時維禮是一名德國鐵路工程師.
設計勘探湖北省第一條鐵路-大冶鐵路
基本介紹
這邊挖鐵礦，那邊就得考慮挖出來的鐵礦怎么運出去。
按當時的條件，水路運輸最為劃算，然而大冶鐵礦并不靠水路。
據(jù)馬景源介紹，當時，曾有方案是從鐵山修一條寬平大馬路到石灰窯，用馬車把礦石拉倒石灰窯江邊，然后裝鋼駁運漢陽。可是如果漢陽鐵廠每天都需要幾百噸鐵礦石，那得需要多少輛馬車？馬路上豈不是車馬成群？
最終，張之洞決定從鐵山鋪修筑一條鐵路到石灰窯江邊。
張之洞從德國訂購鐵路器材及機車，并聘請德國鐵路工程師時維禮到湖北，在開工建設礦山的同時，兼辦鐵山運道。
當時，張之洞委派候補知縣張飛鵬負責鐵山運道，并派了另外三位候補官員帶著時維禮，勘測路基，設計鐵路。
1891年4月，張之洞委派曾二次擔任過大冶市知縣的林佐會同大冶縣令陸佑勤，與時維禮一起主持開工興建鐵路。
僅一年多的時間，這條全長約31公里的鐵路全線竣工，均采用德國制造的84磅鋼軌鋪成，全路6條支路，為開車、歇車、屯車之用，設鐵山、盛洪卿、下陸、石堡4站。因整個線路都在當時的大冶縣境內，故名為“大冶鐵路”。
馬景源告訴記者，大冶鐵路離中國境內出現(xiàn)的第一條鐵路唐山至煤河鐵路相隔不過11年。當?shù)谝涣谢疖噺?a href="/hebeideji/866217057156301433.html">下陸站開進鐵山車站裝運礦石時，沿途村民竟被眼前這又冒煙又怪吼的“怪物”嚇得躲起來。
同一時間，下陸機車修理廠、江邊裝卸礦石碼頭等配套設施也建成。除了火車司機及機車修理廠工匠多來自江浙一帶近代工業(yè)較為發(fā)達的地區(qū)，張之洞主要還是聘請了一批德國機匠，關鍵的崗位大多還是被德國人占據(jù)著。
有文史資料記載，1897年的一天，曾有德國工匠在火車的氣缸內安放了一根螺絲釘，導致氣門不閉，造成火車在鐵路上飛行不止，差點出了大事。正是因為德國工匠對這條鐵路的“隨心所欲”，也激起了工人們學習技術的熱潮。
沒過多久，大冶鐵路的火車司機幾乎全由下陸灣的工人擔任，逐步代替德國工匠。
1938年，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，大冶鐵礦和大冶鐵路成為日寇奪取的重要目標，為避免落入日寇之手，國民政府決定拆毀大冶鐵路。
迫于五四運動的壓力，中國代表最終沒有出席巴黎和會的簽字儀式。
不過，日本早就通過各種手段，實現(xiàn)了他們對漢冶萍公司的掠奪。
張之洞1890年創(chuàng)辦漢陽鐵廠時，遣人調查原料品之產，聘德國技師時維禮到大冶勘察鐵礦。大冶礦藏豐富，鐵質優(yōu)良，僅裸露于地面的鐵礦石就有1億噸以上，礦石含鐵量超過60%，另含銅、金、銀、鈷等稀貴金屬，是世上罕見高品位礦。時維禮非常“驚訝”，將勘察結果秘而不宣，立即告知德國政府，德國政府馬上同清朝交涉，希望能取得該礦的開采權，張之洞一口回絕。
1897年，日本用中日甲午戰(zhàn)爭中國賠償?shù)?億多兩白銀中的一部分，在北九州市福岡縣遠賀郡建立了鋼鐵廠，稱八幡制鐵所，這是日本最早的鋼鐵企業(yè)。
正當日本為制鐵所原料發(fā)愁時，得知了大冶鐵礦的消息。清政府的實業(yè)顧問、新日鐵住金所技師西澤公雄，密報日本政府說：“即以近地面之層所蘊藏者計之，已有五萬萬噸之多。”他建議制鐵所從大冶市取得鐵礦原料，并被日本政府采納，作為國策定了下來。
參考資料 >
日本侵華至少1/10步槍生產使用湖北大冶鐵礦(圖).中國新聞網(wǎng).2017-08-03