九江二橋，全稱九江長江公路大橋，是中國境內(nèi)連接江西省九江市與黃梅縣的過江通道。是中國高速公路福州市至銀川市主線的重要組成部分。
九江二橋于2009年10月底開工，建設(shè)工期48個(gè)月，2013年10月28日正式建成通車。九江二橋全長25.193千米，由江西、湖北兩省共建，其中跨長江大橋和南引道工程由江西省負(fù)責(zé)建設(shè)，路線全長17.004千米，項(xiàng)目投資結(jié)算為40.5億元。跨長江大橋是雙塔混合梁斜拉橋，全長8462米、主跨跨徑818米。按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)100千米。
該項(xiàng)目獲得了“中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)”“中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)”“國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”，屬江西省交通工程建設(shè)標(biāo)志性工程。
建設(shè)歷程
2007年7月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)召開全國長江干流過江通道會(huì)議，確定七十座長江過江通道，九江二橋包含其中。
2009年2月，九江二橋可行性研究報(bào)告獲中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)，定下九江二橋建設(shè)時(shí)間；同年9月，九江二橋動(dòng)工興建。
2012年4月28日，九江二橋完成北塔封頂工程；5月20日，九江二橋完成南塔封頂工程；12月22日，九江二橋完成合龍工程。
2013年10月10日，九江二橋?qū)θ珮蜻M(jìn)行荷載試驗(yàn)；同月28日，九江二橋通車運(yùn)營。
橋梁位置
九江二橋位于長江中下游平原，江西省北部、湖北省南部，其中，南岸為江西省九江市，北岸為湖北省黃梅縣；該橋距下游九江長江大橋10.8千米，南起八里湖樞紐，上跨長江水道，北至小池收費(fèi)站，全橋路段為福州－銀川高速公路（國家高速G70）組成部分之一。
建筑設(shè)計(jì)
建筑結(jié)構(gòu)
??整體布局
九江二橋分別由水上主橋、南北引橋、H形塔柱、及其各立交匝道組成，主橋路段呈北至東方向布置。
?設(shè)計(jì)特點(diǎn)
九江二橋設(shè)計(jì)為密索半漂浮結(jié)構(gòu)體系，主橋?yàn)榱珉p塔雙索面不對稱混合梁斜拉橋，南邊跨和主跨南塔附近為混凝土主梁，其余主跨與北邊跨為鋼箱梁，索塔型式為H形，斜拉索采用平行鋼絲斜拉索；道路、橋梁路面為瀝青混凝土，主橋鋼箱梁梁段為環(huán)氧瀝青混凝土。
設(shè)計(jì)參數(shù)
九江二橋線路全長17.004千米，其中跨江大橋全長8462米，主跨為818米；主橋采用（70+75+84+818+233.5+124.5）米跨徑布置；主橋全寬38.9米（含風(fēng)嘴），副孔橋、引橋及路基寬33.5米。南塔高230.854米，北塔高242.308米。
設(shè)備設(shè)施
??照明設(shè)施
截至2013年10月10日，九江二橋在南北主塔裝設(shè)景觀燈及長桿路燈，為行駛車輛提供夜間照明。
??交通監(jiān)控
截至2014年5月8日，九江二橋全路段設(shè)有電子警察等交通監(jiān)控設(shè)備。
運(yùn)營情況
票價(jià)票制
??收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
2014年10月05日，江西省交通運(yùn)輸廳根據(jù)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》及江西省政府辦公廳《關(guān)于同意九江長江公路大橋（江西段）項(xiàng)目收費(fèi)經(jīng)營立項(xiàng)的函》（贛府廳字〔2009〕238號(hào)）意見，經(jīng)江西省人民政府同意后，同意建設(shè)九江二橋收費(fèi)站，并制定了該橋的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
??掃碼支付
2016年6月14日起，九江二橋年卡車輛續(xù)費(fèi)掃碼支付平臺(tái)上線。
交通流量
2017年1月23日，九江二橋單向出境的車輛達(dá)48809臺(tái)次。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
??建設(shè)難題
九江二橋在建設(shè)過程中，遇到以下六大難題：
