼新城、西朗等外圍區(qū)域，沿線串聯(lián)天河區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、荔灣區(qū)，全長(zhǎng)19.4km，均為地下敷設(shè)方式。全線共設(shè)置石牌橋、天河路、廣州大道中、寺右新馬路、署前路、東湖、濱江東路、中大南門、五鳳、東曉南站、石溪、大干圍、東沙、廣鋼新城、西郎等14座車站。
十號(hào)線采用6輛編組B型車，DC1500V架空接觸網(wǎng)供電，列車最高運(yùn)行速度80km/h。根據(jù)廣州市現(xiàn)有地鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)間及廣州市民的生活出行習(xí)慣，列車交路運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早6時(shí)至次日零時(shí)，全天運(yùn)營(yíng)18小時(shí)，工程計(jì)劃2018年12月開工，2023年底本項(xiàng)目建成試運(yùn)營(yíng)，總工期72個(gè)月。
10號(hào)線的招標(biāo)文件顯示，要進(jìn)一步落實(shí)本線在廣鋼新城站引出銜接佛山市的支線方案，以穩(wěn)定本站的方案設(shè)計(jì)。2018年初，佛山南海提出，爭(zhēng)取廣州地鐵10號(hào)線等線路延伸至南海。當(dāng)年5月初佛山南海方面表示，延伸方案已得到兩地技術(shù)單位的初步認(rèn)可。新設(shè)支線之后，意味著佛山南海的居民乘坐10號(hào)線就能直達(dá)天河路商圈，廣佛同城更進(jìn)一步。
價(jià)值意義
廣州地鐵10號(hào)線呈東北至西南走向，主要行經(jīng)城市核心區(qū)，貫穿天河商業(yè)中心、珠江新城、五羊新城、北京路文化核心區(qū)、東沙醫(yī)藥港、廣鋼新城等重點(diǎn)區(qū)域。值得留意的是，10號(hào)線建成后將與三號(hào)線天河客運(yùn)站至石牌橋段貫通運(yùn)營(yíng)，換句話說，廣州地鐵必須在10號(hào)線開通前對(duì)三號(hào)線實(shí)施拆解工程，將天河客運(yùn)站至石牌橋段交由10號(hào)線運(yùn)營(yíng)，而三號(hào)線則只運(yùn)營(yíng)番禺廣場(chǎng)至機(jī)場(chǎng)北段，三號(hào)線到三號(hào)線北沿線將不再需要在體育西路換乘。這樣將能提高三號(hào)線的運(yùn)力，并有效緩解體育西路站的換乘壓力。（新浪新聞評(píng)）
廣州地鐵10號(hào)線承擔(dān)著天河、越秀區(qū)、海珠區(qū)、荔灣區(qū)四大組團(tuán)間的交通聯(lián)系功能，貫穿天河商業(yè)中心、珠江新城等城市核心區(qū)，是填補(bǔ)廣州市中心區(qū)軌道空白的“加密線”，將對(duì)提高既有三號(hào)線運(yùn)力，緩解中心城區(qū)交通壓力，完善廣州市軌道交通“環(huán)形+十字+X形”主骨架線網(wǎng)結(jié)構(gòu)意義重大，尤其是西端與廣佛線銜接，對(duì)實(shí)現(xiàn)人口向外圍城區(qū)轉(zhuǎn)移，加強(qiáng)廣佛兩市軌道交通銜接，推動(dòng)廣佛同城化發(fā)展進(jìn)程具有重要的戰(zhàn)略意義。
作為國內(nèi)首條未預(yù)留拆解功能但需進(jìn)行拆解改造的城市軌道骨干線，十號(hào)線及同步實(shí)施工程規(guī)模大、線路長(zhǎng)、埋深大、工法多，其中14座新建車站大多沿道路路中布置，工點(diǎn)道路狹窄，道路疏解困難重重，前期工程協(xié)調(diào)工作量大，施工組織要求極高。此外，該線工程還多處穿越既有建筑物、珠江河流等水系，地質(zhì)條件復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)控制難度高，并具有工程各類接口眾多、換乘比超高的重難點(diǎn)。為此，廣州地鐵建設(shè)者們將廣泛應(yīng)用信息化管理及BIM新技術(shù)，優(yōu)化施工組織管理模式，提升施工效率，同時(shí)對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行超前研判，確保地鐵施工平安有序。（廣州地鐵評(píng)）
參考資料 >
雙線齊發(fā)，地鐵十號(hào)線、十二號(hào)線今日開通！ #廣州 #廣州地鐵.今日頭條.2025-06-29
廣州一天開建6條地鐵.人民網(wǎng).2018-11-20
新地鐵線，逐步進(jìn)入驗(yàn)收!海珠街坊值得期待.澎湃新聞.2023-10-26
三線換乘！地鐵十號(hào)線最大車站封頂！.人民資訊.2023-10-26
好消息！地鐵十號(hào)線計(jì)劃年底開工，天河客運(yùn)站19個(gè)站到西塱.廣州天河發(fā)布.2023-10-26
廣州地鐵大時(shí)代.騰訊大粵網(wǎng).2023-10-26
