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亞德港（英文名：JadeWeserPort?），是德國威廉港的集裝箱港區，?也是德國唯一一座可停靠超大型集裝箱船的深水碼頭。?該港位于威廉港市中心東北方向約9公里處，亞德灣內灣西岸，福斯勒珀灘涂以東，南鄰“下薩克森大橋”（煤炭碼頭），北接WRG突堤設施。

2002年6月，下薩克森州與不來梅攜手合作，共同推進德國北部地區基礎設施項目之一——在威廉港打造亞德港。2003年4月，在亞德港正式項目許可移交后，下薩克森州與不來梅市又共同成立了亞德港建設公司，以推進亞德港的建設工作。?2006年1月初，亞德港的碼頭陸域（含碼頭岸壁及堤防）建設工程通過歐洲資格預審程序公開招標；4月，歐門集團（EUROGATEGroup）獲得亞德港運營權競標勝利，成為亞德港的運營商；5月4日，針對亞德港碼頭陸域建設工程，已通過資格預審的投標聯合體提交的標書正式啟封；9月，亞德港項目依據《德國礦業法》的最終審批獲得通過，該審批于2007年11月起具備即時執行效力，為亞德港后續建設提供法律依據。?2007年3月，亞德港項目依據《德國航道法》的規劃審批正式生效，擁有即時執行權；同年9月26日，亞德港的碼頭區域及碼頭岸壁建設工程合同授予了由位于埃姆斯蘭地區帕彭堡市的邦特集團牽頭的聯合體，標志著亞德港主體工程建設即將啟動。?2008年5月至2010年5月，亞德港的填砂工程啟動，整個工程持續兩年，為亞德港港口陸域建設奠定基礎。?2011年1月，亞德港長度為1000米的碼頭第一階段工程正式移交給亞德港的運營商歐門集團；2012年4月起，亞德港進入試運營階段；2012年9月21日，亞德港舉行正式開港儀式，標志著亞德港全面投入運營。

亞德港碼頭核心區域占地130公頃，規劃有160公頃的物流及港口配套服務區域，其中包含一個貨運村，德國A29高速公路的終點直抵港口入口。亞德港碼頭核心區岸線總長1725米，總寬度650米，北側堤防總長約1950米，其臨海側邊坡的重型防護將嚴格遵循堤防建設標準規范。該段堤防規劃高程比地平線高出8.50米，以抵御北海海浪沖擊。可停靠載箱量超10000標準箱、船長達430米、船寬58米、最大吃水16.5米的新一代超大型集裝箱船。碼頭配備16臺集裝箱橋吊，可同時為4艘大型集裝箱船及多艘支線船提供服務。

歷史沿革

在亞德河修建深水集裝箱碼頭的設想，最早由港口企業協會 —— 威廉港港口經濟協會（WHV）于1993年提出。隨后在1998年和2000年，相關方又開展了潛力分析與可行性研究。

2002年6月，下薩克森州與不來梅漢薩自由市攜手合作，共同推進德國北部地區過去50年來規模最大的基礎設施項目之一——在威廉港打造亞德港，亞德港計劃成為德國唯一一座可停靠超大型集裝箱船的深水碼頭，并計劃于2011年投入運營。亞德港項目的推進需依據《德國航道法》（WaStrG）與《德國礦業法》（BBergG）完成規劃審批流程。?

2003年1月，在亞德港項目提交規劃審批申請后，為推進亞德港項目落地，下薩克森州與不萊梅州政府首腦共同成立了亞德港建設有限兩合公司（JadeWeserPortRealisierungsGmbH&Co.KG）；2003年4月，亞德港在正式項目許可移交后，下薩克森州與不來梅又共同成立了亞德港建設公司，以推進亞德港的建設工作。?

2006年1月初，亞德港的碼頭陸域（含碼頭岸壁及堤防）建設工程通過歐洲資格預審程序公開招標；4月，歐門集團（EUROGATEGroup）獲得亞德港運營權競標勝利，成為亞德港的運營商；5月4日，針對亞德港碼頭陸域建設工程，已通過資格預審的投標聯合體提交的標書正式啟封，5家入圍聯合體不僅為亞德港項目提交了整體方案，還附帶了400項專項建議；9月，亞德港項目依據《德國礦業法》的最終審批獲得通過，該審批于2007年11月起具備即時執行效力，為亞德港后續建設提供法律依據。?

2007年3月，亞德港項目依據《德國航道法》的規劃審批正式生效，擁有即時執行權，同時亞德港項目第一階段建設所需的規劃審批決定也正式頒布，為亞德港工程啟動掃清關鍵障礙；2007年9月26日，亞德港的碼頭區域及碼頭岸壁建設工程（第一施工階段）合同授予了由位于埃姆斯蘭地區帕彭堡市的邦特集團（BunteGroup）牽頭的聯合體，標志著亞德港主體工程建設即將啟動。?

