哈羅鐵路北起在建中的蘭新高速鐵路哈密南站，沿途經過花園、南湖、沙哈、巴特、鰱魚山、黑龍峰、多頭山、東臺地、羅中等9個車站，直接挺進有著“死亡之海”之稱的羅布泊，正線全長373.8公里，站線34.8公里。2009年5月25日，哈羅鐵路開工儀式在哈密市舉行。2010年5月25日，在哈密市花園鄉(xiāng)隆重舉行哈羅鐵路建設動員大會。2012年7月22日，“生命禁區(qū)”首條鐵路全線貫通。2012年11月29日正式通車。
鐵路介紹
哈羅鐵路位于新疆哈密市和巴音郭楞蒙古自治州境內，全長約360公里，自既有蘭新鐵路哈密市引出，向西南經規(guī)劃的哈密工業(yè)園區(qū)、大南湖煤田西緣繼續(xù)行進，伴行哈密-羅布泊公路東側，至線路終點羅布泊鎮(zhèn)羅中區(qū)，設計技術標準為國家Ⅱ級單線鐵路，內燃牽引，預留電氣化條件。規(guī)劃輸送能力為貨運每年3000萬噸。工程總投資29.93億元，總工期2年，2012年11月29日正式開通運營。
2012年11月29日12時26分，隨著現場指揮人員一聲令下，57001次貨運列車自哈密南站駛出，奔向有著“死亡之海”之稱的羅布泊，這標志著哈（密）羅（布泊）鐵路正式建成通車，羅布泊由此告別沒有火車的歷史。
2009年5月25日，新疆哈羅鐵路開工儀式在哈密市舉行。該鐵路建成后將滿足羅布泊鉀鹽開發(fā)需要，并將直接促進新疆優(yōu)勢資源轉換和旅游資源開發(fā)。
中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司負責人表示，哈羅鐵路將與哈密至臨河鐵路相連，形成新疆與西北、華北地區(qū)客貨交流的新通道。不僅如此，修建哈密至羅布泊鐵路，對開發(fā)沿線旅游資源、加快南疆地區(qū)脫貧致富、促進我國東西部地區(qū)優(yōu)勢互補也具有重要意義。
工程進展
2010年3月3日上午，中鐵十二局集團有限公司承建的哈羅鐵路S1標段重點工程南湖特大橋工程正式開工，這標志著哈羅鐵路正式開工建設。行署副專員亞森·斯地克出席奠基儀式。
2010年3月15日，羅布泊鎮(zhèn)深入哈羅鐵路施工單位駐地調研。
2010年5月25日，哈羅鐵路建設動員大會在哈密市花園鄉(xiāng)隆重舉行。中國共產黨中央委員會政治局委員、自治區(qū)黨委書記王樂泉，自治區(qū)黨委副書記、自治區(qū)主席努爾·白克力，國家開發(fā)投資集團黨組書記、總裁王會生等領導出席典禮并為哈羅鐵路工程培土奠基。
2010年6月5日，中鐵十二局集團有限公司哈羅鐵路項目部在兵團農十三師會務中心召開“百日大干”階段性總結表彰大會，哈密市市委常委翟同江，中鐵十二局集團哈羅鐵路項目指揮長呂生，黨委書記李占全等領導出席了本次大會。
2010年8月底，工程累計完成投資7.3億元，完成總投資的24.41%。其中，2010年計劃完成投資10億元，年度累計完成5.3億元，完成年度計劃的53.00%。
2010年11月新疆哈羅鐵路南湖特大橋橋墩臺中的51、52、54、69號橋墩封頂，標志著橋墩臺主體工程提前14個月完工。
2011年8月1日，在哈羅鐵路施工現場，工人在操作機械架梁。 ? 9月15日下午7點38分，隨著哈 羅鐵路南湖特大橋最后一片橋梁的徐徐落下，標志著新建哈羅鐵路南湖特大橋99孔梁全部架設完畢，從而為后續(xù)的機械鋪軌打開了通道。
南湖特大橋作為哈羅鐵路的控制性工程全長約3.3公里，橋墩最高處達43米，共由99孔32米梁組成，該橋的架通直接打開了機械鋪架進出羅布泊的咽喉之路。
2012年3月18日。中鐵十四局集團有限公司三公司哈羅鐵路項目部召開了由項目部技術人員、各工區(qū)工區(qū)長、技術負責人參加的施工技術現場觀摩會。
2012年6月20日，正在建設中的哈（密）羅（布泊）鐵路正處于緊張的鋪軌施工收官階段，7月20日鋪軌將到達終點羅中站。屆時，亙古荒漠羅布泊將告別沒有鐵路的歷史。