@廣鋼新城 您的地鐵已確認(rèn)!10號(hào)線年底動(dòng)工 2023年建成!.搜狐網(wǎng).2023-10-26
16條線路的最高時(shí)速，看看你搭的那趟車跑多快~.廣州地鐵.2023-10-26
來源:廣州地鐵.廣州地鐵.2023-10-26
地鐵十號(hào)線計(jì)劃年底開工 天河客運(yùn)站到西塱共19個(gè)站.搜狐網(wǎng).2023-10-26
多條地鐵新線明年開通，哪個(gè)區(qū)會(huì)是大贏家？.搜狐焦點(diǎn).2023-10-26
最新消息!廣州這5條地鐵線明年開通!.網(wǎng)易.2023-10-26
廣州地鐵三號(hào)線崗頂站封頂.搜狐網(wǎng).2023-10-26
逝者42? 陳躍成:“回去了，做完這單活就回去”.新浪網(wǎng).2023-10-26
今起率先實(shí)現(xiàn)3改6.新浪網(wǎng).2023-10-26
國家發(fā)展改革委關(guān)于廣州市城市軌道交通 第三期建設(shè)規(guī)劃（2017-2023年）的批復(fù).國家發(fā)展和改革委員會(huì)網(wǎng)站.2023-10-26
地鐵||廣州獲批十段地鐵新線，國家發(fā)改委已正式批復(fù)廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃.廣州交通.2023-10-26
地鐵十號(hào)線工可報(bào)告獲批.廣州地鐵.2018-01-26
廣州地鐵10號(hào)線開始招標(biāo) 擬2023年底竣工.搜狐網(wǎng).2023-10-26
來源:廣州地鐵.廣州地鐵.2023-10-26
地鐵十號(hào)線寺右新馬路站即將動(dòng)工.廣州地鐵.2023-10-26
廣州地鐵十號(hào)線首個(gè)車站開工建設(shè).廣州地鐵.2023-10-26
廣州地鐵十號(hào)線東曉南站本月30日起圍蔽施工.羊城派.2023-10-26
地鐵十號(hào)線工程進(jìn)度刷新！首條隧道貫通.今日頭條.2021-11-23
地鐵十號(hào)線最大車站封頂，在建新線刷新進(jìn)度條.今日頭條.2021-11-07
地鐵十號(hào)線最深暗挖隧道貫通，在建新線刷新進(jìn)度條.今日頭條-廣州日?qǐng)?bào).2022-01-12
征地近42.7萬㎡!廣鋼新城車輛段項(xiàng)目大提速…….騰訊網(wǎng).2023-10-26
地鐵十號(hào)線第二個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，土建累計(jì)完成42%.今日頭條·廣州日?qǐng)?bào).2022-05-19
招標(biāo)投標(biāo).廣州地鐵.2023-10-26
廣州地鐵在建線路進(jìn)度更新：十號(hào)線天廣區(qū)間雙線貫通.北青網(wǎng).2023-10-26
403 Forbidden.新華網(wǎng).2023-10-26
地鐵十號(hào)線工可報(bào)告獲批.廣州地鐵.2023-10-26
廣州地鐵10號(hào)線12號(hào)線或增兩座換乘站.金羊網(wǎng).2023-10-26
定了!廣州?這條地鐵年底開通，還有這些交通項(xiàng)目有新進(jìn)展 →.搜狐網(wǎng).2023-10-26
廣州地鐵十號(hào)線獲批動(dòng)工 三號(hào)線將不再開往天河客運(yùn)站.微信公眾平臺(tái).2023-10-26
地鐵“黃金區(qū)間”掘進(jìn)萬億商圈.南方日?qǐng)?bào).2023-10-26
收好這份廣州地鐵“最新官方時(shí)刻表”!再也不怕錯(cuò)過首班車和末班車?yán)?.廣州廣播電視臺(tái).2023-10-26
廣州地鐵多條規(guī)劃新線露臉 10號(hào)線將延伸至南海.廣州日?qǐng)?bào).2023-10-28
西塱站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)完工！廣州地鐵十號(hào)線工程又有新進(jìn)展.瀟湘晨報(bào).2023-10-28
廣州地鐵10號(hào)線濱江東路站封頂.中國青年網(wǎng).2023-10-28
廣州地鐵十號(hào)線再添一臺(tái)盾構(gòu)始發(fā).瀟湘晨報(bào).2023-10-29
廣州地鐵兩新線再添隧道貫通，十號(hào)線土建工程已完成70%.廣州日?qǐng)?bào).2023-10-29
廣州“最繁忙十字路口”將建設(shè)人行地道.中國新聞網(wǎng).2023-10-29
廣州地鐵十號(hào)線首列車“到家”.科學(xué)網(wǎng).2025-05-19
廣州地鐵十號(hào)線獲批動(dòng)工 三號(hào)線將不再開往天河客運(yùn)站|天河客運(yùn)站|三號(hào)線|十號(hào)線_新浪新聞.新浪新聞.2021-11-30
廣州地鐵 全程為你--公司新聞.公司新聞.2021-11-30