美國航空587號班機空難是美國境內其中一宗最嚴重的空難，僅次于美國航空191號班機空難，亦為2000年代全球傷亡最慘重的空難（不計入九一一事件）。
美國航空587號班機的空客A300-600飛機在2001年11月12日從肯尼迪國際機場起飛后不久，就在紐約皇后區附近的貝爾港墜毀，并且爆炸起火，造成機上251名乘客、9名機組員及地面上5人，總計265人罹難。成為該班機是從紐約市的約翰·肯尼迪國際機場到多米尼加共和國的圣多明各的LasAméricas國際機場的定期客運班機。空難后被取消。官方的美國國家交通安全局（NTSB）于2004年10月26日發表的報告指，飛機的方向舵猛烈使用，來應付尾波亂流（wake turbulence）。而火警則是由兩個引擎分別壓縮器失速（compressor surge）或脫落，導致引擎的燃料漏出。
經過
這架注冊編號N14053的美國航空空中客車A300-605R客機，正前往多米尼加共和國首都圣多明各的Las Americas International Airport，飛機在當地時時間早上9時17分墜毀，機上251名乘客(包括5個不占坐位的初生嬰兒)、2名機師和7名機組人員無一生還，而在地面則造成5人死亡，成為美國境內其中一宗最嚴重的空難。
在第一位控制人員操控下，這架飛機上午9:00從門口向后推。在日本航空公司波音747-400后面的東京跑道31L。上午9時11分，747號起飛起飛。隨著JAL飛機的爬升，塔架聯系了587飛機的飛行員，并向他們通報了747年潛在的尾流湍流。
在9:13:28，A300在31L跑道上被起飛起飛。這架飛機在9時14分29分離開跑道，JAL飛行后約1分40秒。起飛后，飛機爬升至平均地平線以上500英尺（msl）的高度，然后進入攀升左轉至220°的航向。9點15分，飛行員與離境控制員進行初步接觸，通知他飛機在1300英尺處，爬升到5000英尺。離境控制員指示飛機爬升并維持13000英尺。
飛行數據記錄儀（FDR）的數據顯示，導致事故的事件在9:15:36開始，當飛機從正前方的JAL飛機起飛時發出湍流。副駕駛試圖用左右交替的方向舵輸入來穩定飛機。這持續了至少20秒，直到9:15:56，當副駕駛反復舵運動的壓力導致附著垂直方向舵和方向舵的吊耳失敗。穩定器與飛機分離，落入主要殘骸遺址以北約一英里的牙買加灣。八秒鐘后，駕駛艙錄音機上發出警報聲。
監控拍攝的飛機墜毀前畫面穩定器與飛機分離，飛機向下傾斜，直奔百麗港。當飛行員努力控制飛機時，它進入平坦的旋轉狀態。所產生的空氣動力學載荷在撞擊之前幾秒鐘從飛機上剪切兩個發動機。發動機在主要殘骸場地北部和東部登陸了幾個街區。發動機在9點16分將發動機斷電，而使用電池備份的CVR（駕駛艙錄音機）在撞擊地面之前9點16分15分切斷。主要的影響地點是紐波特大街和海灘131街。
調查
因為其發生的地點，而且距離九一一事件只有兩個月，很多人起初認為是恐怖襲擊。而這個說法也得到有目擊者指飛機墜毀前曾經著火的支持。
官方的美國國家交通安全局（NTSB）于2004年10月26日發表的報告指，飛機的方向舵猛烈使用，來應付尾波亂流（wake turbulence）。而火警則是由兩個引擎分別壓縮器失速（compressor surge）或脫落，導致引擎的燃料漏出。
這架A300于日本航空的波音747起飛后一分鐘在同一條跑道起飛，飛入了由前一班航機所造成的尾波亂流中。副機師Sten Molin嘗試控制方向舵令飛機保持向上，但因用力過度令他再向相反方向過度用力。結果增加空氣流向方向舵的力度，也令垂直尾翼（vertical stabilizer）承受龐大的壓力，最后整個脫落，飛機隨即失速墜毀。根據美國國家交通安全局的報告，如果副機師不這樣做的話，事件就不會發生。
受害者
飛機上的全員260人（251名乘客，9名機組人員）死亡，其中一只攜帶在貨艙的狗和五名地面上的旁觀者喪生。
受害者的親戚聚集在LasAméricas國際機場。機場創建了一個私人地區，希望收到關于587號航班的消息的親戚。一些親戚到達機場迎接乘客，不知道這次飛機墜毀。約翰·肯尼迪國際機場當局使用JFK華美達酒店廣場安置墜毀遇難者的親戚朋友。]由于其在幾架飛機遇難的朋友和親戚身上的作用，酒店被譽為“心碎酒店”。由于許多家庭是多米尼加共和國人，酒店為他們準備了多米尼加菜。家庭危機中心后來搬到曼哈頓的賈維茨中心。
在飛機上遇害的乘客之一是希爾達·約蘭達·馬約爾（Hilda Yolanda Mayol），一名二十六歲的美國女子，正在多米尼加共和國度假。兩個月前，9月11日，Mayol在世界貿易中心一樓的餐廳工作，并在塔樓倒塌前逃跑。
早些時候，一些報道錯誤地指出，多米尼加籍的本地人和隨后的揚基隊第二壘手阿方索·索里亞諾已經乘坐了587號航班。這架飛機經常被棒球大聯盟球員和球探使用，前往多米尼加共和國[，但事實證明，Soriano已經在幾天后預訂了一個航班；多米尼加隊的Soriano隊隊友，實用新聞Enrique Wilson最初是在飛行中預訂的，但在美國隊在世界大戰中的失敗之后，他決定早幾天回國。
影響
空中客車公司和美國航空就此事的責任和賠償問題展開爭論，美國航空指出事件大部份是空中客車的錯，因為空中客車A300的設計應該能夠對方向舵的不正常操作有反應。大部份的航機都需要增加方向舵的壓力，來在高速的環境下獲得相同的操作效果。而空中客車A300和其后續機種空中客車A310都不是使用電傳飛控系統（fly-by-wire）來操作，而使用常見的機械飛控系統。所以，調查當局認為“因為其高敏感度，A300-600的方向舵控制系統在高速的環境下操作，容易引起潛在危險”。
空中客車公司指出事件大部份是美國航空的錯，因為航空公司沒有好好訓練機師有關方向舵的特點和技巧。航機的尾翼是設計成可承受在設計的速度下，向一個方向施以全力。不過，方向舵沒有設計成可承受突如其來的壓力。不少美國航空的機師都相信方向舵可以在任何速度下承受任何壓力。
其他
587號航班的航班號事后被取消。
1962年3月1日，美國航空1號班機空難，這架波音707在同樣的機場起飛，同樣是因為過度使用方向舵，最后在牙買加灣墜毀，95名乘客死亡。
587號班機的乘客中，26歲的乘客希達爾·尤蘭達·馬約爾（Hilda Yolanda Mayol）在兩個月前才從世貿中心地下她工作的餐廳逃離，這次她是搭上此航班回家度假。
加拿大的一家公司的紀錄片“空中浩劫”針對此次事故制作了一部紀錄片，安插在第13季第5集，名為Queens Catastrophe（拆翼難飛）。
參考資料 >
歷史上的今天:美國航空587號班機空難 265人罹難.僑報網.2024-03-10
美國航空587號班機空難.科普中國.2024-03-10