海洋測(cè)量船是一種能夠完成海洋環(huán)境要素探測(cè)、海洋各學(xué)科調(diào)查和特定海洋參數(shù)測(cè)量的船只。凡是能夠完成海洋空間環(huán)境測(cè)量任務(wù)的艦船，均可稱為海洋測(cè)量船。
發(fā)展簡(jiǎn)史
早期的海洋測(cè)量船是應(yīng)海上航行運(yùn)輸安全的需要而產(chǎn)生的，世界上第一艘海洋測(cè)量船是英國皇家海軍用“挑戰(zhàn)者”號(hào)軍艦改裝的，于1872～1876年首次進(jìn)行環(huán)球海洋測(cè)量，其測(cè)量成果在當(dāng)時(shí)產(chǎn)生了巨大的影響。
為了更有效地交流、應(yīng)用海上航行安全信息，推動(dòng)海洋測(cè)量事業(yè)的發(fā)展，首屆國際海道測(cè)量大會(huì)于1919年6月在英國的倫敦召開。1921年建立國際海道測(cè)量局(IHB)以后，基本上每隔5年召開1次國際海道測(cè)量大會(huì)。會(huì)議交流測(cè)繪學(xué)成果資料和最新探測(cè)技術(shù)，介紹最新海洋測(cè)量船的創(chuàng)新技術(shù)，大大刺激了各海洋國家建造新型測(cè)量船的積極性。
二戰(zhàn)期間，由于戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，測(cè)量船的建造一度處于停滯狀態(tài)。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，由于世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇及航海事業(yè)的發(fā)展，美國海軍率先推出了海洋測(cè)量船的中長(zhǎng)期建造規(guī)劃。二次大戰(zhàn)前，測(cè)量船主要是由海軍其他輔助艦船改裝的；二次大戰(zhàn)后，人們發(fā)現(xiàn)，測(cè)量船作業(yè)成果不僅是航行安全的可靠保障，更是海上作戰(zhàn)環(huán)境偵察、尖端武器試驗(yàn)、海洋資源開發(fā)和科學(xué)研究考察的寶貴資料。因此，美國、蘇聯(lián)、英國和日本都針對(duì)專門任務(wù)大力建造各種測(cè)量船。
50～60年代建造的測(cè)量船大都功能單一，測(cè)量范圍以近海為主。從70年代美國海軍作戰(zhàn)部長(zhǎng)發(fā)布“藍(lán)皮書”開始，海洋戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)的范圍擴(kuò)展到全球。到90年代，美國海軍又發(fā)布了“白皮書”，把作戰(zhàn)范圍延伸到世界各國的沿岸海域。圍繞著世界海洋競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的變化，各國主體測(cè)量船的建造噸位也由1000噸、3000噸向5000噸發(fā)展，特殊艦船甚至超過萬噸；使命功能由專項(xiàng)單一發(fā)展到多項(xiàng)綜合，作業(yè)方式由人工手動(dòng)變?yōu)樽詣?dòng)化操作，測(cè)量范圍由近海擴(kuò)大到全球海域，探測(cè)空間由平面拓展到立體全方位。
現(xiàn)代海洋測(cè)量船有堅(jiān)固的船體，較高的適航性、穩(wěn)定性、耐波性和變速航行操縱性，具備全球海域的續(xù)航力與自給力。多數(shù)采用柴油機(jī)動(dòng)力裝置，特殊測(cè)量船配置電力推進(jìn)系統(tǒng)。為了保證測(cè)量效果，多數(shù)測(cè)量船都裝有自動(dòng)舵、側(cè)推裝置、可調(diào)距螺旋槳和減搖鰭，動(dòng)力部分實(shí)施浮筏和減振降噪工程。測(cè)量船都裝備有先進(jìn)的全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)，有足夠面積的試驗(yàn)室。測(cè)量船的核心機(jī)構(gòu)是綜合測(cè)量系統(tǒng)，由各種先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備、控制系統(tǒng)和處理系統(tǒng)組成。視任務(wù)需要還可搭載直升機(jī)、深潛器、探空器、專用測(cè)量艇、測(cè)量浮標(biāo)，完成全要素測(cè)量任務(wù)。
