圣彼得堡地鐵 （Peterburgsky metropoliten）是俄羅斯第二大城市圣彼得堡的地下鐵路系統，于1955年11月15日開通，每天總計約有300萬人搭乘，為世界第16繁忙的地鐵系統。
截止2017年圣彼得堡共5條地鐵線，運營里程113.5公里，67個車站（其中7個換乘站），將中心城區與大小涅瓦河分割的各個島嶼和城郊連接在一起。圣彼得堡地鐵車速快，發車密度高，一般2-3分鐘就會來一列車，高峰時甚至僅間隔20-30秒。圣彼得堡擁有世界最深的地鐵系統之一，位于地下57米之深。至今俄羅斯最深的13個地鐵車站（深度超過67米）圣彼得堡占據12席。最深的車站是5號線海軍部站，深度達86米，是全俄也可能是全世界最深的地鐵站。
根據圣彼得堡公共交通總計劃規定，圣彼得堡地鐵線總長度將擴大139公里，開設89個新地鐵站，其中31個是一期工程。
運輸情況
2014年度日均客流量為209萬人次，全年為7.63億。依照維基百科的排名，此系統客流量為全球第18位。
整體上，圣彼得堡地鐵線網是以南北向線路為主的放射型結構。除了4號線以外，其余4條線路都可以認為是由2條從市中心往外延伸的放射線【Радиус】組成，而線路的名稱也正是兩條放射線的合稱。但與莫斯科不同的是，所有線路都沒有在市中心設定一個零點并作兩條放射線的分界點。
4號線曾經也是由海濱【Приморский Радиус】、右岸【Правобережский Радиус】兩段放射線組合而成的。2009年3月7日，海濱放射線——即花園站【Садовая】至警衛大道站【Коментанский Проспект；上圖翻譯為“總督大道”】段——拆解并入5號線，并設救世主站【Спасская】與原來花園站以及2號線的前門廣場【Сенная Площадь；上圖翻譯為“干草廣場”】。目前正往西延伸至海邊，再經十字架島往西北延長至拉赫塔地區。這段規劃中的延長線被稱為“拉赫塔放射線”【Лахтинский Радиус】。
當前，圣彼得堡當局正在建設5號線伏龍芝放射線的二期工程、4號線劇院站【Театральная】、3號線新十字架島站【Новокрестовская】，以及6號線一期。此外，當局也正在考慮在3號線圈樓站【Гостиный двор】至瓦西里島站【Василеостровская】區間中加建海軍部-2站，與5號線的海軍部-1站實現換乘，并預留日后換乘遠期規劃中的7號線。按照規劃，2035年左右北京地鐵8號線環線建成后，線網格局會變成“環+放射”狀。
與莫斯科地鐵的線網不同的是，圣彼得堡地鐵很重視與鐵路的接駁。全市有5個火車總站，而早在蘇聯時代開通的1號線首期的7站里就已經接上了其中3個。此外，1、2、3號線都有貼著鐵路、與之直接換乘的站點。
1號線奮勇廣場站【Площадь Мужества】，開通于1975年12月31日。
3號線瓦西里島站，開通于1967年11月3日。
5號線支流運河站【Обводный канал；又譯“側路渠”站】，開通于2010年12月30日。
圣彼得堡地鐵實行一費制，進站時驗票。截止文章發布的時候（2015年6月20日），單程票票價為31俄羅斯盧布。除了單程票，經常搭地鐵的乘客也可以購買多次票。乘客可以在售票處找票務員買票，也可以到自動售票機購票。自動售票機除了接收紙幣和硬幣以外，還能使用 Visa PayWave 或 MasterCard PayPass 購票，但暫時還不支持中國銀聯閃付。
這是目前圣彼得堡最新一代列車81-556/557/558“涅瓦”【НеВа】。目前正在3號線運營。獨立國家聯合體生產的地鐵列車的型號命名方式有點復雜，是按車廂來編型號的。像“涅瓦”這車，81-556是動車車頭，81-557為動車中間車，558為拖車中間車。3號線采用6節編組，因此編組形式為556-557-558-558-557-556。日后該車型投入到其他線路時，還能擴編成7節或8節編組。
結構性能
在地鐵站內，候車站臺的對面墻上(鐵軌內側墻上)有一個浮雕箭頭。箭頭指向為列車前進 的方向，箭身被分成好多段，每段都按序代表一個車站，上面寫有車站名，箭尾的一段則是本車站。離終點站越近，段數也就越少。一目了然所要乘坐的地鐵是開往那個方向
在圣彼得堡穿過兒童公園來到尼古拉·車爾尼雪夫斯基地鐵站，當你站在扶梯上下行時，就開始感嘆俄羅斯人創造奇跡的本領。在斜插入地下的滾梯以40～50m/rain（米/分鐘）的速度運行，約1-2min到達地鐵站臺，這意味著火車是在地下六七十米的深度飛馳。令人難以想象的是這樣的地鐵是50年前建造的。約瑟夫·斯大林時代內部裝修象宮殿。
發展歷史
圣彼得堡的結構格調也差異頗多。早期建成的不少車站受斯大林時期宏偉多廊柱的建筑風格、俄羅斯傳統的圓頂巴洛克建筑。
配備狀況
值得一提的是，圣彼得堡地鐵曾于1960年代在其中10個車站安裝一種名為Horizontal lift的設施，這是世界上最早期出現的月臺幕門之一，不過月臺幕門是用不透明的鋼鐵所制造的鋼門，再以石墻包圍車門以外月臺部份。由于月臺及路軌完全被不透明鋼門及石墻阻隔，乘客無法單憑肉眼得知列車是否駛進，直至職員作出宣布及開啟鋼門才能進入車廂。但這設施因成效不大而未能推廣至其他車站，現時尚有少量車站繼續使用。
參考資料 >
俄羅斯圣彼得堡地鐵線路圖_運營時間票價站點_查詢下載.地鐵圖.2024-03-10
圣彼得堡地鐵.bienvenido spb.2024-03-10
世界上最深的地鐵在哪!?.知乎專欄.2024-03-10
那些你以為的俄羅斯留學.金吉列.2024-03-10
圣彼得堡計劃新建89個地鐵站.俄羅斯衛星通訊社.2024-03-19
圣彼得堡地鐵【下】.知乎.2017-06-22
圣彼得堡地鐵印象記（一）.攜程網.2017-06-22