2012年7月15日深夜，羅布泊深處的羅中段鋪架現場一片繁忙。正在現場負責施工的胥洪說，目前哈羅鐵路距離終點只有10多公里。
2012年7月22日全線貫通。
2012年11月29日正式通車。
修建意義
意義一：哈羅鐵路開工標志著“一主兩翼”鐵路建設進入實施階段
2010年5月25日哈羅鐵路建設動員大會的召開，標志著“一主兩翼”鐵路建設進入了實施階段。“一主”指擬投資1200億元建蘭新鐵路客運專線，項目建成后，現有蘭新鐵路線將改為貨運專線，主要用于新疆煤炭等資源外運；“兩翼”分別指新疆將軍廟——巴里坤哈薩克自治縣——哈密市——策克（內蒙古自治區(qū)）鐵路、哈密——敦煌市——西寧市——成都鐵路。項目預計3年內建成，一期設計煤炭年運力達3億噸。這些鐵路都將經過哈密地區(qū)，為哈密煤炭外運提供便利。
意義二：哈羅鐵路開工意味著哈密地區(qū)交通樞紐地位更加凸顯
2009年以后的幾年內，哈密地區(qū)將建成蘭新鐵路電氣化、蘭新第二雙線、臨策鐵路、哈羅鐵路、哈密至將軍廟鐵路五條鐵路干線、七個方向的鐵路樞紐，這將使哈密地區(qū)的交通樞紐地位更加凸顯，援用中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司副總工程師陳祥千的話來說，那就是：“哈密將成為我局管內僅次于烏魯木齊地區(qū)的重要的鐵路樞紐。”
根據國家中長期鐵路網調整規(guī)劃，哈羅鐵路將與哈密市—臨河鐵路相連，形成新疆與西北、華北地區(qū)客貨交流的新通道；還將適時延伸與規(guī)劃建設的青（海）新（疆）線相接，實現西北與中國西南地區(qū)各種生產要素的交流。
意義三：哈羅鐵路建成將保障哈密成為“西煤東運”主戰(zhàn)場
羅布泊分布著預測儲量達230億噸的特大型大南湖煤田。隨著煤炭資源勘查的不斷深入，素有新疆“東大門”之稱的哈密地區(qū)已成為我國“西煤東運”戰(zhàn)略的重要資源開發(fā)區(qū)，并將建成億噸級煤炭生產基地。
鐵道部等國家部委籌劃建設的哈密市至國內省區(qū)“一主兩翼”鐵路線，就是用于吐魯番市——哈密地帶約6000億噸煤炭儲量的“西煤東運”。“一主兩翼”鐵路建成之日，就是大規(guī)模“西煤東運”之時。
意義四：哈羅鐵路建成將滿足國投新疆羅布泊鉀鹽有限責任公司的運力需要
羅布泊地下鉀鹽儲量全國第一，哈密至羅布泊鐵路線路終點羅布泊鎮(zhèn)羅中區(qū)正是我國重要的鉀肥生 產基地。地質部門已初步探明羅布泊羅北區(qū)和東西臺鉀鹽儲量約為5億噸。
作為農業(yè)生產不可缺少的重要生產資料，中國鉀肥供需缺口非常突出，自給率不足30%。我國鉀肥年需求1000多萬噸，70%依賴進口。羅布泊120萬噸鉀肥工程項目作為“十一五”期間我國重大建設項目，總投資約40億元，2008年底已經建成；至2014年底，二期300萬噸/年鉀肥生產能力也將建成。必將有效緩解中國鉀肥長期嚴重依賴進口的局面，而且?guī)赢數叵嚓P產業(yè)發(fā)展，促進經濟增長和就業(yè)。因此，哈羅鐵路建成后即可為加快羅布泊鉀鹽資源開發(fā)利用提供充足的運力保障。
意義五：哈羅鐵路建成將保障哈密市成為“西電東送”輸出口
西北電網有限公司黨組副書記、總經理孫佩京一行來哈密調研時表示，到2010年，新疆750KV電網將與西北電網并網，屆時，哈密將成為國家“西電東送”工程的核心輸出口。
“西電東送”工程是國家實施西部大開發(fā)的三大標志性工程之一，也是西部大開發(fā)三大標志性工程中投資最大、工程量最大的一項惠及西部各族人民群眾的民生工程。在我國電力建設史上，如此大規(guī)模的電源、電網建設從未有過。
孫佩京說，烏—吐—哈750KV線路將于2009年建成投運，其中將在哈密市區(qū)域建成雙回750KV線路，實現與西北主網互聯；到2020年將配合哈密煤電化基地建設和能源開發(fā)，在優(yōu)化哈密220KV、750KV電網基礎上，再建3條正負800KV直流輸電線路，以實現哈密電力大規(guī)模、遠距離、高效率外送的迫切目標。