種類劃分
按照任務(wù)劃分，海洋測(cè)量船主要包括海道測(cè)量船、海洋調(diào)查船，科學(xué)考察船、地質(zhì)勘察船、航天測(cè)量船、海洋監(jiān)視船、極地考察船等。
海道測(cè)量船
這是一種最傳統(tǒng)的測(cè)量船，按測(cè)量工作范圍可分為沿岸、近海、中遠(yuǎn)海測(cè)量船及航標(biāo)測(cè)量船。沿岸測(cè)量船的作業(yè)范圍在沿岸海域和航道，測(cè)量水深一般在100米以內(nèi)，測(cè)量船噸位大都在100噸左右，主要完成航道水深測(cè)量、排查水下障礙物和其他有關(guān)航行安全的作業(yè)。近海測(cè)量船的測(cè)量范圍在200海里以內(nèi)，測(cè)量水深一般在1000米以內(nèi)，噸位一般為600～2000噸。由于作業(yè)空間較大，除水深測(cè)量外，還可以完成海底地形、海底地貌、海洋磁力和海洋重力測(cè)量。中遠(yuǎn)海測(cè)量船的測(cè)量范圍是全球海域，測(cè)量水深超過11000米，噸位在3000噸以上，比較典型的是5000噸。中遠(yuǎn)海測(cè)量船的抗風(fēng)能力為12級(jí)，續(xù)航力大于12000海里，自給力超過60天。它有足夠的空間搭載海洋測(cè)繪學(xué)、海洋氣象、海洋水文、地球物理學(xué)和其他特定任務(wù)的測(cè)量裝備，能夠在全球任何海域完成全要素的測(cè)量任務(wù)。
海洋調(diào)查船
現(xiàn)代的海洋調(diào)查船和海洋測(cè)量船的作業(yè)裝備基本相同，只是海洋調(diào)查船的核心任務(wù)是海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)。因此，它的調(diào)查測(cè)量系統(tǒng)布局和科學(xué)家的編制是按照海洋水文、海洋氣象、海洋物理和其他海洋環(huán)境的測(cè)量要求進(jìn)行設(shè)計(jì)的。主要完成海洋水溫、鹽度、海流、波浪、潮汐、海洋氣溫、濕度、大氣波導(dǎo)、風(fēng)速、風(fēng)向、紅外等海洋環(huán)境，以及海底底質(zhì)，重力、磁力等海洋物理參數(shù)的測(cè)量。
科學(xué)考察船
它與海洋測(cè)量船和海洋調(diào)查船的功能布局基本相同，只是增加了海洋生物和科研專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室，具備更長(zhǎng)的自給力，擁有海洋生物采集器等特殊科研裝備。早期的科學(xué)考察船為追求操作空間，多選擇雙體船型。美國海軍“海斯”號(hào)是其中的杰出代表，它標(biāo)準(zhǔn)排水量3420噸，主尺度75．1×22．9×7．3米，經(jīng)濟(jì)航速15節(jié)，續(xù)航力7500海里，自給力20天，乘員70人(含25名科學(xué)家)。
地質(zhì)勘察船
它與海洋測(cè)量船、海洋調(diào)查船的功能布局基本相同，核心任務(wù)是海洋資源開發(fā)，測(cè)量對(duì)象是地球物理學(xué)信息。它通常具有很強(qiáng)的拖曳作業(yè)能力，主要是操作龐大的拖曳地震系統(tǒng)，獲取豐富的地質(zhì)資源信息，同時(shí)具有深海海底表層底質(zhì)取樣和近海鉆井取樣的能力。
航天測(cè)量船
它的主要任務(wù)是跟蹤和遙測(cè)各種中、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈、衛(wèi)星和飛船，精確測(cè)定其落點(diǎn)，回收彈頭錐體、衛(wèi)星儀器數(shù)據(jù)艙和飛船座艙等。航天測(cè)量船的活動(dòng)范圍大，工作時(shí)間長(zhǎng)，所以噸位比較大。目前世界上在航的航天測(cè)量船的排水量基本上是1～5萬噸級(jí)，續(xù)航力為16000～20000海里，自給力高達(dá)90天以上。航天測(cè)量船的顯著特點(diǎn)是裝載龐大的航天測(cè)量系統(tǒng)，直徑9米、12米和25米的對(duì)空搜索和遙測(cè)遙感雷達(dá)天線林立，是航天測(cè)量船最明顯的外部標(biāo)志。導(dǎo)航、通訊、控制指揮等系統(tǒng)都集中了各專業(yè)的前沿技術(shù)，核心的遙感測(cè)量系統(tǒng)、信息處理分析系統(tǒng)更是應(yīng)用了尖端技術(shù)。
