李秉成，鐵道工程專家、資深教授。參加了浙贛、黔桂、湘黔等鐵路建設的技術工作。發(fā)展了中國的鐵路選線設計學科理論，完整地提出了“按地形自然規(guī)律選線、工機配合”的選線設計思想。較早地提出國鐵集團應向重載、高速發(fā)展，對制定鐵路科技發(fā)展政策起了促進作用。為中國高校鐵道工程專業(yè)及鐵路選線設計學科的發(fā)展做出了重要貢獻。
人物經歷
早期生活
李秉成，字集之，1908年3月5日出生于浙江省富陽區(qū)場口鎮(zhèn)禮門村。盡管家庭條件良好，但在3歲時失去了母親，經歷了許多人生的苦難。在他的父親的教導下，從小就養(yǎng)成了刻苦、勤勞、勤奮、樸素的良好品質。11歲時離開家鄉(xiāng)，立志求學。先后就讀于寧波市三一書院和杭州市蕙蘭中學。
教育背景
1926年，考入復旦大學土木系。在校期間，他勤奮自學，于1930年以優(yōu)異的成績提前一年畢業(yè)，獲得學士。
職業(yè)生涯
1930年，加入杭江鐵路，開始擔任練習工程師。憑借其卓越的能力，很快就晉升為工務段長。1933年杭江鐵路建成后，鐵路繼續(xù)向江西省延伸，稱為浙贛鐵路。李秉成被調往浙贛鐵路南萍段進行選線工作。面對兩個方案，他注重實地調查，花了半年多時間測量了300多公里，最終選擇了路線較短、工程難度較小的南線方案。此后，他被任命為贛江大橋橋基鉆探隊隊長，在他的領導下，采用了穿心鉆法獲取河床底部的地層資料，為大橋的建設提供了可靠的基礎。
出國留學
李秉成意識到自己的鐵路建設理論和技術水平有待提升。1936年8月，懷著“實業(yè)救國”的雄心壯志，自費前往美國留學。進入康奈爾大學研究院，通過不懈的努力，僅一年時間就獲得了土木工程碩士學位。隨后在美國德洛瓦-胡特松、賓夕法尼亞鐵路實習，考察了加拿大大西洋鐵路。1938年轉赴英國的道門朗橋梁廠、克利弗蘭橋梁公司實習，并考察了倫敦東北鐵路。此后，他還考察了德國、英國、荷蘭、比利時、法國等國的鐵路，廣泛汲取了各國鐵路建設的經驗。
抗日戰(zhàn)爭時期
1939年3月，當祖國遭受日本侵略者的蹂躪時，他毅然決定回國參加抗日戰(zhàn)爭，為祖國的鐵路建設和抗日事業(yè)貢獻力量。他穿越了淪陷區(qū)，跨越了封鎖線，到達湖南省湘潭市，擔任湘黔、黔桂鐵路副工程師。但由于戰(zhàn)事不利，湘黔鐵路的建設計劃被迫擱置。筑路隊伍撤退到廣西壯族自治區(qū)后，湘黔鐵路改為黔桂鐵路，他擔任正工程師，準備開展黔桂鐵路的建設。由于中國國民黨軍隊的失敗，湘黔鐵路的建設計劃很快就被迫放棄。因此，他在1940年1月辭去職務，北上至城固縣的西北工業(yè)大學，擔任土木系教授，為國家培養(yǎng)急需的工程建設人才。
回歸鐵路建設
由于無法忘記他對鐵路建設的熱情，兩年后（1942年），他重新加入了黔桂鐵路。1944年湘黔、黔桂鐵路計劃恢復，他被任命為湘黔鐵路勘測隊長，帶領團隊在山區(qū)、無人居住的地方、土匪出沒的惡劣條件下，完成了湖南省境內約600公里的線路勘測。正當他們即將完成全線勘測時，日本侵略者又發(fā)動了衡陽會戰(zhàn)，桂林市也相繼淪陷。日軍先鋒部隊甚至深入到了貴州省南部的獨山縣和都勻市。勘測隊無法沿著原來的路線返回，全隊翻越了湘西武陵山脈，輾轉回到了后方貴陽市。在那里，他們整理了勘測資料，提出了詳細的選線勘測報告，制定了復路計劃。按照當時的估計，他們所選的線路可以節(jié)省大約1億元的法幣投資。由于戰(zhàn)火不斷蔓延，復路計劃難以實施。當時政府在重慶市舉行了“美國租借法案派遣赴美考察實習的鐵路人員考試”，他參加了考試并成功入選。1945年6月進入美國B&O鐵路實習，擔任中國政府駐美國物資供應委員會交通處技術專員兼鐵路組組長，同時還兼任聯(lián)合國救濟總署工業(yè)局專員，負責處理聯(lián)合國資助國鐵集團建設的相關事務。同年成為美國土木工程學會（ASCE）和美國鐵道工程學會的正式會員。他的主要職責包括收集美國鐵路技術資料，參與戰(zhàn)后鐵路復興貸款和機車采購的談判以及橋梁的監(jiān)督制造等。然而，這些工作缺乏技術含量且不能過于認真，讓他感到英雄無用武之地。與此同時，他振興鐵路的愿望更加迫切，最終在1948年6月正式申請回國。
再次回歸
第二次從國外歸來時，上海市已經是抗戰(zhàn)勝利后的國土，再也看不到帶有太陽旗的日本刺刀，這讓他感到興奮。然而，南京國民政府的腐敗行為卻讓他感到非常失望。時任交通部部長的俞大維邀請他在南京市擔任官員，但他拒絕了這一提議。1948年9月，他選擇回到他曾為之付出青春的浙贛鐵路，擔任顧問工程師。此外，他還兼任粵漢鐵路的技術顧問。中華人民共和國成立前夕，浙贛鐵路的同事多次勸說他去臺灣，但他堅決不動搖，決心將自己的全部學識貢獻給這片養(yǎng)育了他的土地和人民。