2008年3月底，作為德國目前規模最大的海上建筑工地，亞德港項目已雇傭約300名工人，4艘挖泥船針對亞德港啟動土地圍墾作業，截至當時已向亞德港施工現場運送約1900萬立方米砂石（亞德港規劃總填砂量約4300萬立方米）；2008年5月至2010年5月，亞德港的填砂工程啟動，整個工程持續兩年，為亞德港港口陸域建設奠定基礎；2008年8月起，亞德港的板樁墻打樁作業開始，逐步構建亞德港港口碼頭的核心防護結構，當時有5臺打樁起重船在亞德港主碼頭及南北兩側回旋區護岸上同步施工，已完成1200多根承重樁與斜樁的打設，為亞德港碼頭岸壁提供穩固支撐。在亞德港港口陸側運輸連接方面，通往亞德港主海堤的公路已完工，亞德港鐵路軌道相關的大部分工程及堤防建設工作也已完成。?

2011年1月，亞德港長度為1000米的碼頭第一階段工程正式移交給亞德港的運營商歐門集團；2012年4月起，亞德港進入試運營階段，開始測試亞德港各項運營流程與設施功能；2012年9月21日，亞德港舉行正式開港儀式，標志著亞德港全面投入運營。

位置地理

亞德港深水集裝箱碼頭選址于亞德灣內灣西岸（亞德灣為北海亞德河口的一部分），位于威廉港市中心東北方向約9公里處。碼頭地處福斯勒珀灘涂以東，南鄰“下薩克森州大橋”（煤炭碼頭），北接WRG突堤設施，建成后將成為威廉港港口設施的有機組成部分，與北側WRG突堤及碼頭的平均距離約為2200米。

設計布局

工程設計

依據《德國航道法》申報的亞德港建設項目，包含以下關鍵工程措施：

碼頭區域建設

亞德港項目的核心工程是向亞德灣內延伸，打造一片全新的港口區域。港口總需用地面積360公頃，具體劃分為以下幾個部分：

布局

亞德港碼頭核心區域占地130公頃，此外還規劃有160公頃的物流及港口配套服務區域，其中包含一個貨運村。公路與鐵路網絡將為港口提供高容量運輸通道，德國A29高速公路的終點直抵港口入口。項目總投資額達9.5億歐元，其中港口運營商歐門集團（EUROGATE）為港口上層建筑投資3.5億歐元。

碼頭核心區西側約160公頃的區域被稱為“港口灘涂”（Hafengroden），將用于發展港口相關產業及配套服務。該區域北、東、南三側被交通區環繞，西側則以新建的福斯勒珀海堤為界。

港口區域（含堤防）將通過填砂方式建設，總填砂面積約360公頃，需填砂量約4300萬立方米。所需砂石將通過以下途徑獲取：一是對新航道、進港區域（含系泊區）進行疏浚作業；二是開采未來港口區域南北兩側的兩處采砂坑，采砂深度將達到平均地平線以下35米。依據《德國礦業法》的規劃審批流程，已批準從這兩處采砂坑采砂的總體作業方案。

硬件設施

堤防工程

亞德港在新造陸域周邊規劃建設的堤防，將在填砂階段及后續運營中，起到抵御波浪沖擊、防止侵蝕的作用。堤防擴建工程需鋪設50萬至60萬噸水工砌塊，對工程技術與物流運輸均構成極大挑戰。此外，堤防還將為碼頭核心區與物流區提供高水位防洪保護。港口東側以碼頭岸壁為邊界，綜合考慮暴雨水位與潮汐影響的前期測算顯示，比地平線高出7.50米的碼頭岸壁高度，足以提供必要的高水位防護。

亞德港北側堤防總長約1950米，其臨海側邊坡的重型防護將嚴格遵循堤防建設標準規范。該段堤防規劃高程比海平面高出8.50米，以抵御北海海浪沖擊。

“下薩克森州大橋”將融入總長約1100米的南側堤防中。大橋（含引道）正南側的邊坡下部將采用混凝土覆蓋，上部邊坡下段將鋪設勞恩堡黏土，并在表層覆蓋小麥麩。該區域地面高程設定為比海平面高出7.50米，這一高度與其位于亞德港后方的受保護地理位置相匹配。

集裝箱碼頭

亞德港碼頭核心區岸線總長1725米，總寬度650米。該尺寸是綜合考慮預期集裝箱吞吐量、船舶尺寸及運力變化后，確定的合理用地規模。碼頭岸壁設計以高水位安全為原則，地面高程比平均地平線高出7.50米。港口海底高程設定為比平均海平面低20.10米，因此碼頭岸壁從海底到地面的高差至少達27.60米。再加上3米的開挖誤差及潛在侵蝕安全余量，規劃采用的組合式板樁墻最大樁長約為43米，建成后的碼頭岸壁高度將在全球范圍內幾乎無出其右。