當(dāng)前只有中、美、俄、法等國建造了航天測(cè)量船，其中美國最多(先后有23艘)。但俄羅斯“尤里·加加林”號(hào)航天測(cè)量船規(guī)模最大、最負(fù)盛名。該船為常規(guī)船型，滿載排水量53500噸，主尺度231．6×31×8．5米，經(jīng)濟(jì)航速18節(jié)，續(xù)航力20000海里，自給力210天。共有船員136人(另有212名科學(xué)家)，實(shí)驗(yàn)室86間，裝備有探空雷達(dá)、衛(wèi)星通信、穩(wěn)定控制、導(dǎo)航定位和數(shù)據(jù)處理等八大系統(tǒng)。
海洋監(jiān)視船
它用于海洋聲學(xué)環(huán)境監(jiān)測(cè)，主要測(cè)量手段是拖曳聲學(xué)線陣列。為了降低測(cè)量的背景噪聲，海洋監(jiān)視船采用電力推進(jìn)，特殊情況下也采用蓄電瓶供電。海洋監(jiān)視船的測(cè)量成果主要用于軍事上反潛、探潛和敵我目標(biāo)識(shí)別。
極地考察船
它是執(zhí)行特定海域環(huán)境調(diào)查和科學(xué)研究的測(cè)量船，具有抗御超低溫惡劣環(huán)境和破冰作業(yè)的能力，強(qiáng)大的后勤補(bǔ)給系統(tǒng)能夠支持極地考察的長(zhǎng)期作業(yè)。極地考察船是具有破冰能力的綜合測(cè)量船，隨船搭載有極地考察和建站必需的工程機(jī)械、運(yùn)輸工具和各種支援設(shè)備。俄、美、加、日等國擁有，俄羅斯的數(shù)量最多，日本的功能最全。日本于1982年建成“白瀨”號(hào)南極考察船，該船為單體破冰型，滿載排水量17600噸，主尺度134×28×9．3米，經(jīng)濟(jì)航速15節(jié)，續(xù)航力20000海里，自給力38天，乘員230人(含60名科學(xué)家)。船上設(shè)有海洋測(cè)繪學(xué)、水文氣象、水聲物理、地質(zhì)生物等多種學(xué)科的研究室，配有絞車和起重設(shè)備，可搭載2架CH－53運(yùn)輸機(jī)、1架OH－6偵察機(jī)和1000噸極地建站物資。
綜合測(cè)量船
隨著現(xiàn)代測(cè)量船、調(diào)查船和考察船的綜合效益日益提高，它們之間的專業(yè)功能相互覆蓋、差別越來越小，于是出現(xiàn)了綜合測(cè)量船。美國海軍T-AGS60系列測(cè)量船是當(dāng)代最具代表性的綜合測(cè)量船。1993～2000年，美國海軍相繼建成下水6艘(T-AGS60～T-AGS65)。該船采用常規(guī)船型，滿載排水量5300噸，主尺度為75．1×22．9×7．3米，經(jīng)濟(jì)航速16節(jié)，續(xù)航力10000海里，自給力60天。船上有總面積370米2的海道測(cè)量、水文氣象、水聲物理、海洋生物等實(shí)驗(yàn)室，配有2艘專業(yè)測(cè)量艇和1艘深海作業(yè)遙控潛水器。該船的綜合測(cè)量系統(tǒng)由美國海軍和羅得島大學(xué)聯(lián)合設(shè)計(jì)，后者還編寫操作軟件。
技術(shù)特點(diǎn)
與軍事斗爭(zhēng)密切相關(guān)
航海事業(yè)發(fā)展的初期，各個(gè)國家都把航海安全的使命賦予行動(dòng)有效的軍事部門。從1921年至今，歷屆的國際海道測(cè)量組織的主席和局長(zhǎng)共計(jì)48人，有42人是美國、英國等西方國家的海軍中將、少將。當(dāng)前國際海道測(cè)量組織成員國中，有62．5%的國家注冊(cè)的主管部門是國防部和海軍。由于涉及到國家安全，各國之間的測(cè)量成果交流均經(jīng)過海軍審定。盡管測(cè)量船的作業(yè)成果可以廣泛地應(yīng)用于海洋資源開發(fā)、海洋環(huán)境保護(hù)和科學(xué)考察領(lǐng)域，但第一位的仍然是服務(wù)于軍事斗爭(zhēng)。測(cè)量船的設(shè)計(jì)、建造和技術(shù)配置，主要是針對(duì)海上作戰(zhàn)和尖端武器的發(fā)展需要。