1、臨堤大型基礎(chǔ)施工：主橋南塔基礎(chǔ)中心線距離九江永安堤外肩僅32米，在同類橋梁中，距長江大堤最近，對防洪大堤穩(wěn)定性有很大影響。永安堤地處長江防洪危險(xiǎn)地段，南塔基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、施工必須確保大堤安全。
2、深水基礎(chǔ)施工：主橋北塔基礎(chǔ)位于深水區(qū)域（常水位深約20米），且地質(zhì)條件復(fù)雜，有局部巖溶、斷裂破碎帶等不良地質(zhì)，其施工受長江水位影響大，是項(xiàng)目進(jìn)度控制的關(guān)鍵。
3、高塔施工：塔柱抗風(fēng)與靜力穩(wěn)定性問題突出，大風(fēng)和溫差對塔柱砼的影響不容忽視，保證橋塔施工精度、提高施工質(zhì)量、確保結(jié)構(gòu)耐久性具有很大挑戰(zhàn)性。
4、主梁架設(shè)：主梁塊件數(shù)量多、重量和懸臂長度大，架設(shè)周期長，抗風(fēng)安全突出，其施工技術(shù)要求高、施工控制難度大。
5、超寬混凝土箱梁施工：主橋混凝土梁寬達(dá)38.9米，其施工期間是否開裂直接關(guān)系到主梁運(yùn)營的安全性以及后期的結(jié)構(gòu)耐久性。按常規(guī)做法，超寬混凝土箱梁難于避免產(chǎn)生溫度裂縫，是一個(gè)尚未解決的普遍問題，為此，前期必須對其設(shè)計(jì)方案及施工工藝進(jìn)行研究，解決這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)難題。
6、鋼橋面鋪裝：中國的大型橋梁鋼橋面鋪裝廣泛使用環(huán)氧瀝青砼，運(yùn)營初期易產(chǎn)生坑槽、推移等問題，一直是工程界重點(diǎn)研究的對象，大橋區(qū)域交通量大、重載車多，如何保證鋼橋面鋪裝質(zhì)量與耐久性，是又一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)難題。
??技術(shù)創(chuàng)新
1.九江二橋研發(fā)了長大跨橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)評(píng)估關(guān)鍵技術(shù)，揭示了鋼-混凝土混合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別方法和關(guān)鍵結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的破壞機(jī)理，建立了結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)有限元模型及橋梁運(yùn)營期的參數(shù)數(shù)據(jù)庫，為鋼-混凝土混合梁斜拉橋在長期運(yùn)營過程中的安全提供保證。
2.九江二橋分別從設(shè)計(jì)、施工、管養(yǎng)等方面提出對策，以提高大跨度混合梁斜拉橋耐久性，創(chuàng)建了包括耐久性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和易損構(gòu)件力學(xué)性能分析的耐久性理論體系。
3.九江二橋全面解決了大跨徑斜拉橋拉索制造關(guān)鍵技術(shù)問題，開發(fā)出了新型拉索密封系統(tǒng)，解決了斜拉索索導(dǎo)管上口處與斜拉索之間的密封問題。
4.九江二橋研發(fā)了多項(xiàng)特大跨度混合梁斜拉橋架設(shè)新技術(shù)，包括中國國內(nèi)最大規(guī)模的超大整體鋼吊箱工廠化制作、氣囊法整體下水、長距離浮運(yùn)及高精度安裝工藝，三船抬吊同步吊裝施工工藝，鋼箱梁雙吊機(jī)吊裝及合龍關(guān)鍵施工技術(shù)和新型的摩擦杠桿質(zhì)量阻尼器（FLMD）等。
科研成果
榮譽(yù)表彰
價(jià)值意義
九江二橋的建成，對于環(huán)節(jié)過江交通壓力、完善國家和贛鄂兩省高速公路網(wǎng)、加強(qiáng)長江兩岸緊急社會(huì)聯(lián)系、加快沿江經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)建設(shè)等都具有非常重要的意義。（《2012年全國斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研討會(huì)》評(píng)）
參考資料 >
江西九江長江公路大橋有限公司.江西九江長江公路大橋有限公司.2024-02-29
黃岡與九江對接三座過江通道規(guī)劃研究和前期工作.中國交通新聞網(wǎng).2024-02-29
江西九江長江公路大橋有限公司 簡介.江西九江長江公路大橋有限公司 簡介.2024-02-29