航道

亞德港通過航海模擬驗證，該港口選址十分理想。其進港航道僅23海里，吃水深度不受潮汐影響，可停靠載箱量超10000標準箱（TEU）、船長達430米、船寬58米、最大吃水16.5米的新一代超大型集裝箱船。碼頭規劃岸線總長1725米，配備16臺集裝箱橋吊，可同時為4艘大型集裝箱船及多艘支線船提供服務。

亞德港建成后，成為歐洲北海沿岸“北部航線”（勒阿弗爾至漢堡段）最靠東的深水港，預測年處理集裝箱量約270萬標準箱。據估算，經威廉港主樞紐處理的遠洋集裝箱中，約60%將通過海運中轉至斯堪的納維亞半島、歐盟波羅的海國家及俄羅斯的港口，融入歐洲內陸物流網絡。該港口也將成為歐洲“海上高速公路”跨區域運輸體系的關鍵組成部分。

碼頭側運輸連接

亞德河口屬于聯邦航道，航道寬度為300米。無論潮汐變化，亞德灣水域均能滿足吃水16.5米的船舶通行；吃水在16.5米至20.0米之間的船舶，可在適宜潮汐條件下進入亞德灣航道。本項目的重要工程之一，是將亞德灣航道調整至新碼頭處，這是出于7公里至15公里航道段的航海安全與水文條件考慮，屬于必要工程措施。

位于亞德港內的威廉港多式聯運的優勢在于海運、公路和鐵路之間的無縫銜接。得益于建設初期的合理規劃，威廉港擁有全歐洲絕無僅有的公路-鐵路-水路三維聯運體系。A29號高速公路、復線貨運鐵路分別由南北方向接入港區，匯合于港區中部的公鐵聯運站，距離碼頭岸線直線距離僅800米。公鐵聯運站配備6條鐵路裝卸線，鐵路裝卸線向北延伸，與16軌道鐵路編組站相連。長距離運輸集裝箱在聯運站裝車后，直接進入編組站按照目的地進行編組。短距離運輸集裝箱在碼頭裝車后，經由南部的高速公路快速離港，路線繞經城區且不受紅綠燈限制。此外，碼頭后方的物流園內已預先配套內部鐵路環線，必要時可實現鐵路專線到庫。未來，二十一世紀海上絲綢之路與中歐班列有望在這里交匯。

配套設施

浮橋停泊區

亞德港位于北堤的服務港設8個臨時及長期泊位，可供協助集裝箱巨輪的拖船、引航船與系泊船在此停靠。

該服務港的核心優勢如下：

亞德港物流園區

亞德港物流園區（GVZ JadeWeserPort）為業務提供發展空間，有150公頃連片可自由開發土地。園區入駐地塊為工商業用地（持GI用地證明），可建設多用戶倉庫、高架倉庫、分揀配送中心、高物流需求功能性建筑，支持定制尺寸，建筑限高50米，部分地塊可承載重型荷載。入駐支持包括建筑規劃、施工申請協助，對接必要服務；可溝通適配的業務扶持資金。

運營情況

運營單位

在威廉港，有兩家公司負責港口的推廣與運營工作：亞德港建設有限兩合公司（JadeWeserPort Realisierungs GmbH&Co. KG）負責保障港口順暢的運營、技術運作，以及基礎設施的經濟性利用，并為這些工作創造必要條件。該公司由下薩克森州持股 50.1%，不萊梅州持股49.9%。

另一家公司是威廉港亞德港集裝箱碼頭營銷有限兩合公司（Container Terminal Wilhelmshaven JadeWeserPort-Marketing GmbH&Co. KG），它是下薩克森州100% 控股的子公司，主要負責貨運中心內工業及物流用地的推廣與管理工作。

運營中心

威廉港集裝箱碼頭擁有顯著的航海優勢，相較于德國灣沿岸其他港口，其優勢具體體現在：航道水深18 米（約59英尺），吃水深度達16.5米（約54英尺）的大型集裝箱船可全天候通航，亞德灣內回旋半徑為700米（約2297英尺），且進港航程僅 23 海里。碼頭岸線長1725米（約1.07英里），配備有全球最大的集裝箱橋；碼頭運營商歐門集團（EUROGATE）依托這一設施，打造了先進的上層建筑，可滿足當代大型集裝箱船的貨物裝卸與處理需求。

亞德港貨運中心（GVZ JadeWeserPort）緊鄰威廉港歐門集團集裝箱碼頭，總面積160公頃（約395英畝）。這種 “碼頭 + 貨運中心” 的組合優勢堪稱獨一無二，能提供全方位的基礎設施區位利好：設有無紅綠燈的通道連接聯邦高速公路A29，可直達港區；與德國鐵路公司（Deutsche Bahn）的鐵路網相連；還建有多式聯運樞紐碼頭，該碼頭對接16軌調車場，可容納整列火車停靠。

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