綜合作業(yè)能力強(qiáng)
經(jīng)過幾十年的海上測(cè)量，各海洋國家都把國家沿岸淺海領(lǐng)域的海洋環(huán)境搞得清清楚楚，沒有必要重復(fù)測(cè)量，于是功能單一、技術(shù)落后的小型測(cè)量船相繼淘汰。21世紀(jì)是海洋世紀(jì)，海洋資源開發(fā)、環(huán)境調(diào)查、科學(xué)考察和相關(guān)的軍事活動(dòng)都由近海向遠(yuǎn)海擴(kuò)展，對(duì)測(cè)量船的建造提出了新的技術(shù)要求。另外由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在有限的測(cè)量平臺(tái)上有可能集中多種專業(yè)的測(cè)量設(shè)備，單船的綜合作業(yè)能力得到提高。一艘綜合測(cè)量船一個(gè)航次下來，可以同時(shí)獲取海洋測(cè)繪學(xué)、海洋氣象，海洋水文、地球物理學(xué)和科學(xué)考察等不同領(lǐng)域的多項(xiàng)成果，效益相當(dāng)于多艘功能單一專業(yè)船的總和。目前，各個(gè)海洋國家的測(cè)量船的數(shù)量逐年減少，單船的綜合作業(yè)能力卻是日益提高，總噸位變化不大。截止到2006年2月，78個(gè)成員國在國際海道測(cè)量組織注冊(cè)的測(cè)量船總噸位已經(jīng)超過3億噸。近10年的造船年鑒(1996～2005)統(tǒng)計(jì)表明：在世界各國新建造的測(cè)量船中，3000噸以上的綜合測(cè)量船超過83%。
高技術(shù)密集
現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得大量高新技術(shù)融入綜合測(cè)量系統(tǒng)，使測(cè)量船的工作效益直線上升，主要體現(xiàn)在：①測(cè)量精度不斷翻升。海上測(cè)量要素的定位精度由70年代的l海里躍升到90年代的100米，到目前，衛(wèi)星差分定位精度已達(dá)分米級(jí)；海底地貌測(cè)量的分辨率可達(dá)15厘米，淺層剖面的測(cè)量分辨率已達(dá)厘米級(jí)：②作業(yè)效率成倍提高。過去單波束測(cè)深儀一次航行只能取得一條測(cè)線，現(xiàn)在的多波束測(cè)深系統(tǒng)可同時(shí)發(fā)射200多個(gè)波束，信息獲取量提高了200多倍；③開發(fā)出新的海洋要素。從70年代開始，海洋重力、海洋磁力、海底地形、海底地貌、聲學(xué)分層測(cè)流、雷達(dá)分層測(cè)風(fēng)和大氣波導(dǎo)等新興測(cè)量項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)；④綜合測(cè)量系統(tǒng)智能化控制各測(cè)量設(shè)備同步作業(yè)、協(xié)調(diào)操作過程的自動(dòng)化流水作業(yè)、實(shí)時(shí)處理測(cè)量數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)提交成果資料，因此大大縮短了測(cè)量周期，測(cè)量成果的質(zhì)量也不斷提高。
各國發(fā)展
美國
美國擁有的海洋測(cè)量船型號(hào)多、技術(shù)新。50年代末以后，美國海軍建造了20多艘海洋測(cè)量船，比較著名的是3251噸的“托馬斯·格·湯普森”級(jí)、3420噸的“海斯”號(hào)和12000噸的“領(lǐng)海”號(hào)。它們的主要特點(diǎn)是專業(yè)實(shí)驗(yàn)室多，工作面積達(dá)370米2以上；自動(dòng)化程度高，電子設(shè)備齊全，甲板設(shè)備配套。80年代中期，美國海軍加快了戰(zhàn)場(chǎng)準(zhǔn)備和海道測(cè)量的發(fā)展速度。繼1989～1994年短期內(nèi)裝備了6艘現(xiàn)代化測(cè)量船(USNS系列)之后，又迅速在2年時(shí)間內(nèi)建造了6艘更先進(jìn)的5000噸級(jí)中遠(yuǎn)海測(cè)量船(T-AGS 60～65)。