學術貢獻
教材編寫
新中國成立初期，鐵路選線設計工作大多由外國人掌控。作為一個學科，從基礎理論到包含的內容，以及設計方法等方面，長期以來在中國并未真正形成體系。20世紀50年代初，李秉成與西南交通大學材料科學與工程學院的王竹亭教授合作，組織兩所學校教師翻譯了蘇聯(lián)高林諾夫教授撰寫的《鐵路設計》，成為了解放初期國鐵集團選線設計的主要教學參考資料。
教學改革
為了更好地培養(yǎng)適合中國鐵路選線設計的人才，他不僅吸收了前蘇聯(lián)鐵路選線設計教材中的精髓，還廣泛吸取了美國、德國等國選線設計的經驗，結合中國實際情況編纂了《鐵道路線勘測與設計》（第一卷、第二卷）。該書全面系統(tǒng)地闡述了鐵路選線的基本理論、勘測方法、定線技巧、各種復雜地形下的定線（山坡線、山脊線等）、橋涵及橋渡設計、方案比較方法等，強調選線理論與中國具體情況相結合，強調機車動力與工程設計標準相結合，重視經濟勘測及經濟分析在鐵路選線中的作用。這是中國最早被采用的鐵路選線設計學科教材及專業(yè)書籍之一。
科研創(chuàng)新
李秉成非常關注國鐵集團選線設計的新問題，針對這些問題廣泛收集國內外資料進行研究，并將研究成果及時傳授給學生，使學生畢業(yè)后能夠迅速適應中國鐵路設計的實際需求。早在20世紀60年代，他就對中國鐵路曲線設計標準問題進行了深入研究，發(fā)表了“曲線半徑、超高和最高速度”、“鐵路緩和曲線長度問題”、“立方拋物型緩和曲線的誤差分析與修正”、“鐵道車輛在曲線軌道上通過的力學”等論文，系統(tǒng)地闡明了輪軌動力學上的諸多重要問題，其中一些觀點、證據和數據至今仍被學者們引用。這些研究為建造適合中國國情的高速鐵路奠定了理論基礎。改革開放后，他更加勤奮地撰寫文章，陸續(xù)發(fā)表了“邁進中的高速鐵路”、“選線技術在中國鐵路的應用”、“按自然規(guī)律定坡選線芻議”等文章，闡述了他畢生努力總結和概括的學術思想：中國社會主義建設必須有鐵路的快速發(fā)展，應當根據國情盡快修建不同標準的鐵路。他提出的觀點和思想在中國鐵道工程界引起了強烈的反響，對國鐵集團選線的理論與實踐產生了深遠的影響。
政府咨詢
李秉成高度重視科學研究工作，認為科研不僅能促進教學，還能幫助解決實際問題，直接推動生產力的發(fā)展。他將自己的研究成果及時提交給鐵道部等政府部門，為改善鐵路建設決策的科學化做出了貢獻，被鐵道部聘為科學技術顧問。
設計理念
新型設計理念
針對20世紀70年代中國鐵路建設工程造價不斷上漲的情況，為了充分利用國家有限的資金，他在20世紀80年代初通過對大量案例進行全面分析比較了世界各國的鐵路選線技術標準，完整地提出了“按地形自然規(guī)律選線，工機配合，利用機械能力協(xié)調自然”的選線設計思想，有利于縮短線路長度，節(jié)省工程投資，減少維護保養(yǎng)費用。經過多年實踐驗證，他提出的設計理念得到了鐵道工程界的廣泛認可，受到了鐵路決策部門的重視。
發(fā)展方向預測
1983年，他在“三十年來鐵路發(fā)展的新動向”一文中，較早地提出了國鐵集團“重載化”與“高速化”的發(fā)展方向，對鐵路決策部門制定科學的發(fā)展政策起到了促進作用。
其他建議
1984年，他提出了“盡快修復蘇州市至嘉興鐵路”的建議；1986年，他提出了“建設中國第二軌距系統(tǒng)，在西南及西部地區(qū)推廣米軌系統(tǒng)”的構想，以及“先通后備”、“固本簡末”的節(jié)約建路思想。這些觀點和想法是在他晚年健康狀況不佳的情況下，查閱了大量的國內外資料，并融合了一生的知識和經驗綜合而成的。在他八十多歲的高齡，他雙手顫抖，握筆困難，視力下降，難以辨認文字，但他仍然堅持拿著放大鏡，低下頭幾乎貼在桌子上，艱難地閱讀和寫作。每當孩子們來看望他時，都會被拉去做“工差”，要么抄寫稿件，要么繪制插圖。從中我們深刻體會到他高度的社會責任感、強烈的愛國情懷、追求真理的決心，以及為祖國鐵路事業(yè)鞠躬盡瘁的奉獻精神。
參考資料 >
湘黔鐵路建成通車檔案一、中央決策與規(guī)劃在線免費閱讀.番茄小說.2024-08-26
學科人物|李秉成先生小傳 發(fā)表時間:2020-10-05 閱讀次數:809.同濟大學交通運輸工程學院.2024-08-26
鐵道路線勘測與設計 (第二巻).百度學術搜索.2024-08-26