地委書記郭連山在與孫佩京一行座談時指出：哈密人民有“兩盼”，一盼“西煤東送”，二盼“西電東送”。他表示：哈密各級黨委、政府將對西北750KV電網建設給予全力支持，給予最優(yōu)惠的政策。
郭書記的這番話即將兌現，哈密市至羅布泊鐵路沿線分布的預測儲量達230億噸的特大型大南湖煤田，正是火電用煤的重要來源，哈羅鐵路一旦建成，即可為哈密地區(qū)形成煤電化工基地提供可靠的運力保障。
學界認為，“路斷城空”和“水斷城空”，是樓蘭衰亡的兩大主因。作為絲綢新路，哈羅鐵路無疑將成為樓蘭生態(tài)重建的強大引擎。
此外，哈羅鐵路沿線還分布有規(guī)劃建設的哈密工業(yè)園區(qū)，哈羅鐵路建成后，可滿足煤田開發(fā)、礦石、電廠等運輸需要，為該地區(qū)形成煤電化工基地提供可靠的運力保障。
報道
新疆廣播電視臺連續(xù)報道
從2012年7月18日至22日，新疆電視臺《新疆新聞聯播》播出了5集連續(xù)報道，全景式地把哈羅鐵路呈現在觀眾面前。
第一集
第一集名稱：《哈羅鐵路施工接近尾聲》。說到鐵路“經過一年多施工”，軌道鋪設“即將到達終點羅中站”后，通過制作地圖，介紹哈密至羅布泊鐵路，讓觀眾了解到哈羅鐵路的整體情況。
第二集
第二集名稱：《哈羅鐵路沿線9個站點10月底前投運》。一開始說，記者要“沿哈羅鐵路穿越無人區(qū)”，為這個曠世工程的特殊意義與筑路的艱辛埋下了伏筆。然后說，這條鐵路和蘭新鐵路火石泉站一起，“形成南北走向的環(huán)狀包圍圈”，帶動哈密市及周邊發(fā)展。初步告知人們在“無人區(qū)”修筑這條鐵路的作用和意義。
第三集
第三集名稱：《哈羅鐵路上的靚麗風景——南湖特大橋》。介紹了哈羅鐵路線上唯一一座大橋——南湖特大橋。通過圖像與介紹，讓觀眾親眼看到這座“全長3250米，由99孔”組成的混凝土鋼筋結構的大橋，猶如“一條長龍盤踞在戈壁大漠”，體現出這條鐵路工程的巨大與宏偉。
這集專門做了一個背景材料《打造立體交通樞紐》。背景通過地圖制作，直觀地讓觀眾了解到，隨著哈羅鐵路的建成，哈密市的過境鐵路將達到“7條”，形成“一主兩翼”的鐵路交通格局，成為新疆重要的“交通樞紐”，進一步闡釋了哈羅鐵路建設的戰(zhàn)略意義。
第四集
第四集以《 "生命禁區(qū)"里的三人小站》為題，介紹哈羅鐵路的巴特車站。車站設在“全年200多天都在刮大風，最大風力超過13級”的羅布泊腹地。說是車站，其實是“一個用廢舊彩鋼板建在平板車上的活動板房”，“三位職工堅守”。他們“生活起居，全部都在這個20平米的小屋里”。寸草不生的地方，荒涼寂寞，一天最愉快的事是“看到火車經過”。
這集讓人們知道，整個工程留有野生動物通道、泄洪通道，以及設置護路防沙障等。這些都反映出工程的復雜性和環(huán)保意識，折射出我國鐵路建設者的智慧。
第五集
最后一集《哈羅鐵路全線鋪通》在忠實地記錄下最后一個軌排鋪設的現場后說，這條鐵路不僅“打破‘羅鉀’發(fā)展瓶頸”，還“將與哈密-臨河區(qū)鐵路相連，形成新疆與西北、華北地區(qū)客貨交流的新通道”。再次把這條鐵路的現實作用與長遠的戰(zhàn)略意義告知觀眾。
保護野生動物
哈羅鐵路全線密集橋涵確保野駱駝遷徙。
哈羅鐵路沿線全是沙漠戈壁，但在這惡劣的自然環(huán)境中，卻是世界極度瀕危物種野駱駝的國家級自然保護區(qū)。為保護哈羅鐵路工程沿線分布的野生動物，鐵路部門對保護區(qū)周圍的車站和線路進行優(yōu)化設置，建設橋涵滿足動物通行。哈羅鐵路全線共建有橋梁279孔，涵洞394孔，最密集的地方，每隔80米就有一座橋涵，從而保障了野駱駝東西向的遷徙和種群基因交換。
參考資料 >
又一條神奇的天路——揭秘通往羅布泊的哈羅鐵路.海外網.2024-01-06
哈羅鐵路鋪軌進入收官階段.中國政府網.2024-01-06