每艘船上都裝備了淺海回聲測(cè)深儀、深海回聲測(cè)深儀、海底淺層剖面儀、淺海多波束系統(tǒng)、深海多波束系統(tǒng)、多普勒聲學(xué)測(cè)流儀、側(cè)掃聲吶、全球定位系統(tǒng)、遙控潛水器、重力儀、磁力儀等20多種海洋測(cè)量設(shè)備和多個(gè)測(cè)量工作站，可以詳盡準(zhǔn)確地探測(cè)海底地形、海底地貌、海底淺層剖面、海底表層底質(zhì)等多種戰(zhàn)場(chǎng)要素。測(cè)量系統(tǒng)的綜合能力很強(qiáng)，多數(shù)以海洋測(cè)量和水文調(diào)查為主，同時(shí)在一些中型以上的測(cè)量船上還配置有海洋生物、海洋特性等專項(xiàng)調(diào)查設(shè)備。美國海洋與大氣管理局還有一些小船，可以機(jī)動(dòng)地安裝各種測(cè)量設(shè)備，執(zhí)行指定的專項(xiàng)任務(wù)。此外，美國海軍在航空母艦上也裝有先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備。
英國
英國皇家海軍的海洋測(cè)量船噸位比較小，主要以1000噸以上的近海測(cè)量船為主(如“羅巴克”系列)。但測(cè)量設(shè)備多而全、處理功能很強(qiáng)，處理機(jī)和工作站多是美國HP系列，測(cè)深儀、側(cè)掃聲吶、剖面儀等測(cè)量設(shè)備都是英國產(chǎn)品。最近幾年，英國皇家海軍的測(cè)量船噸位越來越大。1996年建造的13300噸級(jí)“斯科特”號(hào)測(cè)量船每年可工作300天，船底安裝了超大規(guī)模的換能器陣，可以詳盡地探測(cè)水下的多種物理、水文參數(shù)，同時(shí)具有破冰能力。1998年7月止，皇家海軍又連續(xù)建造了3艘現(xiàn)代測(cè)量船，全部采用新型測(cè)量系統(tǒng)，最新一艘是5129噸的“耐力A171”號(hào)。這充分表明了英國發(fā)展全球海域測(cè)量的戰(zhàn)略意圖。
俄羅斯
俄羅斯的測(cè)量船較多，幾乎每?jī)扇昃驮靗艘；而且噸位也比較大，例如6600～9100噸的AKADMIK系列、9920
噸的KRYLDB號(hào)、7500噸的ABKHAZYA級(jí)。近期也建造中等噸位的測(cè)量船，像3422噸“西伯利亞柯夫”級(jí)，但不是主流。俄羅斯大型測(cè)量船常年保持全球海域活動(dòng)，海洋作業(yè)的項(xiàng)目是綜合性的，主要有海洋測(cè)量、救生、地質(zhì)、氣象、水文，生物和化學(xué)等方面。測(cè)量設(shè)備的數(shù)量多，但戰(zhàn)技指標(biāo)和功能一般、更新周期長(zhǎng)，不如美、日等國先進(jìn)。
日本
日本非常重視海洋測(cè)量對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用，海洋測(cè)量船數(shù)量很多、建造速度很快。它們長(zhǎng)年在海上測(cè)量，經(jīng)常出沒在我國的中遠(yuǎn)海區(qū)。測(cè)量船的噸位居中，像3500噸的“白鳳”號(hào)、3800噸的“白嶺”號(hào)、3048噸“拓洋”號(hào)、2200噸的“昭洋”號(hào)等。裝備的測(cè)量設(shè)備都很先進(jìn)，而且更新速度快，全世界最先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備的第一個(gè)用戶幾乎都是日本。測(cè)量?jī)x器種類多，主要圍繞著資源開發(fā)的水深和地質(zhì)要素。目前，日本已出版了1：20萬和1：50萬的大陸架海底地形圖。日本無論是在測(cè)量船隊(duì)的數(shù)量上，還是在最新的測(cè)量技術(shù)上，都努力保持海洋大國的地位。
除上述5國外，法、德、荷、意等國也都不斷推出新型遠(yuǎn)海綜合測(cè)量船。發(fā)達(dá)國家頻繁的海洋測(cè)量活動(dòng)喚醒了全世界海洋國家，它們紛紛意識(shí)到海洋資源和海洋國土關(guān)系到國家和民族的生存。近兩年來，巴西、阿根廷、委內(nèi)瑞拉、西班牙、希臘、土耳其、印度、印度尼西亞、新西蘭等國，都以較快的速度裝備了1000～6000噸級(jí)新型測(cè)量船，測(cè)量設(shè)備比較新穎，活動(dòng)的范圍也比較廣泛。
