霍橋鎮(zhèn)是江蘇省廣陵區(qū)下轄鎮(zhèn)。
區(qū)域簡介
中國江蘇省揚州市廣陵區(qū)沙頭鎮(zhèn)霍橋社區(qū)。
歷史概況
霍橋位于揚州市南郊，風(fēng)景秀美，人杰地靈。民國時期，素有“小上海”之稱。
其原為一個獨立鎮(zhèn)級行政單位，隸屬邗江區(qū)，后于鄰鎮(zhèn)沙頭合并為沙頭鎮(zhèn)，霍橋由鎮(zhèn)改為社區(qū)。2007揚州市行政區(qū)地域劃分，霍橋迎春河以北地區(qū)劃給廣陵區(qū)，2011年再次區(qū)劃，原江東南部的沙頭、李典、頭橋、杭集鎮(zhèn)劃歸廣陵區(qū)管轄。
霍家橋在明初是沙河進入長江的入江口，揚州東南隅出海的通道。明嘉靖三十五年（1556年），倭寇自海上西溯至鎮(zhèn)南的薔薇港登陸，進犯揚州市，揚州府同知朱裒率軍民迎擊于沙河，當(dāng)時的戰(zhàn)場就在今霍橋境內(nèi)。后來江流帶來的泥沙使今霍橋南面的江心沙漫成洲，水道分為夾江縣。相傳，清代時有霍姓商人在此建橋，因名霍家橋。
霍家橋東濱廖家溝，南臨沙頭夾江。廖家溝經(jīng)霍橋南與沙頭夾江相通。過去，長江的下水船，可從沙頭八江口進夾江而至霍家橋，上水船則從三江營進夾江而至霍家橋。順廖家溝溯流北上，可進邵伯鎮(zhèn)湖，進入了邵伯湖，那就四通八達了，北可至邵伯、高郵市、寶應(yīng)縣、淮安市，東經(jīng)運鹽河至仙女廟、興化市、泰興市、泰州市、如皋市，西可達揚州市。
霍家橋瀕臨江邊，風(fēng)光綺麗，乾隆，馬曰琯、馬曰璐兄弟在鎮(zhèn)南的三汊建了一座莊園(別業(yè))，人稱“馬氏南莊”。兄弟倆不求屋宇華美，但取自然之意趣。莊四周雜栽花樹；柳枝駘蕩，翠竹蕭森、高梧傲岸、梅影橫斜，四時景物具備。莊內(nèi)建“南莊七景”，人入其境，遠眺隔江諸山，如置幾席，朝煙夕嵐，霏青釀紫。近覷江面，沙鷗翔集，風(fēng)帆往來，隨處均可入詩。馬氏兄弟和厲鶚、杭世駿、陳章、方西疇、閔廉風(fēng)、陸南圻等文友，來此宴集、自薔薇港涉江共游焦山，夜歸宿南莊，詩篇以紀其事，又與文友在秋日月夜赴隔壁的黃園賞桂，連茵接袂，刻燭題詩，傳為南莊佳話。
霍家橋地理條件優(yōu)越，水道南通長江，北貫蘇北里下河地區(qū)各地，是一條南北通聯(lián)的航道。上世紀二十年代初，在霍橋人田楚、田樹兄弟的努力下，上海市“上汽集團”、“大達”兩家輪船公司先將營運線路延伸到霍家橋，各以兩艘千噸級客貨輪船輪流營運。揚州市去滬、寧等地的客商都由洼字街乘小輪船沿沙河航行至該鎮(zhèn)轉(zhuǎn)乘江輪，霍家橋的市面十分繁榮。
這條航線除客運外，更重要的是貨運，從上海運來工業(yè)品和日用百貨，從霍家橋運走蘇北地區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品。蘇北各地的木帆船、小輪船也隨之紛至沓來。小木船常是三、四艘一幫。船一泊就是三、四里長，最多時長達六里。
為適應(yīng)碼頭和市場需要，公司一度曾自行發(fā)電，民國十八年（1929）又出資從揚州發(fā)電廠放了一條揚霍專線。每天夜晚，汽笛一響，碼頭上立即燈光如晝，二三百名碼頭工人，從四方奔集，肩擔(dān)背壓，勢若游龍，沿江的旅館飯店，各行各業(yè)全部開門營業(yè)，琴笛笙歌，猜拳行令，雜以喧鬧的人聲、號子聲、叫賣聲，交織成一支碼頭樂曲。當(dāng)時有人賦詩贊其盛況：“一聲氣笛報深宵，萬家燈火迎客到，琴笛笙歌和酒令，十里洋場在霍橋。”
霍家橋至揚州市的客貨，或用小木船在沙河里往來運輸，或用黃包車沿沙河堤岸來回接送。有時來不及運輸，霍家橋又興建了貨物倉庫。這一來霍家橋旅館、茶館、肉案、漁行、布店、醬園相繼增設(shè)，蛋行、錢莊也應(yīng)運而生。
或肩挑人擔(dān)。于是就興建了揚霍公路，這條路從缺口門外都天廟經(jīng)千佛寺南大門到霍家橋，共9公里，這條全天候通車的揚霍公路于民國二十五年9月通車。揚霍班車每日七趟，沙河的地位也就一落千丈。這時的霍家橋已成蘇北一重要港口。
1937年日寇侵華，“8·13”上海市淪陷，“大通”、“大達”公司的輪船被迫停航，碼頭雖未廢棄，但只有小船往來，中途又常受阻，貨運不能及時，霍家橋碼頭就此走向蕭條。
抗戰(zhàn)勝利后，霍家橋碼頭的中轉(zhuǎn)吞吐量已大不如抗戰(zhàn)以前。解放初，霍家橋還是一個碼頭，后因交通地理的格局和水利設(shè)施格局的變化，直到1984年，鎮(zhèn)江市停開了到霍橋的班船，霍家橋就不再是碼頭了。
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