發(fā)展趨勢(shì)
綜合功能越來越強(qiáng)
近代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，帶動(dòng)測(cè)量調(diào)查設(shè)備技術(shù)性能的迅速提高。不同領(lǐng)域的探測(cè)手段可以相通，基本上是水聲、激光、紅外、電磁和機(jī)械等幾大類，所以綜合調(diào)查系統(tǒng)可以在不同領(lǐng)域取得顯著效益，實(shí)現(xiàn)一船多能。發(fā)達(dá)國家首先意識(shí)到綜合測(cè)量系統(tǒng)的突出效益，紛紛把投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)向調(diào)查測(cè)量系統(tǒng)的研制和發(fā)展。在80年代，海洋測(cè)量船調(diào)查測(cè)量系統(tǒng)和船體建造經(jīng)費(fèi)的比例為0.05：1，90年代上升為0.25：1，當(dāng)前發(fā)達(dá)國家的建造比例為1：1、2：1，重要的測(cè)量船甚至超過5：1。由于綜合功能的迅速膨脹，各專業(yè)功能之間相互覆蓋、界線逐漸消除。一艘現(xiàn)代的綜合測(cè)量船，又是綜合調(diào)查船、資源勘探船、科學(xué)考察船、環(huán)境監(jiān)察船和電子偵察船，未來的測(cè)量船在專業(yè)功能覆蓋上向著“萬能”的方向發(fā)展。
測(cè)量質(zhì)量全面提高
近代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展造就了高性能的測(cè)量調(diào)查設(shè)備，最直接的效益就是測(cè)量數(shù)據(jù)的精度、密度、成功率，有效率、覆蓋范圍等成倍提高。由于數(shù)字化、智能化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，測(cè)量系統(tǒng)的集成更加科學(xué)、有效。操作過程的自動(dòng)化水平不斷提高，測(cè)量項(xiàng)目的操作向著“可視、可控”的方向邁進(jìn)，測(cè)量工作周期大大縮短。測(cè)量數(shù)據(jù)的處理方法不斷更新，質(zhì)保體系日益健全，測(cè)量質(zhì)量得到全面提高。現(xiàn)代的調(diào)查測(cè)量成果在各個(gè)不同的應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)，都產(chǎn)生了前所未有的經(jīng)濟(jì)效益和軍事效益。
建造先進(jìn)測(cè)量平臺(tái)
過去建造測(cè)量船強(qiáng)調(diào)的是測(cè)量系統(tǒng)設(shè)備要適應(yīng)船體平臺(tái)，設(shè)計(jì)中船體必需的部分安排就緒后，剩余的空間才加裝測(cè)量設(shè)備，或者直接用貨船和交通船改裝成測(cè)量船。現(xiàn)代造船技術(shù)的發(fā)展，優(yōu)先圍繞測(cè)量使命的技術(shù)要求，配套展開設(shè)計(jì)建造。例如通過調(diào)整船體結(jié)構(gòu)，優(yōu)化測(cè)量環(huán)境；選擇合適的推進(jìn)方式，降低工作部位的背景噪聲；開展電磁兼容設(shè)計(jì)，提高電磁接收信號(hào)的靈敏度；實(shí)施主機(jī)/輔機(jī)的減振降噪技術(shù)，提高信噪比；進(jìn)行聲學(xué)兼容設(shè)計(jì)，消除同類聲學(xué)設(shè)備之間的相互干擾。總之，測(cè)量船的新型建造技術(shù)，將測(cè)量系統(tǒng)和運(yùn)載船體結(jié)合成為一個(gè)有機(jī)的整體，船體平臺(tái)的每一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步都使調(diào)查測(cè)量系統(tǒng)直接受益。
參考資料 >
詳解海上“情報(bào)吸塵器”——海洋測(cè)量船 | 現(xiàn)今各國大型海洋測(cè)量平臺(tái)面面觀.搜狐網(wǎng).2021-11-21